Pioterek

Nie ma dobrego i taniego. W regulatorach najwięcej kosztuje selekcja tranzystorów mocy - taka ażeby wszystkie miały jednakowe charakterystyki obciążenia. Firma która to robi rzetelnie ma odpady i ponosi koszty ale dostajemy pewny w działaniu regler. . Firmy tanie montują jak popadnie i wtedy tranzystory są nierówno obciążane a regulator nie jest w stanie przenieść deklarowanego obciążenia z wszystkimi wynikającymi dla użytkownika przykrymi konsekwencjami..

Dwa Spacewalker-y 1,6m i 2,1m razem:

Dwa Spacewaler-y 1,6 m i 2,1 m razem - porównanie:

Z tego co pamiętam potencjometry pracują połówkowo - od zera do połowy czułość w jednym kierunku, powyżej połowy do max. czułość przy rewersie. Dość obiecująco wygląda układ ZYX-S rekomendowany przez Zbyszka. Cena jest do przełknięcia.

Jeżeli model Ci szarpie model to masz za wysoko ustawioną czułość żyroskopów (potencjometry) - ale nie spodziewaj się rewelacji po tym urządzeniu. Niżej podaję link do filmu z Prząśniczki która w locie wspomaga się żyroskopami Futaby. Lot przy porywistym wietrze ok. 5 m/s przy ziemi. http://www.youtube.com/watch?v=hbiwl9Wj8Yg

W widoku zachęcające. A jak zachowywał się model w powietrzu ?

Silnik do Spacewalkera Amerykańskiej firmy Lycoming

LYCOMING Taka nalepka znalazła się w zestawie modelu. Zainteresowany tą nazwą poszukałem trochę i okazuje się, że jest to Amerykańska wytwórnia silników lotniczych. Firma zaczynała przed wojną od maszyn do szycia i po latach stała się znanym producentem silników lotniczych do małych samolotów. Silnik tej firmy stosowany w Spacewalkerze przedstawia zdjęcie poniżej: Firma jest dostawcą silników do prawie wszystkich znanych marek samolotów również i samolotów Polskiej konstrukcji takich jak: Iskierka Koliber Orka

I widok z tyłu:

To że silnik puszczony luzem bez śmigła się grzeje to normalne - mimo że prąd jest jałowy to jednak go rozgrzewa.

Model w pełnej krasie:

Testowałem coś podobnego - to zabawka i można stracić model. Żyroskop za Ciebie nie poleci

A nie szkoda Ci używać aparatury do symulacji ?

Temat dokładnie znany i opisany nie trzeba odkrywać na nowo: http://pfmrc.eu/inde...ka/page__st__20 #37

Przewietrzanie wnętrza modelu: Przewietrzanie wnętrza modelu to trzy otwory, dwa fabryczne z przodu modelu i jeden wycięty dodatkowo w tylnej części kadłuba. Teoretyczny ruch powietrza przedstawiono na zdjęciu: Widok otworów przewietrzających:

Zmontowane podwozie z owiewkami kół:

Pakiety LiPol i LiFe przy podłączeniu bezpośrednim mogą być niebezpieczne dla serw ponieważ mogą wydać przy rozruchu serwa b. duże prądy. Pakiety NiMh mają miękką charakterystykę i dlatego rozruch serwa jest łagodny.

Piszesz szybciej niż zdążę wstawiać zdjęcia

Modyfikacja 4 - zamocowanie owiewki koła. Producent przewidział mocowanie owiewki koła jak na zdjęciu poniżej: Nie bardzo widzę skuteczność takiego zamocowania. Po założeniu owiewki na oś koła, część podwozia (goleń) zaraz za osią koła odstaje od owiewki (zły kąt wygięcia) więc przyciśnięcie tej części do owiewki na siłę (paskiem z dwoma śrubami) może spowodować pęknięcie któregoś z elementów (owiewki lub paska). W dodatku po takim zamocowaniu owiewki do goleni pozostaje luz który umożliwia spory obrót owiewki wokół osi koła. Mocowanie to nie jest raczej przemyślane do końca. Byłoby dobre gdyby wszystkie elementy były dokładnie wykonane i spasowane a tak przecież nie będzie. Dlatego posłużyłem się innym mocowaniem owiewki w postaci wygiętego w kształt litery C paska blachy 1,5 mm mocowanego do owiewki śrubą i dodatkowo przyklejonego dla wzmocnienia połączenia Epidianem. Rozwiązanie to kompensuje niedokładność wygięcia osi koła i goleni, stabilizuje owiewkę przed obrotem w płaszczyźnie koła i umożliwia wyregulowanie równego pochylenia obu owiewek (poprzez lekkie przygięcie końcówek blach). Rozwiązanie to przedstawiają fotografie poniżej:

