mRqS

Model oblatany. Ustawienia wg instrukcji (zarówno srodek ciężkości jak i wychylenia). Przy klapach na 20mm model sam odrywa się od ziemi bez potrzeby ciągnięcia wysokości (pierwsza różnica w porównaniu do wersji 80mm). Nie ma też tendencji do nurkowania przednią golenią podczas rozbiegu jak w 80-ka. Środek ciężkości nie jest całkiem neutralny ale jest blisko. Nie potrzeba wiele oddawać steru wysokości aby leciał poziomo na plecach. Ustawienia "Low rate" były jak dla mnie za duże i zredukowałem o kolejne 15-20% Model jest bardzo stabilny w locie (wiadomo - większy i cięższy). Żyroskop nie jest potrzebny (może się ew. przydać przy turbulentnej pogodzie). Na pełnych klapach musiałem dodatkowo wytrymować "w dół" w porównaniu do ustawienia z instrukcji. Podobnie było w locie bez klap, gdzie też musiałem trymować trochę w dół. Zastanawiam się czy jest to kwestja zbyt "tylnego" środka ciężkości czy powód jest gdzie indziej. Pierwsze podejście do lądowania kompletnie nieudane. Wydawało mi się, że lecę bardzo wolno a model i tak przeleciał całe nasze lotnisko (150m pasa). W 80-ce trzeba było trzymać wentylator "na obrotach" przy lądowaniu na pełnych klapach. Tutaj musiałem zjechać przepustnicą do zera i po prostu doszybować do pasa. Może powinienem zwiększyć wychylenie klap (wg instrukcji pełne klapy to 29mm). Co jeszcze moge dodać? Ten schemat kolorystyczny jest dużo bardziej widoczny niż szaro-czerwona 80-ka. Jeśli ktoś szuka "pierwszego większego" EDF'a - Avanti S 90mm wydaje się świetnym kandydatem.

Model gotowy do lotu, ale niestety, pogoda nie jest gotowa... No nic... poczekam. W każdym razie - ostatnie "produkcyjne" fotki i opis tego, co zrobiłem. O "budowie" nie ma tutaj, oczywiście, mowy. Cała zabawa sprowadza się do podłączenia odbiornika i baterii i ustawieniu programu w nadajniku. Jako, że nie miałem zamiaru używać oryginalnego żyro - to była pierwsza (i w sumie jedyna) rzecz, która wyleciała. Zamiast tego zamontowałem odbiornik Jeti REX 7 Assist z żyroskopem na pokładzie. Pozwoliło to też na pominięcie dodatkowych kabli połączeniowych (do firmowego stabilizatora). Następnie zmieniłem złącze baterii na kablu od regulatora (z EC5 na XT90). Przy okazji wyleciało też dodatkowe złącze służące do podłączenia zasilania "dopalacza". Z racji tego, że światło przechodzi przez kadłub - wygląda to nie do końca ciekawie. Miejsca na baterie jest dużo. Na foto poniżej pakiet 6s 5500mAh. Mam też (tylko o 40g cięższy) pakiet 6000mAh, którego użyję do testów aby sprawdzić o ile dłużej mogę latać. Wyważenie było bezproblemowe (przy użyciu dołączonych sklejkowych szablonów, które montuje się pomiędzy skrzydła a kadłub i pozwalające na dowiązanie sznurka. Bardzo ułatwia to wyważanie. Bateria na foto znajduje się w odpowiednim miejscu PO wyważeniu. Jak widać mam sporo miejsca na eksperymenty ze środkiem ciężkości (pamiętając, że wersja 80mm miała za bardzo przedni środek ciężkości wg instrukcji). Możliwe, że nie będę musiał tego przesuwać, bo widziałem komentarze, że model jest dość neutralny w locie odwrócony przy fabrycznym środku ciężkości. Wynikało by z tego, że producent wziął pod uwagę opinie o wersji 80mm. Całość gotowa do lotu (z pakietem 5500mAh) waży 3.91kg Póki co, to tyle. Czekam na lepszą pogodę aby napisać jak przebiegał oblot. Nie nastawiam się na niespodzianki, ponieważ inni piloci mówią, że lata bardzo podobnie do 80-ki, czyli przewidywalnie i stabilnie.

