RV4

Witam, czy ktoś z szanownych Kolegów mógł by się wypowiedzieć na temat eksploatacji silnika rcgf 30cc twin.Ogólnie mnie interesuje spalanie,praca silnika od min do max.obrotów,łatwość rozruchu oraz czy nie ma tego samego defektu tak jak w bodajże w rcgf 20cc że po przykręceniu śmigła był opór na wale.

Zastosuj Kolego filtry ferrytowe,oraz zmień umiejscowienie zapłonu by był jak najdalej od serw i odbiornika.Minimum 30cm,na wszystkich sieje?,jeśli tak dla próby zmień serwo na inne,jeśli pomoże masz odpowiedź,u mnie pomogło kiedyś jak klapy miałem na Y.

Dzięki Koledzy za pomoc. Zamykam temat.

Klasyczne chce zamontować dwie 30cc boxery.Waga do lotu ok 13-15kg,rozpiętośc 2,70m.Co do powierzchni skrzydła to nie wiem,nie mam instrukcji,musiał bym wyliczyć.Zostaje przy klasycznych smiglach tak jak wcześniej pisałem,rzadnych przeciwbierznych.W konstrukcji płata umiejscowienie silników tak wygląda:

Ok,wszystko się zgadza chociaż nie do końca gdyż ustawiając wykłon silnika myślę że powinniśmy przyjąć na obach ten sam ° np,0,5-1.Dlaczego mogę ustawić tylko na jednym,możesz sprecyzować Kolego?.Jeżeli chodzi o skłon silnika,zgadzam się zależy to od wielu rzeczy u mnie aktualnie silnik będzie zamontowany wzdlużnie co do krawędzi natarcia i opuszczony ok 0,5-1cm w dół ze względu na wał korbowy pokrywajacy sie z otworem maski silnika.I tu mam pytanie, na początek przyjąć skłon na obach silnikach od 0,5-1°?.Wracając do początku,zostanę przy tradycyjnym rozwiązaniu i przeciwbieżnych smigieł nie będę stosował. Wolał bym przyjąć tzw.środek co do ustawienia silników niż zrobić byka i mieć problem po starcie.

Witam Kolegów, Pytanie czysto techniczne kieruje do osób które mają doświadczenie z modelami gigant wielosilnikowymi,niedawno zakupiłem model dwusilnikowy i interesuje mnie ustawienie silników, czy na obach wykłon ustawić w prawo przyjmując od 0,5-2° oraz skłon silnika w podobnym zakresie?.Czy na początek wystarczy ustawić ok 1° na obach?.Dodam że silniki nie mają dużej rozbieżności na skrzydle i są blisko umiejscowione kadłuba,odległość dzieli je ok 25cm.

https://www.aeroklub-polski.pl/aktualnosci/modelarstwo-lotnicze-na-stronie-urzedu-lotnictwa-cywilnego/

Witam Kolegów,chciał bym spytać jak dokładnie znaleźć punkt środka ciężkości w modelu Christen Eagle.Dodam że Kolega nie ma instrukcji.model ma 195cm rozpiętości,górny płat wyprzedza dolny.Najlepiej chciałbym nawiązać kontakt z osobami które miały do czynienia z modelami tego typu lub podobnymi.Koledze zmienilem silnik o większej pojemności i wiem ze jest przeważony na mordę.Z góry dzięki za wszelkie wskazówki. Paweł.K

Witam,w zasadzie w funkcjonowaniu nadajnika nie przeszkadza,ale kłuje w oczy martwy piksel.Czy ktoś z Kolegów miał może podobny problem i czy jest możliwość naprawy bez wymiany wyświetlacza.

Czy ktoś z Szanownych Kolegów miał przyjemność kupować w tym sklepie?.Zamówił kolega dwa kołpaki tydzień temu,i jak narazie zero odzewu na @,tel ani paczki.

Kołpak i śmigło wyważone,te elementy wykluczam.Jakość materiałów schodzi poniżej krytyki,tym bardziej że dwa lata temu miałem taki sam przypadek po zakupie nowego wału.A stary pracuje do dnia dzisiejszego.

