pauletto007

Andrzeju: 1. Odn. gumilordów: http://www.modele.sk...ZE-FSR-ASP.html czy takie gotowe rozwiązanie "zawieszenia" silnika w kadłubie się sprawdzi? 2. I odn. sprzęgła: to oferowane przez Ciebie wymaga 100% wyosiowania wału i silnika. W naszej łódce wał jest wklejony w kadłub więc teoretycznie jest już niemożliwy do zmiany pochylenia bez "wyrywania" go z kadłuba. Jeśli chciałbym wykorzystać Twoje sprzęgło to trzeba by tak ustawić silnik aby był osiowo. Pamiętam, że do Radugi daaawno temu mieliśmy sprzęgło kuliste typu "U" (http://www.modele.sk...zeglo-U-34.html) i ono eliminowało brak współosiowości. Generalnie wczoraj śmiło mi się moje pływające FSR aż się napaliłem na uruchomienie łodzi

To znaczy, że bardziej trwały silnik będzie bez szarpanki? Z tego co widzę w modele.sklep.pl to tylko ASP 21M ma normalne koło zamachowe bez szarpanki i nawet jakiś przegub ma kardanowy nakręcony na wał. Mam rozrusznik, ale jak uruchomić silnik rozrusznikiem z kołem jeśli po przełożeniu linki-pasa klinowego (nie wiem jak to się nazywa) nie można go wyjąć z łódki i trzeba by go jakoś unieruchomić. Dobrze myślę? Te lordy to można gdzieś oddzielnie nabyć?

A ja dziś próbowałem ulotnić mojego Kastora. Przy moim obciążeniu pow. (69g/dm2) musialem go mocno rozpędzić. Gdy tylo oderwał się od ziemi, zaczął się b. szybko wznosić na dużym kącie, aż mi przepadł i uderzył w ziemię najpierw prawym skrzydłem a później kołpakiem silnika. Efekty: złamane śmigło, pęknięty kadłub w miejscach mocowania skrzydła i przy krawędzi natarcia i przy spływie. Na szczęście skrzydło nienaruszone. Ewidentny błąd pilota. Ehh znów remont...

Odświeżam temat. Łódka nie doczekała się napędu elektrycznego z uwagi na koszty zzakupu wyposażenia - zostajemy prz napędzie spalinowym.\ Wstępnoie umyślilismy wyposażenie: 1. Silnik ASP. 15 (2.5cm3) z chłodzeniem wodnym: http://www.modele.sklep.pl/pl/Katalog/SILNIKI-ZAROWE/Zarowe-wodne/ASP-15-MX.html 2. Zasilanie Ni-Mh 4.8V Graupner 2000mAh: http://www.modele.sklep.pl/pl/Katalog/AKUMULATORY-I-PAKIETY/Pakiety-NiMh-i-NiCd/Pakiet-Graupner-4NH-2000-RX-48V-NiMH-2000-mAh-plaski-BEC.html A teraz jakie sprzęgło do tego zestawu? Może taki komplet: 1. Dwa elementy "kłowe" typu JUMBO: http://www.modele.sklep.pl/pl/Katalog/LODZIE/Akcesoria-do-budowy-lodzi/Sprzegla-jumbo/Sprzeglo-JUMBO-otwor-3-mm.html 2. Łącznik gumowy: http://www.modele.sklep.pl/pl/Katalog/LODZIE/Akcesoria-do-budowy-lodzi/Sprzegla-jumbo/Sprzeglo-JUMBO-Lacznik-gumowy.html Jeszcze interesuje mnie kwestia sposobu docierania silnika wodnego, jak to powinno przebiegać?

A jesteś w trakcie budowy Kastora? To b. przyjemny model do nauki latania, podstawową akrobację też poleci.

