mario70

igła i nitka jako ostateczność będą użyte. Liczyłem, że może ktoś ma jakiś inny patent.

Hej, czy jakimś domowym sposobem można zgrzać rzep jak na zdjęciu? Potrzebuję go skrócić jakieś 2 cm.

Jak do tej pory korzystałem zawsze z żywicy firmy Pacer typu Z-Poxy - 30 Minute. Świetnie się sprawdzała. Niestety wygląda na to, że obecnie nie jest już nigdzie dostępna. Możecie podpowiedzieć, jakiej żywicy używacie, mając potrzebę szybkiego związania (30min)?

Aż się łezka w oku zakręciła widząc te fotki i czytając Wasze posty - szok jakie rzeczy można teraz wykonać z papieru. Ja pamiętam do dzisiaj swój pierwszy nr MM - miałem może 7-8 lat i dostałem od rodziców wycinankę (do tamtego momentu sklejałem takie duże arkusze co były w papierniczych, jakieś wozy strażackie, rakiety itp). No i tak się zafascynowałem "prawdziwym" samolotem (to był jakiś 3-silnikowy chyba Fokker, na pewno w żółtym malowaniu), że powycinałem elementy ale bez numerowania . No i tyle było ze sklejania. Następny był jakiś samolot pasażerski i to był chyba mój pierwszy w całości zrobiony model z MM. Do dzisiaj mam, kupiony dawno temu jeszcze w antykwariacie, model Victory. zawsze chciałem go wykonać, bo fascynowała mnie ilość detali ale teraz to tylko pożółkły papier, trzymany z sentymentu.

Na moje my się łapiemy do A3 / C4 a w tym wypadku jasno jest napisane: Podsumowując: w kategorii otwartej wymóg zdalnej identyfikacji występuję w podkategoriach A1, A2, A3, ale nie dla wszystkich dronów – dotyczy bowiem klas C1, C2 i C3 (z wyjątkiem dronów na uwięzi). Nie dotyczy zatem dronów bez klasy, ani też dronów klasy C0 i C4. I jeszcze to: Latający w kategorii otwartej nie mają źle: posiadacze dronów > 250g bez klasy lub z certyfikatem C4 będą musieli latać w A3, czyli 150m od osób postronnych i zabudowy, ale za to RID nie będzie potrzebne;

Wiadomo - Janusz do jakości wykonania modelu musiał dopasować wózek więc wypieścił go na maksa Brawo Ty !!!

Witam, Mam dwie bańki paliwa MT Bekra 20%, które było stosowane do modeli śmigłowców z napędem spalinowym. Ponieważ ja latam samolotami i zwyczajowo stosuję paliwo 10% (czterosuwy Saito), mam pytanie o możliwość / konsekwencje zastosowania paliwa 20% do tych silników. Ewentualnie czy ma sens zmieszanie paliw 10% i 20% np. w proporcji 50/50.

Ściągałem już 2 modele, jeden z NL a drugi z BE bo akurat taka była dostępność - wszystko elegancko, bez kłopotów. Cena jest jaka jest, w PL na pewno nie będzie taniej. W tamtych sklepach na pewno coś wybierzesz i masz pewność, że do Ciebie dotrze. Próbowałem zamówić przez polski sklep, który sobie chwalę za to co mają na stanie, ale po 4 miesiącach oczekiwania i zbywania sobie darowałem. BE: https://aerobertics.be/en_be/rc-models/planes?manufacturer=534 NL: https://www.rc-planes.nl/en/category/airplanes/

Trochę to trwało ale model szczęśliwie oblatany, silnik sprawuje się elegancko. Na razie wykonałem tylko kilka lotów więc trudno mi się wypowiadać ale widać, że jest spory zapas mocy, w pionie spokojnie jakieś 80% mocy wystarczy. Wg telemetrii maks jaki dotychczas uzyskałem to 88A a do startu 40A wystarczy.

Czyżby firma voyteccover przestała robić pokrowce na zamówienie? Bo nawet link już nie działa http://www.voyteccover.dbv.pl/news.php

Fakt, trochę trzeba wydać - ale za to jaka radość jak się takie cudo rozpakowuje O jakości wykonania jak i parametrach nie wspominając. Ja zapodałem sobie 19" pod nowy model jak i przy okazji wymieniłem w mniejszym gdzie mam 17" - bezwzględnie warto było. PS. Z ciekawości - gdzie kupowałeś swoje?

Piękna robota - szacun Janusz !

Do podobnego modelu czyli Lumaxa mam założony 22/45/3E i model idzie pionowo w górę. Kupowany w Nastik.

Obecnie latam modelem ok. 2,5k na śmigle APC 16x10. Wg zaleceń producenta silnika (Hacker) powinno się stosować 16x12 lub 17x8. W samym locie mam problem z pionowym odejściem z zawisu. W którą stronę powinienem pójść ze zmianą śmigła?