Shock

52 minuty temu, flyszman napisał:

MEZON 165 opto Lite -

Mezon 120 lite z powodzeniem sprosta Twoim oczekiwaniom .

I amperażowo i gabarytowo ?

Witaj na forum 

Witaj na forum 

Witaj na forum 

To nie temat do takich dyskusji ale witaj na forum .

Koordynaty = namiary na miejscówkę 

Witaj na forum.

10 minut temu, cZyNo napisał:

A masz problem ze zrozumieniem zwrotu „rozsądna cena do zastosowania”?

Nie bądź zabawny, ceny Twoich zabawek niewiele mają  z rozsądkiem . 

A Roland zrobi co uważa za słuszne dla siebie i to jest clou tematu.

14 minut temu, cZyNo napisał:

Dla mnie rozsądna cena do zastosowania jest całkiem istotna

I to pisze osoba która kupuje "modele" za grube eurasy ...

Kogo interesuje co Ty byś zrobił i czy młotkiem ....

Problemem Rolanda jest nie wydalający regulator przy takim zestawieniu napędu.

Z Mezonem (lub innym regulatorem wytrzymującym chwilowe 160 A ) problem zanika lub ze zmianą śmigła albo pakietu ale to jego decyzja. 

A takie zmiany wiążą się z oczekiwaniem tego, czego oczekuje się od napędu -od emeryckiego do poprawnego lub z bananem na ustach wznoszenia

A regulatory Yep są po prostu daremne ( ich parametry są zbyt zawyżone)

Hasło klucz to regulator.

Yep do kosza ?

Witaj .

10 godzin temu, FnmirkSolaris napisał:

jestem nowym członkiem tego forum

A to ciekawe...

W wolnej chwili rzuć okiem na regulamin forum i popraw co nieco .

Niestety na takie wejściówki moderatorzy nie reagują ... 

20 minut temu, Granacik napisał:

Pierwsza firma która zabiła turystyczno-sportowe motocykle

Czy ja wiem ? Africa Twin nadal mocno się trzyma nie wspominając o GoldWingu , sporty też mocno czubie.

Zresztą co by nie pisać Honda przoduje we wszelakich rankingach od sprzedaży do niezawodności ...

Ale będąc szczerym gdzie nie jadę, tam obwieszone jak choinka do porzygu GS-y ,V-Stromy , reszta śladowe i jednostkowe ilości 

I żeby nie było, nie jestem zatwardziałym fanem Hondy, większość moto mi się podoba i każdym chciałbym pośmigać i ewent. wybrać faworyta .

Godzinę temu, Granacik napisał:

Triumph ma w ofercie zaawansowany Quickshifter

Wiele motocykli ma Qs mimo wszystko to jednak nie to co DCT .

I nie próbuję się rozwodzić czy warto DCT czy lepiej manualna ewent. quickshifter czy downshifter, po prostu chciałbym pojeździć z automatem co bardzo mi się spodobało i ma mnóstwo zalet w moim mniemaniu . 

Ale też przyznam że Honda tym swoim NT 1100 jakiegoś szału wizualnego nie zrobiła, może trochę technologicznie do przodu...

Jest sporo wg mnie ładniejszych motocykli choć większość zaczyna zlewać się w bardzo podobne.

Moja żona nie za bardzo widziała różnicę w wyglądzie pomiędzy moją CBF 1000 a NT 1100 i jakoś nie mogła zrozumieć że mamy dać 70 koła za praktycznie to samo . I w sumie chyba mnie przekonała bo prawdopodobnie poczekam 2/3 lata na pierwsze egzemplarze z drugiej ręki zważywszy na niepewne czasy.

Ale przymiarka już była 

18 godzin temu, mRqS napisał:

 

 

Wspomniałeś NT1100, a próbowałeś Versys 1000? Bardzo wygodna maszyna. Cena w zasadzie taka sama (w każdym razie u nas). Tak wiem.. jestem monotematyczny jeśli chodzi o Kawę hehehe

 

 

Nic innego nie wchodzi w rachubę oprócz Hondy tylko i wyłącznie dla jednej rzeczy a mianowicie DCT  (wiadomo o co biega ?) 