Śmigło wyważone,tym to ja się nie martwię,chyba raczej jakość materiałów schodzi poniżej krytyki.

Koledzy mam pytanko,czy ktoś z Was miał przyjemność serwisować silnik na gwarancji u Jakuba w f3m?.Pytam gdyż zależy mi na czasie wiadomo sezon a nie chciał bym by to trwało do września.Wczoraj miałem pecha i po starcie ukrèciło mi wał korbowy w silniku Dle 55.Dobrze że na wysokości ok 30m,szybki zawrót i ládowanie z wiatrem po ok 500m,obyło się bez strat w modelu całe szczęście.Maska naruszona,żeberka i jedno złamane,dla mnie to trochę dziwne musialo dostać kołpakiem lub piastà.Silnik ma wypalone 40l także niewiele.Dwa lata temu miałem podobny przypadek po wymianie wału na nowy,tylko że śmigło zostało,w tym przypadku odmaszerowało wbijając się w ziemię. Ukrècenie wału korbowego

Mimo podkładek sprèżynujàcych wraz się odkrèca.

Mam mały problem gdyż ciągle odkrèca mi się tłumik-pitts.Zastosowałem klej do gwintów odporny do 300C dłużej trochę trzymają śruby,ale wraz się odkrecajà.Jeżeli ktoś z Was miał podobny problem i poradził sobie to prosił bym o podsuniècie pomysłu,myślałem nad montażem tlumika do dolnej części domku silnikowego i wyprowadzenia krótkiego kolektoru lub przyspawanie blaszki odpowiednio wyprofilowanej i przykrècenie dodatkowo do domku,ale nie wiem czy by to rozwiązało problem.Za wszelkie sprawdzone patenty z góry dzięki.

Witam Kolegôw,czy ktoś z Was może orientuje się gdzie można kupić kołpak typu ultimate lub sbach,szpicowaty pod 3-łopatowe śmigło lub bez wycièć na terenie Europy?.W Usa jest tego multum.Może być laminatowy,wèglowy a najlepiej aluminium.Jest firma 6star hobby która robi mièdzy innymi tego typu kołpaki,anodowane ale tylko pod 2-łopatowe śmigła. Dzięki.

Cześć Kolego,a ile wypaliłeś paliwa na mineralnym oleju?.Zgodnie z instrukcją o ile jest zawarte to po przepracowaniu 5l tak jak ja to robię przechodzę na syntetyk,wraz z wymianą świecy gdyż jest mocno zarzucona,oraz dodatkowa regulacja silnika.Zubożenie ale nie przesadz gdyż łatwo można silnik przegrzać.Jak przejdziesz na syntetyk to silnik jeszcze się układa,po przepracowaniu ok 15l można stwierdzić że jest dotarty.Ja z pomocą Kolegi ustawiłem tak by świeca miała kolor ciemny kawowy kolor.Lepiej trochę więcej niż by miała być biała gdyż to grozi jak wcześniej wspomniałem przegrzaniem silnika w konsekwencji zatarciem.Ja od samego początku docieram na mineralnym castrola,a po dotarciu przechodzę na full syntetyk również castrola i mogę go śmiało polecić.W sumie chyba każdy olej syntetyczny ma bardzo podobny skład tylko różni sie barwnikiem i nazwą. Pozdrawiam.

Witam, Czy Ktoś z Was Koledzy orientuje się gdzie można nabyć jeszcze nadajnik JR 12X wraz z odbiornikiem 2,4 Ghz.Były trzy wersie dwu systemowy-przemiana Pcm-2,4Ghz,Pcm,i wcześniej wspomniany 2,4 Ghz .Tym ostatnim byłbym najbardziej zainteresowany.Chodzi mi głównie o sklepy modelarskie na terenie Europy. Dzięki. Pozdrawiam. Paweł.K

Dzięki jeszcze raz,będę próbował w następnym tygodniu.Nie jest to aż tak pilne w sumie,tym bardziej że dołki są na dole kadłuba.

