Paweł Rzedzicki

I przedstaw paragon potwierdzający legalny zakup. Sławek, plizzzz....

Jeśli na lotnisko dojeżdżasz samochodem to podgrzej silnik nawiewem lub przyłóż do rury wydechowej. Po minucie grzania silniczek jest ciepły i powinien chodzić bez problemu. Jesli w czasie lotu zaczna sie problemy to musisz go przeregulowac. Kiedy temperatura powietrza jest niższa silnik dostaje więcej tlenu więc trzeba delikatnie odkrecic mu igłę paliwową, żeby to skompensować. Popróbuj, Sama świeca jaka by nie była, ważne żeby sprawna, sprzwdzi się.

Konrad, masz stanowczo za bogato na niskich obrotach i/lub dorób sobie króciec na pokrywie membrany zaworka paliwowego i poprowadź przewód wgłąb kadłuba.

Paliwo

A nie mówiłem ?

Kopie, odbija i odkręca bo masz za bogato na iglicy wolnych obrotów.

Jak zblokujesz środkowy to masz stały napęd 4x4

Dyskutuje- drugie hobby A tak na poważnie, to forum modelarzy rc a z tego co kojarzę, łódki sterowane zdalnie tez są rc

Widac malo wiesz o dwusuwach Otoz praca czterotaktowa zdarza sie w dwusuwach gdy miesznaka paliwowo-powietrzna jest zbyt bogata w pierwszy z wymienionych skladnikow a owocuje to tym, ze silnik dwusuwowy nie daje rady przepalic jej i zaplon odbywa sie co drugie polozenie tloka w gornej czesci cylindra, czyli jak w silniku czterosuwowym.

Za bogata a to "przerywanie" to wchodzenie silnika w tryb 4taktowy, bo dostaje za duzo paliwa. Albo zubozyc albo cieplejsza swiece wsadzic.

Najtańsza opcja i najlepiej się sprawdziła we wszystkich 4t jakie mialem: magnum, asp, saito- ArcticGlow A10 19TLRD. Na początku tylko to, potem dogadałem się z właścicielem fabryki i robił dla mnie to samo z 20% zawartością nitra.

I co, popękaja? Co Ty wymyslasz, one też są alu, co z tego, że z zestawu. Pomyśl jaką siłę musiałbyś przyłożyć w tej płaszczyźnie w której one pracują żeby je choćby odkształcić. A zmęczenie materiału to co Twoim zdaniem jest? W nowym wyrobie takie zjawisko nie występuje.

Racja, z pierwszej trzeba zrobić cegłolota

ad1 przez tylny dekiel silnika ad2 wylatuje przez przednie lozysko; albo silnik jest przehrzany albo lozysko do wymiany. Albo sie do tego przyzwyczaj ad3 na chama ad4 wyjmij gaznik, wpusc do silnika troche wody z mydlem i dmuchaj w otwor po gazniku, Babelki pokaza Ci nieszczelnosci ad5 moze jednak regulacja nie jest dobra ad6 nie usuwaj, a ARO to chwyt reklamowy, nic nie daje- jak niby ma dotrzec we wszystkie miejsca w silniku? ad7 a po co?

przerywa na wysokich czy średnich? Spróbuj dokręcić L jeśli na średnich i H jeśli na pełnym gazie

Ja zaslepialem. Przewod ok 1 metra ma w sobie dosc powietrza, zeby membrana pracowala. A masz wtedy pewnosc ze cisnienie jest stale

Za bogata mieszanka. Nie wiem jaki to model i jak wygląda zabudowanie silnika pod maską, ale objaw typowy; na ziemi jest ok a w locie powietrze napiera na membrankę od głównego zaworu paliwa i mieszanka się wzbogaca. Albo ustaw uboższą (nie polecam) albo dorób króciec do dziurki w pokrywie membrany i poprowadź od niego przewó w głąb kadłuba i zaślep go. Edit: to do SiSona, a mieszanka o ktorej pisałem, tak dla ścisłości, to mieszanka paliwowo powietrzna, nie zawartoć oleju w paliwie

Użyj młotka

Wiadomo, że H jest od wysokich a L od niskich. Ale krecąc śrubą L (ustawiajac mieszankę na wolnych) zmieniasz też sklad wysokich. Natomiast kręcenie samą H ma wpływ tylko na wysokie. Wynika to z konstrukcji tych gaźników. W silnikach z zaplonem żarowym jest odwrotnie; po ustawieniu igły od wysokich niejednokrotnie trzeba doregulować dół.

Panie Humanista Sruby H i L sluza do regulacji skladu mieszanki a nie predkosci obrotowej, to po pierwsze. Po drugie to zmiana ustawienia sruby L ma wplyw na prace na wysokich a nie na odwrot tak wiec po regulacji L korygujesz ustawienie H. Wszystko pomieszales mimo to ciesze sie ze silnik Ci pracuje. SiSon regulujesz prawidlowo. A srubke ograniczajaca zamkniecie przepustnicy najlepiej w ogole wykrecic a otwarcie przepustnicy pozostawic w gestii serwa.

Wszystko co piszesz to prawda, łącznie z tym, że w środku zbiornika jest wężyk silikonowy i wbrew wszelkim prawidłom nic złego mu się nie dzieje. Cóż, nawet najstarsi Górale tego nie wyjaśnią

No i gdzie w fachowych poradach każą docierać poza modelem? No właśnie nie wiem o co chodzi w tym docieraniu poza modelem, za cholerę. Odpalasz silnik, regulujesz, żeby pracował jak należy i w górę. Co da ustawienie zbyt bogatej mieszanki w benzynie? Gorszą pracę i nagar. To nie silnik żarowy gdzie wzbogacona mieszanka chłodzi mały motorek. Silnik benzynowy nie ma konstrukcji ABC żeby docierać go metodą oscylacji termicznej. Więc dociera się w locie, gdzie są dla niego optymalne warunki pracy. Popytaj zawodników jak to robią, to żaden Ci nie powie o docieraniu poza modelem albo wielogodzinnym pyrkaniu na ziemi.

Silnika nie dociera sie w modelu, hahahhaha, a moze w piwnicy??????????? W modelu a najlepiej w powietrzu zeby mial chlodzenie. A ze Irek buduje mocne kadluby to jego sprawa ze skrzydeł nie zakłada. Z resztą sie zgadzam.

A co to ma do odpalenia?

Toś się namachał Co tam przełączasz co jakiś czas? Mam nadzieje, że nie machasz cały czas z włączonym ssaniem? Jak raz sie odezwie ssanie wyłączaj. Jak zaskoczy i zaraz zdycha to spróbuj wykręcić o 1/4 śrubę od niskich. Może wszystko wiedziałeś, ale to moje sugestie. Powo Edit. Dojechalem do polowy i odpalił. Ale chłopie!!! Silnik odpalasz z przepustnica ustawioną na bieg jałowy. Tak jest najłatwiej, bo w gardzieli gaźnika wytwarza sie największe podciśnienie i lepiej zasysa. No i bezpieczeństwo!!!