Witam ponownie. Po długim remoncie oznajmiam, że mój spalinowy Kastor jest już gotowy do oblotu. Waga: 1660g obciążenie: 69 g/dm2 silnik: ASP 25A II (tylna regulacja) śmigło: 9x4 zbiornik paliwa: 170ml zasilanie Ni-Mh 4.8V Graupner 2000mAh serwa: 5x HXT900 Silnik jest już wstępnie dotarty. Po ostatniej kraksie przed wigilią małymi kroczkami go remontowałem, zrobiłem też stałe skrzydło (niedzielone), dorobiłem skrętne kółko ogonowe (wcześniej była płoza). Tylko czekać na wolny i pogodny weekend. Zdjęcia poniżej:

Cześć, mam pytanie: jakie macie obciążenie powierzchni przy silniku spalinowym 4cm3 przy tych wymiarach Wicherka 25? Przerabiam Kastora na spalinę - jestem w trakcie, ale wychodzi mi okrutni ciężki, bo 70g/dm3!!!

Zbiornik paliwa jest na rzep z dwóch stron: dookoła, oraz bezpośrednio pod zbiornikiem dałem rzepy samoprzylepne kadłub-zbiornik. Dam jeszcze poprzeczkę usztywniającą pomiędzy wręga silnikową a tym łukowatym elementem. A pod nią włożę gąbkę, która dodatkowo dociśnie zbiornik, więc zabezpieczenie będzie wystarczające. Dałem 2 warstwy farby w sprayu.

I ja jestem w trakcie spailinizacji moje Kastora. Zdjęcia poniżej w tym stanie model waży już 1560g a jeszcze troszkę pracy przede mną. Nie jest jakoś szczególnie pięknie ale jest. Jedno jest pewne ja teraz zaliczę kreta to już nie będzie co łatać Zdjęcia poniżej: Może jak skrócę zbyt długie śruby będzie lżej

Michał, zakupiłem czarny spray polecony przez Ciebie - na razie czekam na wyschnięcie pierwszej warstwy a w ciągu tygodnia może uda się dać drugą warstwę. W kolejny weekend jak będę w domu, to postaram się zamontować silnik, instalację paliwową i trochę elektroniki. Strzelę fotki jak mi to wyszło.

OK, a jedną powłokę naniosłeś czy kilka? Bezpośrednio na sklejkę, czy jeszcze jakaś inna powłoka była pod spodem?

Czaję, mam jeszcze w domu resztki takiego lakieru do drewna do stosowania na zewnątrz (czyli wodoodporny), firmy Vidaron. Gdyby pociągnąć nim ze 3 warstwy to wystarczyłoby takie zabezpieczenie czy lepiej nie kombinować?

Cześć! Jestem na etapie konwersji napędu z eletryka na spalinowy (żarowy) do mojego Kastora. Podpowiedzcie, jakim lakierem lub farbą zabezpieczyć wręgę silnikową i nos kadłuba przed działaniem paliwa?

Panowie, dzięki wielkie za porady. Teraz już się wszystko wyjaśniło. Wciąż czekam na silnik.

Cześć. Zakupiłem w HK silnik ASP 25 A z tylną regulacją. W tej chwili czekam na przesyłkę. Jak tylko przyjdzie to go rozbiorę i dokładnie wypłuczę w benzynie ekstrakcyjnej lub nafcie, żeby się pozbyć ew. opiłków. Zachodzi problem docierania i doboru świecy. Instrukcja docierania jest na stronie z Nastika, ale czy ktoś z Was już tam opisaną procedurę stosował do silników ASP? Czy świeca OS A3, będzie odpowiednia do tego silnika? Mam aktualnie ponad 2 l paliwa Model Technics Contest 10 (10% nitro). Czy będzie to dobre paliwo na docieranie?

Dzięki za wyczerpującą odpowiedź. Rzeczywiście wypadałoby zwiększyć rozpiętość. Jeśli zdecyduje się na wersję spalinową to odn. zasilania - wykorzystam standardowy pakiet Ni-Mh 4.8V.

A jeśli odejdę od pomysłu pływaków to silnik 2.5cm3 czyli .15 będzie dobry?

Cześć! Jak w temacie. Mam model trenerka-górnopłata Kastor 120 znany z naszego forum. Do tej pory przeżył 6-7 wypadków i przez to po remontach z początkowej wagi 1200g waży dziś jakieś 1450g. Model ma 1200mm rozpiętości. Waga napędu elektrycznego w modelu (silnik, regulator i pakiet) to 410g. Chciałbym przejść na silnik spalinowy. Z tym co mam nie mogę już bezpiecznie zrobić pętli... Chciałbym też mieć troszkę zapas mocy, bo w zimie latam z nartami, ale też być może będę chciał zbudować pływaki. Jaka pojemność silniczka do tego modelu będzie dobra?