Oblot zależy od 2 czynników: 1. Pogoda w NL (póki co, standardowo - chmury i deszcz) 2. dostawa odbiornika (czekam na Jeti Rex7A). Wtedy wywalę oryginalne żyro i przygotuję model do lotu. Wstępnie planuję oblot na weekend. Matrix powinien przyjechać w przyszłym tygodniu (albo tydzień później). Mój plan jest taki aby porównać oba (zanim przekonwertuję Matrixa na turbinę) bo oryginalnie, Matrix używa bardzo zbliżonego napędu (FMS 90mm z silnikiem 3670-1950kV) Matrix jest ciut większy (rozpiętośc o 3cm większa) i lżejszy (3.5kg z baterią - Avanti 3.1kg BEZ baterii)).

Tak, to musiało się stać Pomimo tego, że czekam na dostawę Matrixa od PilotRC, jak tylko nowe i większe Avanti pojawiło się na stronie Motion RC - "musiałem" wrzucić do koszyka. Szczególnie, że jedną z opcji był kolor "Kawasaki green" Pudło dojechało dzisiaj. Wstępne oględziny: Nie ma "gołego" styropianu. Wszystko malowane (chyba taka sama farba jak w Aresie) Styropian jest twardszy niż ten w Avanti 80mm. Skrzydła mają większą twardość niż kadłub i dodatkowo mają węglowo-drewniane wzmocnienia Wszelkie obrzeża są wzmocnione plastikiem (ramka kabiny, połączenie kadłuba i skrzydeł, połączenie tylnej części kadłuba z resztą itp. connector box jest solidniejszy niż poprzednio. Dodatkowo jest też mały connector box w ogonie więc odpada potrzeba przeciągania kabli od ogona. Kabina jest solidniejsza (mocniejsza ramka i zatrzask nie używa miękkiego kawałka drewna ale plastikowy element). Dodatkowe magnesy trzymające kabinę też są solidne Napęd stanowi 90mm wentylator Freewing z silnikiem 3668-1960kV (6s w moim przypadku). Wymienię go na mocniejszy, metalowy wentylator z silnikiem 4069-1750kV, który pierwotnie miał iść do Matrixa, zanim zdecydowałem na jego konwersję na turbinę Tak więc ten leżał sobie i czekał na odpowiedniego "biorcę" ESC to ich standardowy, 120A z 8A BEC i konkretnym radiatorem. Stery wysokości i kierunek mają podwójne "horns" (cholera, znowu nie pamiętam jak to jest po polsku). Dodatkowo są one też dodatkowo przykręcone śrubami (nic nie odleci jeśli "fabryka zapomniała" o kleju). Zmieniono też zawiasy na wewnętrzne co poprawiło sztywność. W tej wersji skrzydła są mocowane na "quick lock" czyli bez użycia śrub. Nie ma też tej paskudnej taśmy ze złączką do skrzydeł. Wloty powietrza są tutaj wzmocnione. Dodatkowo, producent umieścił wloty chłodzące baterii. Oświetlenia jest więcej i jest lepszej jakości. Podwozie wydaje się (i jest!) dużo solidniejsze niż w 80mm. Jest twardsze oraz główne zawieszenie wykonane jest inaczej (bez zewnętrznej sprężyny). Widać też, że Freewing obserwuje co robią użytkownicy i dodał blokadę/wzmocnienie przedniej goleni (którą "wszyscy" masowo drukowali do wersji 80mm) Póki co, to tyle tak na szybko

