ASP FS61AR zbyt wysokie niskie obroty

[MASK]

Tu najwyraźniej po rozgrzaniu nie domyka się któryś zawór.

Widzę jeszcze jedną możliwość - zwłaszcza po rozgrzaniu, któraś dźwigienka o coś zawadza, na przykład o pokrywę zaworów.

Kwazio, czy chcesz powiedzieć, że fabrycznie nowy silnik jest źle poskładany, albo coś tam zaczepia o coś?

Obstawiałbym też, że przestawię wałek o ząb do przodu albo do tyłu i w obu przypadkach wyreguluję na trwałe 2000.

Powodzenia

[Kwazio]

Myślałem że więcej miałeś z tym do czynienia... :ble:

Poczekajmy może co tam zwojuje Mayo.

[Irek M]

Kwazio, czy chcesz powiedzieć, że fabrycznie nowy silnik jest źle poskładany, albo coś tam zaczepia o coś?

Jeśli producent wypuszcza silnik, w którym szczeliny na zaworach przekraczają parokrotnie normę zalecaną przez tegoż producenta - a ja tak miałem - to śmiem twierdzić, że nowy silnik jest żle poskładany :mrgreen: Ale rozumiem MASK, że tobie nie chodziło o regulację co w sumie też jest poskładaniem... Ale krzywki też bym za żadne skarby nie zmieniał :shock:

[Kwazio]

Nigdy nie przyśpieszaliście wałka nierządu fiatom i polonezom, żeby po mieście mniej paliły? :devil:

Byle bez bezkarnej demagogii pliz - przyśpiesz, zmierz zużycie, i dopiero wtedy dyskutuj... :ble:

[Irek M]

dopiero wtedy dyskutuj

No własnie my tu pitu pitu - każdy swoje - a co autor zrobił nie wiadomo :mrgreen: Zacznij od, którejś z rad i daj znać co i jak.

[Kwazio]

To już taka tradycja - że my doradcy interesujemy się bardziej niż autor... :rotfl:

Mayo do roboty, bo się niecierpliwimy :devil:

[mayo]

Niestety ale obowiązki zawodowe skutecznie uniemożliwiają mi przeprowadzenie jakichkolwiek zmian i testów :/ Dobrze że jutro dzień wolny więc w końcu będę mógł stanąć w szranki z silnikiem i mam nadzieję wygrać tę nierówną wojnę Wszystkie uwagi wziąłem sobie do serca i będę je uskuteczniał w kolejności jak poniżej (bez jakichkolwiek sympatii i antypatii do osób, które owe zmiany zaproponowały):

1. Dam mniejsze śmigło (11x7 lub 12x8, mniejszego skoku akurat nie mam od ręki)

2. Wypalę jeszcze z dobry litr paliwa na mocnym przelaniu

3. Jeżeli nie zobaczę jakichkolwiek zmian po tych operacjach zwiększę luzy na zaworach (aktualnie ustawione na 0,07)

4. Kolejna regulacja i mam nadzieję ostatnia

 

Kolejna porcja informacji mam nadzieję już jutro po próbach Tymczasem cieszmy się z ładnej pogody i wolnego czasu na loty

[bynek]

Zamiast marnowac paliwo na docieranie, wyreguluj gaznik jak dobrze radzi Paweł, i lataj juz modelem.

Luzy zaworowe/ o ile nie sa zerowe/ nie maja aż tak wielkiego wpływu na pracę silnika.

[Kwazio]

... /o ile nie sa zerowe/ ...

... i o ile nie zerowieją w trakcie pracy... :devil:

Mayo, to nic nie kosztuje - upewnij się, że żadna z dźwigienek nie zawadza o ścianę pokrywy zaworów. W moim FS120 tak właśnie jest. Pokrywę trzeba dokręcać naciskając/przesuwając ją palcem w stronę śmigła.

[Irek M]

1. Dam mniejsze śmigło (11x7 lub 12x8, mniejszego skoku akurat nie mam od ręki)

2. Wypalę jeszcze z dobry litr paliwa na mocnym przelaniu

To strata czasu - jak już napisano. Przeprawadź próby w tych samych warunkach co te nieudane czyli na tym samym śmigle. Mój docierał sie , a potem latał na tym samym śmigle 13x6 APC. Zakładam, że śmigło masz fabryczne znaczy nie skracane przez ciebie? Gdy takie załozyłem do ASP FS 80 to w ogóle nie mogłem go wyregulować.

[mayo]

Śmigło mam fabryczne 13x6 APC . Gaźnik regulowałem już kilkakrotnie z takim samym rezultatem, prze wzbogaceniu mieszanki na wolnych, nie chce wkręcać się na obroty i strasznie kopci... Jutro przysiądę do tego silnika i będę kombinował dalej

[Paweł Rzedzicki]

Wyslij mi ten silnik ze śmigłem, grzałką i pół litrem paliwa a odeśle tego samego dnia chodzący jak zegarek. Miałem kilka asp/magnum 4t i kilka saito. Regulacja taka sama. Spytaj Fokkera jak mu lsn wyregulowałem, to brakowało mu serwa żeby zgasić silnik Masz rozregulowany gaźnik i tyle.