Daawno już temu powinienem wrzucić filmik z latania, ale jakoś nie było komu go zrobić. Dziś byłem w Radawcu na krótkim lataniu i kolega coś nakręcił, choć krótko: A tutaj fajne zdjęcie z lotów:

Cześć. Powoli kończy mi się moje paliwo-zostało mi ok. 1 litra Model Technics Castor 10%nitro i 18% oleju syntetycznego KLOTZ. Ponieważ paliwo ArcticGlow jest polskiego pochodzenia to chciałbym je wypróbować: Interesuje mnie samolotowe ArcticGlow 10% nitro i 17% oleju syntetycznego w kanistrze 5l, takie jak tutaj: http://arcticglow.co...emart&Itemid=36 Dodam, że mój silnik przepracował już ok. 6l paliwa, więc jest dotarty. Jeśli jest ktoś z Lublina, bądź okolic i również chciałby zakupić kanister dla siebie, to warto dokonać wspólnego zakupu aby rozłożyły się koszty wysyłki. Jacyś chętni na taki wspólny interes?

Robertus pisał o laminowaniu, a to na pewno doda wytrzymałości połączeniu osi obrotu z usterzeniem. Ja mimo wszystko zrobiłbym oś obrotu od dołu profilu i zalaminował. A jeśli nie będziesz oklejał folią (nie wiem czy depronowe modele się okleja czy maluje) to nawet ze względów estetycznych, gdy model będzie na ziemi, oś obrotu będzie niewidoczna

Wg mnie również przypadek 1-"zadarcie SW po nurkowaniu" jest bardziej niekorzystny dla tej konfiguracji montażu osi obrotu na profilu. Jeśli zainstalujesz oś obrotu od dołu profilu to wówczas gorszy będzie przypadek 2-"oddanie SW na dużej prędkości".Należy rozważyć czy częściej latasz na brzuchu czy na plecach (pytanie retoryczne ), wybrać odpowiednią konfigurację montażu osi (góra czy dół profilu) i skonstruować ster.

Nie jestem biegły w modelarstwie, ale coś nie coś mechaniki i wytrzymałości przysowiłem: Przypadek 1 (według mnie bardziej niekorzystny): Profil jest wychylony do dołu, czyli krawędzią natarcia w dół. Z rysunku wynika, że największe naprężenia zginające pojawiają się w przekroju profilu tuż pod osią obrotu (przekrój krytyczny), zakładając, że jest nią rura, jak na schemacie początkowym. Profil zgina się w ten sposób, że naprzeciwległe ścianki profilu otaczające rurę (oś obrotu) oddalają się od siebie. Przekrojem krytycznym jest własnie przekrój tuż pod osią i jego geometria decyduje o wytrzymałości na zginanie. Przypadek 2: Profil jest wychylony do góry, czyli krawędzią natarcia do góry. Napływający strumień powietrza zgina krytyczny przekrój profilu w drugą stronę, powodując zaciskanie naprzeciwległych ścianek profilu na rurze - osi obrotu. Im dokładniej spasowany otwór (kanał wycięty pod oś obrotu-rurę) tym większą część siły, pochodzącą od momentu zginającego wynikającego z opływu, przejmie powierzchnia rury. Wtedy przekrój krytyczny jest odciążony. Chyba dobrze dedukuję, a jeśli tak to: z uwagi na fakt, że w większości latamy modelami podwoziem do ziemi a rzadziej na plecach, bardziej korzystne z punktu wytrzymałości jest wykonanie kanału na oś od dolnej strony profilu. Wówczas częściej występują korzystne przypadki obciążenia profilu, o czym pisałem analizując przypadek 2.

OK, dzięki EDIT: Założyłem mikroprocesorowy monitor napięcia taki jak tu: http://www.emodel.pl/voltage-monitor-pro-p-3424 Fajne urządzenie, już sprawdzałem statycznie, pora jeszcze na sprawdzenie w locie.