A z ceną nie jest tak hop siup obecnie...możesz dać zaliczkę która gwarantuje Ci miejsce w kolejce, a nikt umowy z Tobą nie podpisze bo termin odbioru na około 6/8 miesięcy i cena ostateczna też nie znana. NT 1100 w ciągu bodaj 2 miesięcy z 67 tyś zdrożał na 70 tyś . Tak więc jak dostarczą moto, przyjdzie Twoja kolej to dzwonią czy akceptujesz warunki -cenę- albo zwracają Ci zaliczkę i następny bo ponoć chętnych w cholerę...? (to słowa gościa w salonie Hondy w Kraku)

17 godzin temu, RobertK napisał:

 

Rafał, co za różnica ,przecież Ty i tak na przyczepce moto wozisz .??

Ej,ej to nie tak do końca . 

Po przyjeździe z Chorwacji mam jeszcze tydzień urlopu więc wczoraj wokół Tatr (450 km) , dzisiaj Jura Krakowsko-Częstochowska (330 km) a jutro chyba dwudniowa wyprawa na Karpacz i min. droga stu zakrętów ...

Przyczepka zaś będzie użyta na przełomie sierpień/wrzesień bo znowu Chorwacja ale tym razem z moto 

16 godzin temu, Granacik napisał:

A dla czego zamiast NT1100 nie Triumph Tiger 900 GT? Wymiary podobne a masa niższa ponad 40kg. Zalany pod korek nadal będzie lżejszy od

Jak napisałem powyżej magiczne słowo DCT aczkolwiek to co proponujesz znakomite, siedziałem i przymierzałem się ?

5 godzin temu, mRqS napisał:

kurs robiłem na CB600F i CBF650) 

Chyba na odwrót... nie ma CBF 650 ?

A umówienie się na jazdę próbną obecnie nie stanowi problemu, przynajmniej w Hondzie . Aczkolwiek sam zakup z długim czasem oczekiwania i niewiadomą ostatecznie ceną Jestem zainteresowany NT 1100 i jazda testowa praktycznie z dnia na dzień, szkoda że tylko godzinkę...

A MT-10 fajna ale pali benzyny masakrycznie ?

1 godzinę temu, paweln7 napisał:

Z tego wynikną inne konsekwencje na przykład przy kolizji  przekroczona prędkość lub brak śladów użycia hamulców , a to dla policji i ubezpieczyciela

będą "fajne dane"

Może się okazać że te "fajne dane" mogą udowodnić winę tego kto akurat (odstukać) potrącił śmiertelnie kogoś Tobie znanego.

To miecz obosieczny, zależnie tylko z której strony ostrza się znajdujesz...

Godzinę temu, mr.jaro napisał:

Przeciez to standard technologiczny od przynajmniej trzydziestu lat, jak nie dluzej.

No chyba jednak nie ?

Wiele obecnie jeżdących aut nie posiada tego patentu.

Ja nie namawiam, informuję że jest taka opcja zasilania modelu. Ja miałem tak w 2 Extrach 2,6 m i Su 3m. 

I jakoś funkcjonowało to bez zarzutu więc da się pominąć pakiet zapłonowy.

9 minut temu, Cybuch napisał:

Może uwierzyć i zaufać , że to działa.

No wiary nie trzeba w to angażować bo na chłopski rozum to proste i skuteczne rozwiązanie które jest potwierdzone i działa .

Ale stereotypy czasem ciężko obejść...

W dniu 5.06.2022 o 10:57, enter1978 napisał:

teraz jeszcze trzeba naładować akumulator zapłonowy

Zasilając z PB awionikę i jednocześnie zapłon, bezcennym jest fakt że jednym wyłącznikiem gasisz i wyłączasz wszystko jednocześnie . Wkładasz 2 główne pakiety i po temacie, zapominasz praktycznie co to był pakiet na zapłon... pomijając że w ogóle nie planujesz go zakupić przy składaniu modelu.

No ale do takiego rozwiązania trzeba po prostu dorosnąć .

Świetna, kiedyś się przymierzałem ale jakoś nie da się mieć wszystkiego co się zamarzy .

Fajnie "zamiata tyłeczkiem" ? 

Pogratulować fajnego nabytku 

2 godziny temu, Cybuch napisał:

Powszechnie do zasilania zapłonu stosowane jest oddzielne zasilanie.

Czy w dobie nowoczesnej technologi elektroniki jest to konieczne.

Nie, nie jest .

Latałem kilkoma modelami z zasilaniem tylko i wyłącznie z Power boxa serw i zapłonu. Z wolnego kanału PB szło zasilanie na zapłon.  Oczywiście SKill obowiązkowo.

I było elegancko .