Pit

Jak prawidłowo wywazyć smiglo? Cięższą łopatę szlifować na całej długości? po której stronie?

Jakich śmigieł używasz?

Dzięki za opinie. Utwierdziło mnie to w decyzji o zakupie. Udało mi się dość korzystnie kupić nowy silnik z drugiej ręki. I tu moja prośba. Nie posiadam instrukcji a jest to mój pierwszy benzyniak. Gdyby ktoś mógł podesłać polską instrukcje albo opisać jak to się reguluje, do czego służą śrubki w gaźniku itp.Z góry wielkie dzięki.

Silnik odpalony.

Trochę się obawiałem jak to będzie, bo jedyny silnik spalinowy jaki odpalałem to Raduga 7 ze 20 lat temu. Wtedy totalna porażka.

Teraz to inna bajka, odpalił od pierwszego razu i wypalił z przerwami 3 zbiorniki po 400ml.

Muszę uszczelnić na teflon wyjście tłumika (ktoś już to doradzał).

Przy pierwszym razie na połączeniach ciekło coś czarnego (chyba efekt docierania ?), póżniej już było coraz czyściej i pracował coraz równiej.

Teraz muszę zamontować silnik w modelu i dokonać końcowych regulacji.

 

11 dostała kolorek

No pięknieje ten P-11c . Ile teraz waży ta pociecha?

Model po wstępnym oblocie. Ciąg na śmigle 15x8 - 4,2kg. W zasadzie zrobiłem jeden lot 15min bo przed drugim odkręcił się tłumik i było po zawodach. Start bez problemu a lądowanie z atrakcjami. Model spokojnie reaguje na lotki i to nawet w maksymalnym położeniu. Jeżeli chodzi o ster wysokości to reaguje z lekkim opóźnieniem więc przy próbie przerwania lądowania i odejścia na drugi krąg można się zdziwić i trzeba to mieć na uwadze . Podwozie twarde, amortyzacja zerowa. W zasadzie potwierdzam to co napisano w RC Przeglądzie Modelarskim na temat tego modelu. Numer 12/2011. Piotr a Ty już po oblocie? Dodam jeszcze, że model nie jest tak czytelny w powietrzu jak jednopłaty, więc na początku lepiej za daleko nie odlatywać. Takie pierwsze subiektywne odczucia. Jak trochę się wlatam to napiszę coś więcej.

jak w temacie zeszly sezon chodzil cacy.A dzisiaj wlasnie wrócilem z podwórka i niespodzianka , Nie chce zapalic,powud nie ciagnie paliwa wiec zalalem mu gaznik i zapalil ale gasnie chodzi jak chce na wolnych obr gasnie i co cofa sie paliwo jak zgasnie .co mu sie stalo?a moze paliwo zwietrzale bo zeszlo roczne aczkolwiek zakrecony chobok.

Popraw chociaż trochę ortografię. Proszę!!

Jak wspomniałem, wyposażyłem mój egzemplarz w dodatkowe zasilanie modułu żarzenia świecy. Poza tym mam jeszcze wyłącznik ze wskaźnikiem napięcia turnigy. Oba elementy są zamontowane za środkiem ciężkości, nniby niedaleko (ok 10-15 cm od SC) ale ponieważ mój silnik jest lżejszy o ok 20-30 gram, plus waga tych elementów to w efekcie trzeba doważyć na dziobie. Po sezonie coś zmodyfikuję, albo przesunę zasilanie świecy na przód w miejsce gdzie domek jest nieosłonięty albo zrezygnuję z tego w ogóle. odejdzie ok 100g ołowiu i 120 g modułu i baterii. Inna sprawa to to, że wszystkie styki dostępnych elementów konstrukcyjnych poprawiałem klejem, też pewnie z 30 g doszło. może nie miało to wielkiego wpływu ale gram do grama i się nazbiera. Mam na razie śmigło drewniane 13/7 ale czekam na APC, będzie cięższe i ma z 500 g ciągu więcej, także się powinno trochę poprawić z ciągiem. Nie zdążyłem jeszcze pomierzyć na jakie się silnik wkręca obroty przy tej średnicy, sprawdzę jeszcze na APC 12/7 i zmierzę ciąg na wyższych obrotach maksymalnych. Pomierzymy, zobaczymy.

