wojcio69

GRATULACJE dla obu Tomków 👍

Ja tam się na piłce nożnej nie znam, ale tak sobię myślę, że gdybym był na ich miejscy, to w reprezentacji bym się nie eksploatował. Taki Antek czy Zenek ma kontrakt z uznanym w świecie futbolu klubem, który mu płaci za mecz większe pieniądze niż PZPN za całe mistrzostwa, to gdzie będzie się wyrywać przed szereg i ryzykować kontuzję. Zwłaszcza, że owy klub za siedzenie w gabinetach rehabilitacyjnych i odnowy biologicznej nie wpłaca pensji. Dawno pisałem, że zlikwidować PZPN, zostawić drużyny klubowe, które utrzymywać będą sponsorzy, a pieniądze przeznaczyć na siatkarzy, piłkę ręczną, sporty lotnicze z naciskiem na szybowce, LA czy żużel. Zamiast wczorajszego meczu wolałem być na Antidotum AirShow Leszno 2024 i wiecie co? Miałem z tego większą frajnę, więcej emocji i mniej stresu, nawet pomimo tego, że z lotniska wygoniła nas burza.

Koszty utrzymania generują obydwa problemy i żadnego z nich nie można wykluczyć.

Nie wiem jak inni, ale mnie boli: - krótki zasięg. OK, pracują nad tym i są już nawet auta co robią wg producenta 600km na jednym ładowaniu. - sprawność baterii w okresie zimy. Wszyscy wiedzą, że temperatura poniżej zera obniża sprawność akumulatorów, baterii i innych powerbanków. - praca układu elektrycznego w czasie upałów. Optymalna temperatura pracy ogniw to 23°C (± 3°C), przegrzanie może doprowadzić do zapłonu. - mała ilość stacji do ładowania. Tak powstaje ich z dnia na dzień więcej, ale póki co, to jeszcze mało. - problemy z naprawą po stłuczce lub wypadku. Warsztat musi mieć osobą z uprawnieniami do prac z wysokim napięciem. Kolizja i wynikające z niej przeciążenie, może spowodować zwarcie lub uszkodzenie któregoś z ogniw wewnątrz baterii, a o ugaszeniu płonącego samochodu elektrycznego zapomnijcie. Jedyną metodą jest przykrycie go kontenerem, albo oczekiwanie aż spali się do końca. Kategorycznie wykluczone są jakiekolwiek manipulacje przy bateriach i układzie zasilania, a koszt wymiany bateri jest powalający. - w warsztacie lakierniczym procesy suszenia czy utwardzania miejscowo przebiegają w temperaturach do 60°C. O ile produkty do naprawy powłoki lakierniczej lubią wysoką temperaturę, to samochody elektryczne wręcz przeciwnie. Wszelkie prace związane ze szlifowaniem, nakładaniem warstw podkładu, szpachli, bazy czy klaru wykonuje się tradycyjnie, jednak materiały muszą być suszone i utwardzane na powietrzu lub wygrzewając w temperaturze nie wyższej niż 40°C. Na dojazdy do pracy, jazdę po mieście i dopóki się nie zepsują lub nie ulegnął uszkodzeniu.

Skoro w dużym szybownictwie używają taśmy na złączu skrzydło-kadłub, to chyba nie ma co kompinować. Co prawda robią to po to, aby zlikwidować szczelinę ale... W temacie taśm sugeruję ten wybór https://tasmysklep.pl/109-strappingowe

Przepraszam, że tutaj taki posta ale... jak nie tu to gdzie? Chciałem wierzyć, że nie będę musiał tego pisać, a okazało się jak zawsze. Było mi niezmiernie miło latać razem z Wami i na zawodach i na piknikach i przy nieoficjalnych spotkaniach. Dziękuję za każde słowo krytyki, wsparcia i za to że byliście (mam nadzieję, że nadal będziecie). Niestety ze względów zdrowotnych muszę bardzo mocno ograniczyć swoją aktywność fizyczną, bo skolioza kręgosłupa, ehh... Nie porzucam modelasrstw i latania, ale zawody są ponad wytrzymałoś moich kręgów, a nie umiem latać w pozycji siedzacej. Jeszcze raz dziękuję za to co było i zobaczymy co i jak będzie Prosiłbym osoby obeznane w temacie o info na PW jak zabrać się do zrobienia uprawnień sędziowskich w F5J.

Wyprowadź lużno na zewnątrz kadłuba, byle nie pod skrzydłem.

Brawo WY ?

P-51 Mustang od Ripmax niestety nie dla mnie. Fizycznie model odbył jeden jedyny lot. Dwa kółka i lądowanie. Lata rewelacyjnie, idzie jak po sznurku, leci za ręką i można by jeszcze długo. Dlaczego sprzedaję? Bo trudno jest jedną ręką obsłużyć drążek gazu z kierunkiem i drążek wysokości. Konstrukcja balsowa, folia gdzieniegdzie lekko luźna (opalarka, żelazko ostatecznie suszarka do włosów powinny załatwić sprawę). Model był przeznaczony do wypuszczania z ręki, ale dorobiłem mu podwozie z pręta 4mm. Model bez jakichkolwiek uszkodzeń i wyposażony w: - silnik elektryczny Emax 2826, - regulator ZTW BEATLES G2 50A SBEC, - serwo na lotkach Kavan GO-13MG, - serwo na sterze kierunku Tower Pro 92, - serwo na sterze wysokości Tower Pro 92, - śmigło APC 10x5E, - koła piankowe o średnicy 75x21 ø4, - zasilanie Lipo Turnigy 2.65Ah. Dodatkowo drugi pakiet i śmigło. Całe wyposażenie kupione do tego modelu, czyli nówka sztuka. Z bólem serca oddam za 900zł za model gotowy do lotu po włożeniu swojego odbiornika. Nie ma opcji abym model wysłał jakąkolwiek formą przesyłki. Odbiór wyłącznie osobisty. Mogę model dowieźć w promieniu 100km w cenie paliwa. Jest możliwość umówić się na odbiór w Poznaniu.

172,5A i 270g może być? https://rcmaniak.pl/pl/p/Tattu-2300mAh-14.8V-75C-4S1P-Lipo-Battery-Pack/5478

https://composite-rc-gliders.com/en/p/tt-eclipse ale coś wyrośnięty, bo ma +80cm w skrzydłach

Brawo Damian!!! Jest moc i będzie lepiej. Brawo Jarek!

Chłopaki GRATULACJE

https://www.arthobby.pl/szybowce/product/zefir-2-3m-0200/ and ask no more.

3 mam