MASK

Próbowałeś na innej świecy?

To jakaś katastrofa. Na tym śmigle ten silnik powinien kręcić 10k, a stabilne wolne obroty powinny być na poziomie 2-2,2k Regulowanie zaworów nic tu nie da.

Na razie Czapla w takim samym stadium jak na ostatnich zdjęciach. Może uda mi się ją okleić tej zimy. Wstawiaj karabiny Andrzeju. Wystarczy zeszlifować wręgę na odpowiedni kształt jakimś dremelem, tak żeby wnęka z karabinem weszła. Kadłub jest zbudowany na ramie/kratownicy, a obłości na wręgach służą tylko do ukształtowania bryły kadłuba - nie przenoszą obciążeń. Masz pliki do drukowania karabinów i szablony do pozycjonowania gdzie mają się znajdować? Moja P11c (na zdjęciach z Czaplą) już skończona i czeka na oblot. Niedługo pewnie wstawię update w wątku o jedenastce. Tam też zapraszam do dyskusji o tym projekcie:

Ja w swoim nawet dekla nie mogę odkręcić.

Ad. 1 - Domyślne/fabryczne ustawienia są tylko do pirewszego rozruchu i wstępnego docierania - silnik jest przelany. Wyreguluj silnik zgodnie z zasadami, czyli znajdź najpierw maksymalne obroty przy pełnej przepustnicy, potem wyreguluj niskie. Ad.2 - Tu jest coś nie tak, bo na maksymalnych obrotach silnik powinien nawet nieznacznie zwiększyć obroty po zdjęciu żarzenia. 3 obroty na iglicy głównej, to chyba trochę dużo. Zdejmij żarzenie i dokręcaj iglicę aż silnik osiągnie maksymalne obroty. Teraz odkręc o 3 ząbki. Paliwo i świeca wyglądają ok.

Oto kilka nieznanych dotąd zdjęć Stanisława Górskiego. Zdjęcia pochodzą stąd: https://www.szukajwarchiwach.gov.pl/en/jednostka/-/jednostka/38154640?_Jednostka_delta=20&_Jednostka_resetCur=false&_Jednostka_cur=2&_Jednostka_id_jednostki=38154640 Podziękowania dla kolegi art_c, który podzielił się z nami tym znaleziskiem!

To Górski jest na zdjęciach w linku! Super znalezisko, nigdy nie widziałem tych zdjęć. Wrzuć to do tematu o polskich silnikach

Dużo zdrowia Andrzeju!

Tego ktoś poznaje?

Dawid, masz za wysoko zbiornik. Oś zbiornika powinna być poniżej głównej iglicy gaźnika. Pętelka na rurce paliwowej pomaga tylko do momentu zassania paliwa do gaźnika, potem paliwo leje się do silnika bez żadnej kontroli. Nawet jeśli opanujesz uruchamianie silnika bez zalewania, to nie wyregulujesz silnika w pełnym zakresie obrotów.

Tego skanu chyba nie było:

ST X40, kilkanaście sztuk, ceny $30-70. Na przykład: https://www.ebay.com/itm/286347445696?

Takie silniki trzeba zbierać! Cena przestrzelona pewnie 3-4 razy, ale towar pierwsza klasa! O tym jest ten wątek

To nie tak, że się nie przejmować, Jeśli nie jesteś pewien fabrycznego ustawienia, to zamknij przepustnicę, dokręć iglicę wolnych do końca (delikatnie) i wykręć o 1,5 obrotu. Z kolei iglica główna powinna być wykręcona o ok 3 obroty. To są fabryczne ustawienia do pierwszego uruchomienia i wstępnego docierania. Z kolei w gaźniku typu G śrubka, którą pokazał Jarek powinna przysłaniać dyszę (otwór pod napisem ENYA na gaźniku) do połowy. No cóż Jarku, pozwolisz, że skorzystam z Twojego własngo powiedzonka: "Trzymaj sie starej zasady okularnikow: spawalnicze, do spawania, czytelnicze, do czytania." ;D

Jarek pokazał wcześniejszy gaźnik typu G. Bardzo dobry gaźnik. Z pozoru podobny do prymitywnych gaźników stosowanych w dwusuwowych silnikach szkolnych (np. OS-Max seria FP/LA), ale mający w środku precyzyjny mechanizm dozowania paliwa. W Twoim silniku Jacku, gaźnik jest dwuiglicowy - tak jak w Saito i OS-ach. To znaczy, że w osi przepustnicy jest iglica do składu mieszanki tzw. "wolnych obrotów". Procedura regulacji jest taka sama jak w Saito i OS-ach.