 

Piotr

A jakich serw użyłeś?

Pozdrawiam

Piotrek

Wykorzystałem wnętrzności poprzednika: Lotki Hitec 485HB, wysokość 2xfutaba S3003, kierunek Hitec 322HD, przepustnica Hitec 311.

Zamknąłem też domek silnika, żeby paliwo nie dostawało się do wnętrza kadłuba. Akumulatory mam tuż przy zbiorniku na samym przodzie. Pozostało odpalić silnik, wyregulować, sprawdzić czy nie odkręca się ten gąszcz śrubek M3 i w powietrze.

pozdrawiam

Piotrze, Ja mam 15kę ASP i wydaje mi się, ze ciut mało do zawisu ale do latania wystarczy w zupełności, tym bardziej, ze na razie nie latam 3D ale ciągle mnie to korci

 

 

 

Piotrze K z Lublina. Umawiamy się wstępnie na środę na lotnisko, może trochę podeschnie, bo dzisiaj rano podjechałem i było fatalne błoto, nie dojedziemy nawet do bramki.

Tak się zastanawiam dlaczego mamy 300g różnicy w ciężarze. Ja nie dokładałem ani grama ołowiu ale to pewnie zasługa cięższego silnika. Tak czy siak powinniśmy otrzymać podobene ciężary. Jak myślisz?

Cześć Pietka

Mój też kupiony u Radka i też czeka na oblot. Silnik OSmax 110 alpha w położeniu bocznym. Silnik nie mały ale zmieścił się w całości bez wycinania otworów w masce. Śmigło 15x8, ciągu jeszcze nie mierzyłem. Końcowy ciężar 4250g. Wszystko co napisałeś się zgadza. Dodam tylko, że wzmocniłem laminatem ten delikatny domek silnika, który w dodatku nie był zamknięty od góry.

Powiedz jak bardzo zmienił kolor lakier twego samochodu narażony bardziej niż owe samoloty? A nasza flotylla powietrzna - obecna - co ile miesięcy jest przemalowywana? Zastanów się trochę.

Obawiam się, że nie masz racji. Raczej koncerny samochodowe nie korzystają z technologii malowania z lat 30-stych. A wracając do tego jak wyglądała i jak zachowywała się farba na P-11c dołączyłem poniżej.

Źródło: "SAMOLOTY MYŚLIWSKIE WRZEŚNIA 1939" aut. Krzysztof Cieślak, Wojciech Gawrych, Andrzej Glass.

Ta, latały one podczas kilkuletniej kampani wrześniowej w baaardzo zmiennych warunkach atmosferycznych...

Chyba trochę przesadziłeś.

A kiedy według Ciebie Irku produkowano P-11c??

Witam

Prosiłbym użytkowników tej marki o opinie dot. eksploatacji tych silników. Cena jest dość korzystna ale jak się to ma do spokojnej eksploatacji?

Z niecierpliwością czekam na relację z oblotu. Jak będzie pomalowana twoja jedenastka?

ps. Jakiś czas temu oglądałem P-11c w Krakowie. Może coś z tych fotek wykorzystasz.

http://www.rcgostyn.pl/galeria/pit/muzeum/IMG_0053%20%5B800x600%5D.jpg

http://www.rcgostyn.pl/galeria/pit/muzeum/IMG_0054%20%5B800x600%5D.jpg

Dla mnie zagadką jest kolorystyka. Z literatury wynika, że nie ma pewnego schematu. Kolor samolotów nie był powtarzalny. Czas eksploatacji sprawiał, że farba zmieniała odcień. Był to prawdopodbnie kolor oliwkowo - brązowy. Ja skłaniam się do skorzystania ze wzornika RAL kolor khaki grey. A ty jaki masz pomysł?

Wygląda super. Widzę, że przygotowałeś też miejsce pod kaemy. Czy oprócz tablicy dołożysz jeszcze dalsze wyposażenie kabiny? W jaki sposób dołączane są końcówki skrzydeł?

Witam

Modelarzy, którzy zamieszkują okolice Gostynia zapraszamy do przyłączenia się i wspólnego latanie. Strona www.rcgostyn.pl.