No czekam na dostawę - bo dzisiaj pojawił się na motionrc.eu w końcu (wg statusu zamówienia - powinien dojechać do przyszłego piątku). Przednia goleń wydaje się taka sama (większa oczywiście) ale główne golenie są inne. 80mm ma sprężyny na zewnątrz - 90mm ma to zrobione tak przednia goleń - sprężyny wenątrz goleni. Mój oryginalny plan musiałem zmodyfikować (zamówić ARF+ czyli bez napędu i zamontować metalowy Freewing 90mm 4068-1750kV, którymam "w szufladzie"). Jako, że ARF+ jest niedostępny (i nie wiadomo kiedy będzie) to zamówiłem wersję 6s. Przełożę "bebechy" i będę miał zapasowy 90mm do czegoś (ten mój jest mocniejszy od tego zamontowanego). Co do wagi - różnica jest większa niż 300g. 80mm waży 2.8-3kg z baterią. Tutaj 3.1kg BEZ baterii czyli dojdzie do 3.8kg mniej więcej. Wg danych na stronie Freewing, obciążenie powierzchni to 112g/dm2. Niewiele jak na "jeta". 80-ka miała chyba 95g/dm2 czy coś około tego. Bardzo cieszy to, że użyli szybkozłączki. Te taśmy z konektorami do PCB z 80ki to masakra jakaś. Wymieniłem ze 2 pary w swoim..... W Matrixie rozwiązali to jeszcze lepiej bo tam są super solidne DB9 Jeszcze tylko puścić na plotter naklejki z logo Kawasaki (ten zielony się o to prosi..hehe)

Aktualnie w 6 wersjach bo jeszcze ARF+ w obu kolorach (bez wentylatora i esc) Czekam na dostawę do "mojego" lokalnego magazynu w NL. Na razie mają w USA tylko Mam zamiar porównać z Matrixem edf od PilotRC, który tez powinien lada dzień dojechać. Matrixa docelowo przerabiam na turbinę (Xicoy X50) ale to będzie osobny wątek Jako, że moje nowe Avanti będzie w wersji ARF+, użyję Freewing 90mm 4068-1750kV metal EDF Mark II, który powinien być mocniejszy niż standardowa wersja 6s (bliżej do 8s) https://motionrc.com/eu/products/freewing-avanti-s-green-90mm-edf-sport-jet-arf-plus-fj32511ap Ciekawostką jest standardowo zamontowane (i zaprogramowane) żyro. Nie będe go jednak używać i zamiast tego wykorzystam sekcję "assist" z odbiornika Rex7A

Nie jestem fanem filamentów CF (jaki ma to sens, skoro jest w nich "sieczka" węglowa zamiast ciągłych włókien?). Użyłem ABS bo.. to mój podstawowy filament. PETG będzie też super. Tak jak pisze Sławek - uzyj tego co masz.

Ok, kolejny update (mały niestety póki co ale i robota żmudna i nudna była) Udało się wykombinować mocowanie rurki pitota. Od czego drukarki 3d Rurka będzie tuż przed kabiną na bocznej części kadłuba. Powinno być ok... Teraz najmniej lubiana przeze mnie część: kable W ruch poszedł laser czego efektem były uszka mocujące kable. W ten sposób będa się trzymały ścianek a jednocześnie będę mógł je przesuwać/wyciągać w razie potrzeby. Przewody to moje ulubione Power Box Premium 0.35mm2 servo lead. Świetne zarówno do lutowania jak i zaciskania. Cieńsza izolacja pozwala na większą średnicę przewodnika bez zwiększania grubości całego kabla. Gniazda MPX6 i MPX8 mocowane do kadłuba przy użyciu "wylaserowanej" sklejki 3mm. MPX6 to lotki i klapy, MPX8 to światła, podwozie i hamulce Złącza serw stateczników to standardowe gniazda PilotRC Na koniec "kablowania" jeszcze czerwony beacon Następne kroki to będzie mocowanie odbiornika, kontrolera świateł i modułu Assan AG68 Pro (kontroler podwozia, hamulców i żyroskop kółka przedniego) oraz napędu z "wydechem". Po tym będę mógł zacząć planować rozmieszczenie baterii tak, aby uzyskać właściwe położenie środka ciężkości (10mm za ustawieniem fabrycznym z instrukcji)