Dzięki Kolego,a suszarka będzie ok?,wiadomo trzeba dłużej grzać ale bezpieczniejsza jest na lakier myślę.

Witam,czy ktoś z Was Kolegów miał by sposób na powrócenie laminatu do poprzedniego kształtu.Dotyczy to dwóch dołków które mi się zrobiły od stojaka,chodz jest zabezpieczony gąbką w miejscu styku dolnej części kadłuba.Jednak powierzchnia jest zbyt wąska i powstały dwa wgnioty-dołki.Próbowałem wypchnąć je od strony wewnętrznej ale niestety powracają.Może delikatnie podgrzać?,może coś ciężkiego przyłożyć powiedzmy na 24h?.Wiadomo nie jest to blacha ale czy jest na to jakiś sposób?,jeśli tak to był bym wdzięczny za podzielenie się radą. Pozdrawiam. Paweł.K

Witam Kolegów,chciał bym spytać bo przyznam jestem zielony w temacie gdyż z dronami nie miałem do czynienia już nie wspominając o elektronice.Wiem tylko ogólnikowo z jakiego wyposażenia się składa taki dron.Latam modelem benzynowym i chciał bym kupić do niego flight data recorder,logger gps.Chciał bym po dniu lotnym z czytać na kompie prędkości,wysokość,dystans jaki przebyłem itp.Nie chciał bym wpinać pod odbiornik urządzenia gdyż mam wszystkie zajęte kanały,a położenia serw w trakcie lotu nie są mi zbytnio potrzebne jako dodatkowa informacja.Czy warto i jest sens taki osprzęt kupić?.Jeżeli tak to co polecilibyście coś niezawodnego i sprawdzonego.Nadmienię że chciał bym wpiąć jeżeli była by taka możliwość pod dodatkowe zasilanie lub dodatkowy kabel wychodzący z akumulatora od oświetlenia 6v. Z góry dzięki. Pozdrawiam.

Najlepszym wyjściem chyba należy mieć drugi silnik w zapasie.

pomiędzy piastą a śmigłem,piasta została.Natomiast kolega kilka lat temu miał przypadek że w locie odmaszerowało śmigło wraz z piastą wbijając się przed lasem na ok.40cm w ziemię.

Wczoraj miałem nie miłą przygodę Koledzy dotyczącą silnika,po wykonaniu kilku lotów zaczęły dobiegać z pracy silnika niepokojące dzwoniące dzwięki podczas wykonywania ranwersu.Pomyślałem że może odkręcił się kołpak nowo założony.Chodz nie wyważony ,ale przed lotem nie stwierdziłem żadnego bicia podczas rozgrzewania na ziemi.Podczas wykonywania lotu nad lotniskiem na wysokości ok 15 m,zaczął mi przerywać i zgasł.Wylądowałem bez najmniejszych strat.Po odkręceniu śmigła byłem w szoku gdyż śmigło spadło na ziemię z kawałkiem wału korbowego i nakrętką mocującą piastę silnika.Wobec tego nasuwa mi się pytanie czy było to zwykłe zmęczenie materiału czy może przestawił się zapłon i był on winą uszkodzenia wału korbowego.Napomnę że już w tym sezonie raz wymieniłem cały komplet wał korbowy+korbowód i łożysko igiełkowe.gdyż miałem luz pomiędzy dolną częścią główki korbowodu a sworzniem wału korbowego i dzwonił silnik podczas pracy.Może to zbieg okoliczności ale zastanawia mnie czemu zgasł raptem,wręcz przeciwnie powinienen dalej pracować gdyż śmigło było przykręcone do piasty.Dlatego proszę o odpowiedz,a może ktoś z Was miał podobny przypadek?.Teraz zamierzam przełożyć sworzeń wraz z łożyskiem igiełkowym,korbowodem do starego wału korbowego,gdzie akórat nastąpiło uszkodzenie łożyska igiełkowego.Gdyż z kupnem kompletu do silnika dle 55 w PL jest problem. Pozdrawiam.