jpd

Na żeński kolege skierowałem.

No to teraz szybka przesiadka na 1.99.

Aktualnej pogody.

Prędkość GPS - prędkość względem ziemi - samoloty nie latają względem ziemi tylko względem powietrza. Czujnik 2ch ciśnień statycznego i całkowitego, a ta "sonda" to rurka Prandtla - takie "cusie" są we wszystkich samolotach i szybowcach - czasami nie na Prandtlu tylko na Pitocie. Fakt ze cyferki mi się pokiełbasiły nie zmienia to faktu ze nadal jest interesująca.

Jarku, osobiście bardziej teoretycznie podchodzę do zagadnienia - ten typ tak ma - po prostu lubię modele matematyczne, obliczenia i całość zabawy z tym związaną. Nie umniejszam przy tym ani roli ani wiedzy praktykom którzy mówią - weź ten motor to śmigło i będzie grało ...bo tak tez można - tyle ze wymaga więcej prób w świecie rzeczywistym a nie w świecie liczb.

Cena wręcz jest mocno atrakcyjna... ca 120 PLN za praktycznie podstawową informację o stanie samolotu..... dla mnie bomba.

Ok po kolei : Oczywiście w warstwie swobody oprogramowania - jakościowo to żadne radio teraz nie ma nawet startu do MC 4000 - chociażby jeśli chodzi o parametry modułu WCz - a coś o tym wiem bo widziałem wyniki badań MC 4000 i Nowszych nadajników Multipexa - s serii Cocpit. Podobno JETI DC-16 stara się ale słyszałem ze jakość jego wykonania pozostawia wiele do życzenia - tylko słyszałem nie miałem w ręku tego radia. Co do ograniczeń sam stosuję pewien układ kanałów ale dlatego ze chcę a nie dlatego ze nie mam innego wyjścia - stąd moje dość subiektywne stwierdzenie o tym ograniczeniu. Jeśli chodzi o skrypty - jest ograniczona ilość skryptów dla danego modelu właśnie by nie spowodować "zaskrypcenia radia". Jak się ktoś uprze to zrobi skomplikowany skrypt na tyle że nie da się go obrobić w rozsądnym (w sensie radia) czasie. Dlatego jest zalecenie aby nie używać skryptów w istotnych dla sterowania/bezpieczeństwa modelu miejscach. Przykład mojego skryptu do klapolotek masz kilkanaście postów wcześniej możesz rzucić okiem jak to działa. To tak w skrócie.

Jarku widzę ze powoli i mozolnie dochodzimy do konsensusu. Pewne różnice oczywiście mogą być - patrz :sprawność indykatorowa - ale który producent poda ją rzetelnie ??

Jurku - geometria: pojemność skokowa i skok tłoka.

Jarku, Dziwią mnie parametry podawane przez producentów z następującego powodu : Geometra silnika zbliżona - skok i pojemność i stopień sprężania, obroty podobne, a różnica w mocy na poziomie 50-60% -> Czyli gdzie mam szukać różnicy w pracy tego silnika ? Bo chyba nie w parametrach termodynamicznych bo oznaczałoby to ze jeden silnik nagle z bliżej nieznanych przyczyn umieszcza w swoim cylindrze 50-60% więcej czynnika roboczego niż drugi. 10% różnicy ze względu na konstrukcję sterowania przepływem w silniku ok ale 40%. - mówimy tu o jednostkach wolnossących. Stad wniosek ze ktoś przekłamuje - taki CHŁYT Reklamowy. Tak na prawdę jedyne co by było miarodajne i dało by rzeczywistą informację o pracy silnika i jego parametrach termodynamicznych to wykonanie wykresu indykatorowego - wtedy można dokładnie by było powiedzieć. I taka uwaga na koniec w celach uściślenia na moce i inne parametry podawane przez producentów patrzę mocno sceptycznie. Z reółgy producent nie podaje również w jakiej temperaturze otoczenia wykonane były badania - a ktoś kto sie na temacie zna wie że ma to wpływ na na parametry pracy sinika. Vide obieg Carnota- silnik teoretyczny, ale również Sabathe, Diesla i Otto - idealne silniki rzeczywiste.

Żart, żartem ale to pójdzie w świat .. V to jedno , inna geometria to drugie i inne dopuszczalne obroty to 3cie, materiały, jakość wykonania - to w mniejszym stopniu,itp itd. Jednak jak mniemam (nie mam danych ) max moment obrotowy jest podobny.

Tyle wiem co przeczytałem kiedyś na rc groups chyba jest tam opic co i jak zrobić zeby mniej buczało. Generalnie to słychać w domu jak testuję radio na lotnisku i tak ryczy silnik albo inne ryczydło ... wiec średnio mi to przeszkadza. Spowodowane jest to jak dobrze zrozumiałem zbyt bliskim ułozeniem kabli i płytki odpowiedzialnej na dzwięk w stosunku do modułu WCz. Ale generalnei leektronika to nie jest coś na czym sie wyznaję...

Bez Hardware Hack nie.

Pozostaje Ci pilnik albo napaść na zębodłuba. Chociaż kiedyś widziałem takei frezy (malutkie) w zestawie narzędzi do dremela. tyle ze to było na prawde malutkie i o jaskółczym ogonie mozna oczywiscie zapomnieć.