No dobra... po długiej przerwie (nie tylko w publikacji ale i w budowie) pora dokończyć model i w końcu go oblatać - pierwotnie, oblot planowałem na zeszły rok...) Poprzednio zamontowałem oświetlenie i serwa i przyszła pora na konektory. Pierwotnie planowałem uzyć bardzo fajne złącza z www.unilight.at (kupiłem "garść" na ostatnim JetPower). Te złącza montuje się na sztywno po obu stronach (skrzydła i kadłub). Nie są one jednak do końca sztywne dzięki elastycznemu zawieszeniu. Pozwala to na zachowanie pewnego połączenia nawet podczas wyginania się skrzydeł (czego tutaj i tak by raczej nie było). Doszedłem jednak do wniosku, że to trochę overkill będzie i uzyłem sprawdzonych mpx'ów (6 i 8 pin). lotki i klapy na "zielonym", światła, podwozie i hamulce na czarnym. Po stronie kadłuba gniazda zamontowane "na sztywno". Oba skrzydła są gotowe Nie byłem zadowolony z "gumowatości" klap (próbowałem zarówno oryginalną metodę "z instrukcji" jak i z odwróconym ramieniem w klapie). Za każdym razem bez problemu mogłem poruszać klapę ręką (raz w pozycji wysuniętej, raz w schowanej). Postanowiłem przerobić napęd klap na "wewnętrzny". Wykorzystałem do tego oryginalne, laminatowe dźwignie z zestawu (musiałem je najpierw wyciąć z pierwotnych pozycji......) Trzeba było tak od razu... sztywne klapy w każdym położeniu. Następna rzecz to, co prawda kosmetyka ale bardzo wkurzająca i ostatecznie postanowiłem tego nie montować: pokrywa podwozia głównego. Jak by nie kombinować (włącznie z przycinaniem i szlifowaniem) to pokrywa nie domyka się. Jak zauważyłem na innych forach - wszyscy mieli ten sam problem i najczęściej po prostu nie montowali tego (widziałem też, że ktoś zamontował na sztywno do goleni przy użyciu trytki i kleju ale to nie wyglądało za dobrze. Przed zeszliwowaniem uchwytu klapka odstawała na dobre 7-8mm. Po zeszlifowaniu zjechało do 3-4 ale dalej była szczelina. WIęcej nie szlifowałem bo uchwyt by się po prostu rozpadł. Przy wysuniętym podwoziu wyglądało to całkiem nieźle. Coś z tym mocowaniem jest nie tak (albo cała goleń podwozia jest za płytko. Skoro skrzydła gotowe to można się zająć kadłubem. Najpierw zamontowałem przednią goleń razem z serwem. Użyto tutaj standardowego pull-pull co może nie wygląda super ale działa bardzo dobrze. Całość będzie i tak kontrolowana przez żyroskop z modułu Assan AG68 Pro (żyroskop goleni przedniej/ogonowej, kontroler chowania podwozia i hamulców w jednym) tak więc precyzją sterowania się nie martwię (mniejszy brat tego żyroskopu: AG61 świetnie się sprawdza na przedniej goleni w Avanti) Następny krok to powinno być okablowanie kadłuba (przed zamontowaniem napędu) ale skończył mi się zapas kabli i czekam na dostawę z PowerBox'a Zająłem się więc skracaniem tuneli wlotowym. Oryginalnie model był zaprojektowany do zamkniętego tunelu ale jak wspomniałem wczesniej zdarzały się przypadki zapadania się tuneli wlotowych i prawie wszyscy przerabiają to na "open duct". Tak to miało być oryginalnie (oczywiscie 2 tunele - na fotce tylko jeden dla przymiarki): Mój plan jest taki aby zostawić połowę tuneli wlotowych aby uniknąć przepływu powietrza przez te wszystkie wręgi. Wylot będzie się znajdował ok. 1-1.5 średnicy przed wentylatorem. Będzie to wyglądać mniej więcej tak (fotka z niemieckiego forum) Pytanie do Was: Zastanawiam się nad miejscem mocowania rurki pitota. Pierwotnie chciałem zamontowac centralnie w nosie ale nie mam dostępu od środka a nie chcę wycinać pokrycia zewnętrznego aby tam się dostać. Skrzydła czy ogon raczej też odpadają ze względów praktycznych (transport i łatwość uszkodzenia). Potencjalnie zamontuję przed kabiną (trochę jak wlot paliwa w Rafale )

Temat nie umarł Po długiej przerwie wracam do montażu. Niedługo wrzucę kolejne fotki i opisy.