Jeżeli zbiornik paliwa jest pod środkiem ciężkości to obojętne. Ale pewnie jest z przodu przed ŚĆ, więc bez paliwa bo inaczej po wypaleniu zbiornika model będzie za ciężki na tył i będzie zabawa w "pompowanie". Jeżeli jest to model ze zdjęcia (górnopłat) to radzę szczególnie dobrze sprawdzić wyważenie prze lotami, bo często uzyskanie równowagi dla takich modeli jest złudne. Model powinien tak się zachować, aby po położeniu małego ciężaru na nos nastąpił nieproporcjonalnie duży wychył do przodu - wtedy jest punkt równowagi.

Modyfikacja 3 Instrukcja BH Spacewalkera przewiduje mocowanie owiewki koła jak na zdjęciu. Oś koła wychodzi na zewnątrz przez owiewkę szpecąc mocno ten bardzo ozdobny element modelu. Ja postanowiłem nie robić otworu w owiewce. W tym celu wkleiłem klocek z gniazdem w które wejdzie oś koła jak na zdjęciu.

Koszt eksploatacji BH Spacewalkera 2,1m: Koszt pakietów miń. 3 wymienne komplety dobrej firmy 4Sx4500mAh po 300 za szt 300x2x3=1800zł (żeby nie ładować ciepłych pakietów na lotnisku) Przy dobrym taktowaniu nowe pakiety powinny wykonać ok. 150 lotów x 3 komplety = 450 lotów Więc koszt jednego lotu to 4 zł.

Koszt eksploatacji Spacewalkera EP 1,6 m: Pakiety LiPol miń. 3 wymienne pakiety dobrej firmy 4S 4500 mAh - koszt 3x300 zł= 900zł. (żeby nie ładować ich zaraz po locie) Przy dobrym traktowaniu pakiety powinny wykonać ok 150 lotów, każdy więc w sumie można zrobić 450 lotów. Jeden lot kosztuje więc nas 2 zł.

W Robbe możesz wybrać typowy pakiet (LiPol, NiCD) i regulator sam sobie wylicza ilość pakietów i napięcie odcięcia, albo wybrać opcję ręcznego wyboru progu odcięcia pakietu z dokładnością co 0,1 V np dla LiFe 2,0 czy 2,1 lub jak chcesz. Ja w Wicherku mam ustawione 8,2V dla 4 pakietów LiFe. Ja tych nowych regulatorów sam jeszcze nie próbowałem (oglądałem je dzisiaj w sklepie w Lublinie) a zwróciłem na nie uwagę bo mają w menu do wyboru opcję LiFe. Są programowalne i możliwościami już zbliżone do Robbe - co prawda tylko zbliżone, ale za to dużo tańsze. Myślę, że wybierając typ pakietu LiFe regulator sam powinien obliczyć wartość progu odcięcia. Ale widzę że można też zaprogramować próg odcięcia na sztywno (inna pozycja w menu) i sądząc po zdefiniowanych napięciach 2,8, 3,0 i 3,2 V, są to korekty tylko dla pakietów LiPol - jak ktoś lata wyczynowo ustawia na 2,8V, ci co szanują swoje pakiety ustawiają na 3,2 V. Tak myślę.

Modyfikacja 2: Dotyczy mocowania pokrywy kabiny. Black Horse stosuje konsekwentnie w swoich modelach mocowanie na plastikowe śruby. Wkładając i wyjmując pakiety silnika, trzeba więc cierpliwie kręcić dwoma śrubkami za każdym razem. Ponadto te małe śruby bardzo lubią ginąć w trawie naszego lotniska w Radawcu. Ja zrobiłem mocowanie na magnesy o średnicy 8 mm łączone parami (4szt). Otwory po śrubach zakleiłem firmową naklejką. Otwieranie i zamykanie teraz kabiny to sama przyjemność - klik i już.