5.10 - (moja pomyłka) to numer wzoru. Nawiasem mówiąć majac de facto 2 - 3 punktu krzywej sielnika daje sie obliczyc co i jak. A i bez tego daje sie policzyc wystarczająco doklanie silnik. W zasadzie wystaracza jego geometria - pojemnosć skokowa , skok, wielkość wykorbienia + trochę obliczęń z mechaniki i termodynamiki ( nie jakichś super skomplikowanych ale i nie trywialnych) i idzie z grubsza wyznaczyć co potrzeba. Tak nawiasem mówiąc - mocno mnie dziwią podawane prez produentów parametry silników - bardzo podobna gemetrycznie konstrukcja - podobna pojemność - a róznice w mocy znaczne.

My tu pierdu pierdu a Amerykanie się zbroją ... http://meil.pw.edu.pl/zm/ZM/Dydaktyka/Materialy-dla-studentow-Files-for-students/Mechanika-Lotu-I/proj_5 to myślę wiele wyjaśni. Zwłaszcza pkt 5.10. http://meil.pw.edu.pl/zm/ZM/Dydaktyka/Materialy-dla-studentow-Files-for-students/Mechanika-Lotu-I A tu jest całość pomocy naukowych do tego przedmiotu ... warto poczytać - sporo się w głowie rozjaśnia.

Na jakim torze latasz ?? Taranis DX czy FRsky DJ ?

Kolego Jarku widzisz różnicę miedzy zapisem : "!=" a "=" ?

KE ??? Jakowaś nowa fizyka powstaje ? W każdym punkcie pracy pracy silnika moc==moment obrotowy x prędkość kątowa. - wyrażona w radianach na sekundę (a nie obroty na minutę !!!!) Oczywiście słusznym jest stwierdzenie ze Moc Maksymalna / prędkość kątową != maksymalny moment. - moment obrotowy spada wolniej niż rosną obroty. w tym zakresie obrotów : pomiędzy max MO a max Moc mieści się punkt najmniejszego jednostkowego zużycia paliwa. czyli min Paliwa / kW. I w ogóle praca w tym zakresie jest najekonomiczniejsza. (Wbrew temu co opowiadają niedouczone ekodrivery.) A wracając do tematu ... Moc silnika to jeden parametr ale jak zauważam ze całkowicie pominięte jest zagadnienie doboru śmigła ... Nikt chyba nei zwraca uwagi na to ile mocy z wału idzie na napędzanie samolotu a ile w trójkąt bermudzki ... Wbrew pozorom tych zagadnień nie można rozdzielać. Zwłaszcza ze dobór śmigła z puntu widzenia inżynieryjnego dla smigieł o stałym skoku w cale nie jest ani łatwy ani oczywisty. CO z tego ze będę miał silnik 3 kW jak wiecheć co do niego zaczepie będzie miał sprawność przy 7000obr/min i prędkosci postępowej 30m/s 15-20% ? Będzie ino ładnie wyło.

No nie do końca tak ... z tego wzoru co podałeś ino głupoty wyjdą

W natłoku postów umknał mi Twój, Przepraszam. Spróbowałbym poeksperymentowac ja pisze Rafał. Gdzieś jest babol i warto go jak najdokładniej zlokalizować. "A udało się 2x to trzeci też sie zdarzy" - słusznie prawi.

Załóżmy sytuację zaniku zasilania : Radio natychmiast drze japę : Telemetry lost, RSSI Critical. Podejrzewam (tylko podejrzewam ) ze podobnie będzie w przypadku zakłócenia. Bo dla radia nie jest ważna przyczyna a zanik sygnału. Ok załóżmy ze walnęło radio-moduł nadawczy i co ? ... znów radio drze mordę ze mu nie działa Telemetria, Rssi i SWR ... a z opisu wynika ze nie darło ...

Konrad no właśnie usiłuję przez dopytywanie dociec co było przyczyną. Martwi mnie najbardziej brak alarmu RSSI czyli sytuacja jakby : Połączenie nadajnik -> odbiornik nie działało a zwrotna działała (telemetria) i miała na dodatek jeszcze dobry sygnał. Tak czy inaczej dziwne. Może zaproś pechowca do nas chętnie z nim bezpośrednio spróbuję dojść do prawdy. Nie zapominajmy ze moduł WCz jest niezalezny od aparatury de facto i jedynie przysła co mu aparatura każe w jedną stronę a w druga przesyła sygnały telemetrii.

Szczepan, rozumiem ze będziecie próbowali sprawdzać co jest nie tak ? Przydała by się relacja z tego ... Bo z opisu zdarzeń nadal wywnioskować idzie nie za wiele w celu nieznalezienia odpowiedzi "co było przyczyną". Poza tym ze nadajnik dokonał samonaprawy po pierwszym zdarzeniu...

Bardzo dziwne. Ja mam w spalinie vario (S-Port)+ hub + czujnik obrotów - 5 serw. Pakiet LIFE 2S 1600 mAh. Czas pracy na tym zasilaniu klika godzin w tym ok 1h w powietrzu. Moze gdzieś Ci serwo trzepało ?