Oj, bardzo dawno nie było tu aktualizacji. Prace idą powoli (brak czasu, inne modele itp itd). W międzyczasie skompletowałem wszystko co potrzebne jak i to co mniej potrzebne ale ważne (oświetlenie z www.unilight.at ) Zacząłem montować serwa oraz oświetlenie. Test świateł spowodował, że musiałem zrobić przerwę w montażu (tak silne, że aż oślepiają - nie bez powodu producent przestrzega przed patrzeniem w ich kierunku). Przetestowałem też wstępnie hamulce w podwoziu głównym w połączeniu z gyro Assan AG63 Pro (wydają się działać dobrze) Zaplanowałem też połączenia skrzydła-kadłub (okablowanie). Wrzucam tutaj bo może się komuś przyda. . Generalnie, potrzebuję 1x6 pin (2 serwa) i 1x8 pin (światła, podwozie i hamulce) konektory pomiędzy każdym skrzydłem a kadłubem. Gniazda zamontowane na sztywno po stronie kadłuba i wiązki przewodów luźno po stronie skrzydeł. Konektory to standardowe MPX z dolutowanymi płytkami pcb aby łatwiej przylutowac przewody i zalać klejem aby zrobić z tego solidne wtyki. Połączenia kadłub stateczniki przy użyciu konektorów od serw z użyciem uchwytów firmy Pilot-RC

Tak też używam ich w BH Viper Jet XL aby z dwóch 6s zrobić 12s Lata super, nawet out-of-the box, chociaż oryginalny srodek ciężkości jest zdecydowanie za bardzo z przodu i "wszyscy" przesuwają go mocno do tyłu (z instrukcjowego 105 na 120-125mm). Lata wtedy bardziej neutralnie i bez potrzeby oddawania wysokości (mocnego) w locie odwróconym. Super stabilny. Można latać bardzo powoli. Nie potrzeba żyroskopu. No nie jest to najbardziej widoczna kolorystyka. Pierwotnie, wg projektu (Freewing zrobil konkurs schemat kolorystyczny) ten szary wyglądał na biały i tak tez wiekszość głosowała. Z drugiej strony, nie jest to model do latania "daleko" więc nie jest źle. Fakt, że przy najbliższej okazji (jak mi się szary podrapie) planuję przemalować przynajmniej część (szary na żółty albo coś w tym stylu) Spód skrzydeł różni się schematycznie od góry więc nie ma dramatu Żółty jest bardziej widoczny. Kolega w klubie lata wcześniejsza wersją (trochę słabszy napęd, inna przednia goleń i parę drobiazgów, ale poza tym to ten sam płatowiec). A tu wersja nowa w starym malowaniu (owiewka jest niemalowana potencjalnie pod FPV)

O! Ten model i tak potrafił nieźle kręcić jestem ciekaw efektu!

Przy ciężkich bateriach to może być pomocne. Tak, to było pierwsze co zauważyłem, że trzeba mocno oddawać drążek w locie plecowym. Remedium okazało się przesumięcie SC do 120-125mm Tu chyba nie warte zachodu. Z Avanti tak jest - lata super O ile pamiętam to do 130A (chwilowy). Wszystko działa jak trzeba. Wzorowy model do wożenia w bagażniku na codzien

Mój model spisuje się świetnie Lata jak po sznurku i zero z nim problemów. Co do Twojego oblotu. Gratulacje! Oczywiście, że oblot wygląda jak 100-ny lot haha Jak sam zauważyłeś - jest świetnie zaprojektowany, pomimo tego, że go "pianka". Co to środka ciężkości - tak, zdecydowanie przesuń go do tyłu tak jak pisałem. Ułatwia to nie tylko start ale i lądowanie (można wolniej i bardziej stromo). Poprawia też, oczywiście, lot plecowy. Co do wydrukowanych dysz - ciężkie, bardzo ciężkie (co to za filament? Z drobinkami metalu?).... Moje wyszły w okolicach 15-20g ale tak jak piszesz, pomoże Ci to w uzyskaniu właściwego środka ciężkości. Co do mocy, to oczywiście nie będzie latać jak model 3d ale jak na EDF to ma i tak przyjemny nadmiar mocy (skoro można od razu po starcie przejść do pionowego wznoszenia) Assan 61 - tak jak pisałem: świetna sprawa, szczegółnie, że ta przednia goleń oryginalnie zbyt precyzyjna nie jest U mnie teraz pora deszczowa się zaczyna (do zeszłego tygodnia mieliśmy słońce i temperatury w okolicach 20 stopni. Teraz chłodniej i pada, więc pogoda "budowlana". Trzeba się powazniej zająć Viper Jet'em