F8F Bearcat EPA napolskimniebie.pl

[Krzysiek67]

Cześć. Z owiewką to miałem dylemat, ponieważ powierzchnia styku z kadłubem jest bardzo mała. Ostatecznie zmatowiłem papierem ściernym wewnętrzny brzeg owiewki, o szerokości ok 2mm, i przykleiłem klejem, którym sklejany był cały model - Pattex Universal Classic. Potem z zewnątrz poprawiłem jeszcze delikatnie rzadkim cyjanoakrylem, uważając aby nie powstały na owiewce zamatowienia od CA. Na razie wszystko dobrze trzyma się kupy i mam nadzieję, że tak zostanie.

[Krzysiek67]

Witam.

Prace przy modelu posunęły się troszeczkę do przodu.

Przy pomocy białego pisaka olejowego poprawiłem niedoróbki, które zostały po aerografie i dokończyłem malowanie oznaczeń.

 

 

Następnie zacząłem wykonywać linie podziału blach, na razie na kadłubie i jednej połówce steru wysokości, aby zobaczyć co z tego wyjdzie. tak to wygląda.

 

 

Wykonałem też w paru miejscach na kadłubie imitację przetarć i odprysków lakieru i muszę przyznać, że nie jestem zbyt zadowolony z efektów. 

Podpowiedzcie Koledzy jak to robicie, aby efekt był bardziej naturalny? Ja rozmazywałem palcem naniesioną farbę, lub napuszczałem z pisaka trochę farby na palec i dotykałem modelu, ale chyba nie za bardzo mi to wyszło.

Jak zrobić aby wyglądało to bardziej realistycznie?

Z góry dziękuję za pomoc.

[endriuRC]

No troszkę nie fajnie to wygląda, jak odbite palce umazane z farby

[Bartek Piękoś]

Metoda "suchego pędzla". Pędzel zanurzony w metalicznego koloru farbie, wycierasz niemal do sucha w chusteczkę, ręcznik papierowy i "topujesz" - uderzasz z góry. Masz stopniowy wcierać pigment. Granice przetarć będę płynne, łatwo stopniować efekt.

[JacekK]

I pamiętaj, że najczęściej obicie zaczyna się od krawędzi płatu poszycia, lub jest wydeptywane na skrzydle.

[Bartek Piękoś]

Najlepiej bazować na zdjęciach. Wyobraźnia potrafi zaprowadzić na manowce.

[Emhyrion]

Tak czy inaczej, samoloty bazujące na lotniskowcach w końcówce wojny, czy potem jak już pokój zapanował, nie były tak intensywnie eksploatowane i siłą rzeczy nie były już tak porysowane i poobijane jak Wildcaty czy Corsairy stacjonujące na lotniskach polowych na Guadalcanal. 

 

(no chyba, że mówimy o tych, które latały we francuskiej marynarce... http://www.warbirdregistry.org/f8fregistry/images/f8f-122095-WRG-0015904.jpg )

 

Póki co ten Bearcat wygląda, jakby się przeturlał parę razy po pokładzie lotniskowca. Za dużo tych obdrapań i na zbyt dużej powierzchni. 

 

Wojenny:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/17/F8F-2P_VC-62_CVB-41.jpg

 

i powojenne:

http://www.almansur.com/jollyrogers/f8f2mar1949.jpg

 

Zadbane, bezwypadkowe, igła, Niemiec płakał jak sprzedawał

[Krzysiek67]

Koledzy, bardzo dziękuję za rady, rzeczywiście trochę za dużo tych obtarć, ale miałem do dyspozycji fotki właśnie takiego francuskiego, odrapanego Bearcata. Samoloty z fotki na lotniskowcu faktycznie wyglądają jak nówki. Dziękuję za naprowadzenie mnie na właściwe tory i biorę się za poprawki.

[Krzysiek67]

Witam.

Dokonałem poprawek śladów eksploatacji na kadłubie i zanim zacznę prace przy reszcie modelu, oceńcie koledzy fachowym okiem, czy tak ma to mniej więcej wyglądać. Wszelkie podpowiedzi i krytyka mile widziane .