[MASK]

Mówiąc o docieraniu miałem na myśli lekko wzbogaconą mieszankę od ustawienia optymalnego, a nie mocne przelanie. Sprawdź jeszcze raz regulację silnika, jak pisze Paweł i Bynek. Powodem Twoich problemów może być też zbyt wysoko usytuowany zbiornik paliwa i świeca - sprawdź czy spirala świecy nie jest zniekształcona.

[mayo]

informacji ciąg dalszy silnik przepalił dzisiaj prawie 1,5 litra paliwa w powietrzu. Zaczęło się rano od kolejnej regulacji. Wyniki były zadowalające więc zdecydowałem się na loty. Po całym dniu i kolejnych regulacjach silnik pracuje coraz lepiej. Aktualnie jego praca jest już poprawna i w locie jest ok. W dalszym ciągu pracuje na lekkim przelaniu. Niskie obroty też zauważalnie zmalały. Wydaje mi się, że jest to po prostu problem "nowości" silnika i z dnia na dzień będzie coraz lepiej pracował i dawał się regulować. Jeszcze pytanie do zainteresowanych... Jakie minimalne obroty z reguły macie ustawione w swoich 4T? Jest jeszcze tylko jeden problem, mianowicie samolot nawet na minimalnych obrotach ciągnie do przodu i nie można go zatrzymać. Czy zmniejszenie skoku śmigła pomoże? A może macie na to jakieś swoje patenty?

[Irek M]

samolot nawet na minimalnych obrotach ciągnie do przodu i nie można go zatrzymać.

A co to za model, jakiej średnicy koła, jaka nawierzchnia? Najprawdopodobniej nadal obroty za duże. Nie kombinowałbym ze skokiem śmigła bo to tylko zastępcze rozwiązanie.

[mayo]

Silnik aktualnie pracuje w SuperAIR Black Horse'a . Koła standardowe 60mm . Nawierzchnia to krótko przystrzyżona trawa. Niższych obrotów nie mogę póki co ustawić bo się krztusi i gaśnie. Dla informacji powiem jeszcze, że tak samo dzieje się kiedy jest maksymalnie przelany na niskich (1,5 obrotu śruby od ustawień nominalnych), także nie jest to raczej problem regulacji.

[Irek M]

Raczej jest; przecież silnik ma swoje parametry i nie może pracować idealnie na przelaniu lub zubożony. W moim gdy zubażałem to po wzroście obr do max zaczynały spadać. Gdy mieszanka za bogata to roblemy z uruchomieniem. Ponieważ na niedzielę muszę przygotować model to możliwe, że jutro odpalę swego ASP 60; on nawet po przymusowej kąpieli w Bałtyku - pamiętny 13 sierpień - zapalił bez problemu. Oczywiście wcześniej zostaqł przesuszony.

[GOGO]

Jakie masz śmigło daj mu z mniejszym skokiem i zobaczysz jak się zachowa. :roll:

[mayo]

Właśnie wróciłem z kolejnych lotów i regulacji. Jestem obecnie bardzo zadowolony kulturą pracy tego silnika. Okazało się, że po ostatnich regulacjach silnik zalewał się na niskich. Po dzisiejszej regulacji i lotach pracuje bardzo ładnie. Nie trzęsie, niskie obroty na poziomie 2500rpm, ładnie się wkręca... Daje się także zauważyć, że słabiej ciągnie na wolnych obrotach i samolot nie ucieka po pasie (ze względu na niższe obroty) Aktualne ustawienia są na prawdę bardzo zadowalające. Przelatam na nich trochę litrów po czym przystąpię do ostatecznej regulacji w celu zmniejszenia niskich obrotów. Ponawiam pytanie do użytkowników w jakim przedziale macie ustawione niskie obroty w swoich silnikach?

I kolejne pytanie... Latał może ktoś na tym silniku i śmigle 13x4? Chciałbym trochę zmniejszyć prędkość modelu i nie wiem czy owe śmigło się sprawdzi. A może dać mniejsze śmigło... Powiedzmy 12x4? (w sumie to często strzygę trawkę i mniejsze śmigło było by jak znalazł )

[Kwazio]

Mój FS120 ze śmigłem 16x8 ustawiałem na 2000 w pozycji do startu (w Mustangu). Chodził znacznie wolniej, jednak potrafił wtedy ni stąd ni zowąd gasnąć. Cały Mustang ważył 4500, a silnik ma ciąg 4800, czyli zapas spory, ale na wolnych nie ruszał z miejsca.

W czterosuwach właśnie tak jest, że ciut powyżej wolnych mamy już spory ciąg... :|

W czterosuwach dobrą zasadą jest dawanie większej średnicy z mniejszym skokiem. Podają niby 11x7...12x6, ale ASP w ogóle średnice śmigieł chyba zaniża, skoro mój OS FSα56 chodzi cacy na 13x6, a przecież ASP są od OS nieco silniejsze. Moim zdaniem FS61 na 13x6 będzie chodził bez problemów. Niestety gorzej będziesz miał z utrzymaniem modelu w miejscu...