Zapraszam na loty po sąsiedzku do Gostynia. www.rcgostyn.pl . Na razie czekamy na nadejście wiosny

Pietka dzięki za info o silniku. Cena 340 Euro to cena w Czechach, trzeba dodać jeszcze cenę za łoże i wysyłkę. Cena robi się duża. Silnik ma tą zaletę, że swoje waży i kręci pokaźnymi śmigłami, idealnie do P-11c. Jakby jednak nie patrzeć w tej cenie można mieć prawie dwa RCGF26 lub OS maxa 22GT i zostanie jeszcze na skrzynkę piwa No cóż trzeba to przemyśleć.

pliczek z pzl24 do tego programiku mogę podesłać na maila

Poprosiłbym o ten programik. pit@rcgostyn.pl

Miałbym jeszcze jedną prośbę. Czy mógłbyś zrobić fotki okolicy usterzenia. Chciałbym zobaczyć, w którym miejscu wychodzą popychacze. Nie mam za bardzo pomysłu jak zlokalizować przejście popychaczy przez kadłub wtym miejscu żeby nie narobić za dużo bałaganu. Popychacze z jakiego drewna zrobione?

Serwa Hs 322 są ok ale w podobnej cenie masz Futabę S3003.

Pietka ostatnio jak pisałeś byłeś po kilku lotach i za wiele nie mogłeś powiedzieć o własnościach modelu. Masz jakieś nowe wrażenia z lotów?

Dzięki za linka.

Czas kupić nowe serwa, a właśnie dzisiaj zacząłem je montować.

 

Jestem trochę w kropce, bo z kasą krucho.

Czy serwa Hiteca: Hs 311,322HD lub 422 będą odpowiednie?

Ewentualnie jakie inne?

Hs322, są odpowiednie. Mam kilka sztuk 322HD mogę powiedzieć, że są trwałe i niezawodne. Wysokość masz na jednym serwie czy na dwóch?

Są 4 szt.:Serwo TowerPro SG-5010 - 39g - 5,5kg/cm

Przemyśl to czy do tak fajnego modelu, w który zinwestowałeś sporo czasu i pieniędzy warto montować serwa budżetowe. Polecam obszerny wątek na temat tych serw.

http://pfmrc.eu/inde...l__5010__st__20

Aby dokładnie odpowiedzieć poważyłem wszystko:

 

model, silnik z łożem, laminatowe osłony silnika, zbiornik paliwa + 4 serwa, koła ważą 2739g.

Dojdzie jeszcze pokrycie litespanem skrzydeł , malowanie, pakiet zasilania i oczywiście paliwo (o czymś zapomniałem?) to wyjdzie chyba nawet mniej niż podałem.

Z wagą ok. 3kg ten silnik będzie sobie nieźle radził. Napewno masz 4 serwa w modelu?

Bardzo fajny patent z amortyzowanym podwoziem. A jak będzie wyglądało oprofilowanie silnika? Mam ten sam model w stanie ARC i trochę materiałów o P-11c. Gdyby kolega chciał coś sprawdzić, poszukać itp. to służę użyczeniem, kopią.

- Książka "Somolty Wrzśnia 1939" - jest sporo o P-11c, zdjęcia, instrukcja, zastoswanie w walce itd.

- Książka "Polski samolot i barwa" - opisy i ilustracje samolotów polskich XXw.

- Plany Modelarskie P-11c

- Czasopismo Aero technika lotnicza 1/91

- Plany modelarskie w wersji elektronicznej

Pytanie do Pietki.

Czy mógłbyś wstawić fotki z tym przerobionym rozlokowaniem serw? Jaką otrzymałeś lokalizację nowego sc? Mój model jest rozmaiarmi identyczny więc jeśli pozwolisz skorzystałbym z twoich doświadczeń?

Miejsca jest pod dostatkiem. Lądują szybowce i awionetki to i ja chyba się zmieszczę

Lotnisko Aeroklubu w Płocku.

Ech.. To pozazdrościć

Irek to moje subiektywne odczucie. Jednak długość startu znacznie się wydłużyła gdy przybyło masy. W spokojnym locie wystarczało. Chciałbym tylko zwrócić uwagę, że ważne jest bezpieczeństwo startu i lądowania. Robert a jak u Ciebie wygląda lotnisko? Masz miejsca pod dostatkiem?