 

 

Pozdrawiam Krzysiek.

[Bartek Piękoś]

Przemyśl, skąd w takim a takim miejscu ma być zdarta do gołej blachy farba. Rozmyj krawędzie (albo płynne, łagodne od przetarć, albo zwykła odpryski ale o krawędziach bardziej postrzępionych, nieregularnych).

Tak bym widział same przetarcia i odpryski:

Jednak to i tak przerost formy, bo błyszczące lakiery NAVY niszczyły się znacznie wolniej niż matowe.

Największą dewastację powodowała sól morska, doprowadzając do zmatowienia powłoki.

Goła blacha spod farby "wyglądała" w nielicznych egzemplarzach, zazwyczaj na skrzydłach,

wokół luków inspekcyjnych, gdzie buciorami stawała obsługa.

[JacekK]

Jest dobrze. Wiadomo, że musi być przerysowane, bo inaczej nie będzie widać na Esiaku...

[Krzysiek67]

Witam.

Budowa Bearcata wreszcie zakończona    . Stwierdziłem, że nie będę jednak bawił w nanoszenie śladów eksploatacji, bo coś nie za bardzo mi to wychodzi i tylko ciągle coś poprawiam, a tu chciało by się polatać.

Tak więc dokończyłem rysowanie linii podziału blach i w paru miejscach przybrudziłem model aerografem. Mam nadzieję, że w miarę dobrze to wyszło, a tak prezentuje się Bearcat gotowy do lotu. 

 

 

Gotowy do lotu model waży 416g, zamontowałem następujące wyposażenie:

 

Silnik Turnigy 2830 1000kV

Regulator 30A

Serwa 3 x HXT 900

Odbiornik FrSky 4-ro kanałowy 

Śmigło GWS 9x5 lub 10x6, zobaczę które będzie lepsze

Pakiet Zippy Compact 1300mAh

 

Teraz czekam na wolny dzień i pogodę aby dokonać oblotu, jakiś film z tego wydarzenia również jest w planach.

[Bartek Piękoś]

Bardzo ładna maszyna.

Powodzenia w oblocie!

[JacekK]

Rewelacja! Z umiarem i jest naprawdę dobrze! Rasowo wygląda.

[Vegasser]

Witam.

Mi też się naprawdę spodobał Bearcat. Myślicie, że byłby dobrym wyborem na pierwszego ESA? (Oczywiście jeżeli trafi do oferty )

[Krzysiek67]

A jakie jest Twoje doświadczenie w lataniu i budowie modeli?

[marek rokowski]

Krzychu rewleka!

i aż prosi się o 4ro łopatowy wiatraczek

 

zobacz na te ktre sa u mnei na stronie: one sa własnei pod silniki z kv ok 1000

[Vegasser]

Jezeli o budowe modeli to tylko klejenie zestawow plastikowych :/ ale z lataniem mam juz troche doswiadczenia (glownie pioneer 1400)

[Krzysiek67]

Jak dajesz sobie radę z Pionierkiem, to myślę, że mógłbyś spróbować ESA. W końcu to też pianka i w razie czego łatwa do naprawy. Jeżeli zaś chodzi o budowę, nie ma w tym jakiejś wielkiej filozofii. Jak piszesz budowałeś dotychczas tylko plastiki, ale jak jesteś cierpliwy, dokładny nie będziesz się spieszył i podejrzysz relacje z budowy innych ESIAKÓW, których jest masa na Forum, to powinieneś sobie poradzić. Może tylko zastanów się nad trochę prostszym modelem z bardziej płaskim kadłubem, tym bardziej, że Bearcat to prototyp, jeszcze nie oblatany.

Może też inni koledzy coś Ci doradzą, nie spiesz się, bo pośpiech to zły doradca.

[Vegasser]

Dzieki za podpowiedź. Mam nadzieję, że znajdę coś dla siebie.