JD-2 bis "Adepcia"

[jethrotull]

No, masa zaiste budzi respekt

Ale samolot ładny, trzymam kciuki za oblot.

[Vesla]

Oblot już był ale wersji nie pomalowanej, teraz latanie "na poważnie" :-)

[Vesla]

Sezon 2017 rozpoczęty, niestety Adepcia dostała zakaz lotów w taką pogodę, nie chciałem kusić losu zwłaszcza, że gdzieś tam we mgle czaiła się brzoza.

Oblot został przełożony.

Powietrze testował Patyczak.

 

[micro]

Angielska pogoda  .

[Vesla]

W niedzielę oblatałem Adepcie.

Małe koła podwozia wymagają krótkiej trawy albo start skończy się kapotażem. Model posiada stare skrzydło adaptowane z patyczaka. Skrzydło to jak już wspominałem jest lekko skręcone przez co model ma tendencję do skrętu. Wymaga to wzmożonej uwagi i koncentracji w trakcie lotu. Mi to nie przeszkadza i powoli uczę się nowego samolotu.

Jeżeli go nie rozbiję do końca sezonu to zbuduję nowe skrzydło :-)

 

Po pierwszym locie, przy lądowaniu samolot przepadł i zrobił koziołka :-) w efekcie poluzowało się mocowanie silnika. Nie zauważyłem tego i wykonałem drugi lot który szybko skończyłem zauważając znaczną utratę mocy. Wtedy wykryłem poluzowanie mocowania silnika. W domu model został szybko naprawiony, śruby dokręcone i zabezpieczone klejem. Jest gotowy do dalszych lotów.

 

https://www.youtube.com/watch?v=tuSTm600IHE

[Vesla]

Przebudowałem tylne punkty podparcia podwozia, dzięki temu koła wysunęły się do przodu i Adepcia będzie dzięki temu wbijać się w trawę zamiast na niej zatrzymywać. Taki mam plan. Liczę, że uda mi się uniknąć kapotażu.

Na zdjęciu widać nowe mocowanie podwozie. Wewnątrz skrzydła opiera się na bloczku pianki.

 

[meran110]

Moje doświadczenie podpowiada mi, że przed kapotażem bardziej chroni wydajność steru wysokości przy małej prędkości, czyli lądowanie z pracującym silnikiem., czyli lżejszy ogon, większy skłon silnika.

[Vesla]

Zapamiętam te rady jednak jak pisałem, Adepcia stawała na nosie także w trakcie startu. Liczę, że tak ustawione podwozie zapobiegnie temu.

[meran110]

Zapamiętam te rady jednak jak pisałem, Adepcia stawała na nosie także w trakcie startu. Liczę, że tak ustawione podwozie zapobiegnie temu.

Czyli jednak zwiększ skłon silnika i pokombinuj z trymerem wysokości (od siebie).

[Vesla]

Zapomniałem wspomnieć, że na małej trawie i w miejscach z przewagą ziemi nie kęp trawy, samolot startował poprawnie.

[Vesla]

Widać przyjdzie mi zbudować nowe skrzydło szybciej niż planowałem. Wleciałem w słońce i rozbiłem samolot. Całość opisana w dziale kraksa.

[meran110]

R.I.P. i do roboty.

[Vesla]

He, he, dokładnie, to tylko skrzydło, zrobi się nowe. Kadłub cały.

[meran110]

Wiesławie, z niecierpliwością czekam na lotną pogodę. Składam swojego dwupłatka od Marka oraz kombinuję z modelikiem do nauki latania dla swoich wnuczek (4 i 7 lat). Zdam relację jeśli osiągnę zadowalające efekty.

Z adepcią proponuję zacząć od początku. Wydaje mi się, że w poprawnym lataniu Twojego modelu przeszkadza niejaki pan Reynolds, a raczej jego prawa. Zrób nowe skrzydło z depronu 3mm wg wzoru

Grubość profilu 10 %. Myślę, że profil CRD (co ręka dała) powinien rozwiązać problem.

Powodzenia.

[Vesla]

Takie miałem poprzednio, teraz też zbuduję podobne jak zresztą proponujesz. Pan Reynolds ma racje ale tutaj zawiniło to, że oślepiło mnie słońce co zresztą opisałem w dziale kraksa. Samo skrzydło jak już wspomniałem, miało troszeczkę za sobą i było lekko krzywe powodując problemy ze statecznością poprzeczną. Nowe skrzydło planuję o troszeczkę większej rozpiętości, może jakieś 10% pozostawiając tę samą długość cięciwy. Będzie dobrze, może jeszcze w tym sezonie poleci. :-)

[Vesla]

Wstępnie wybrałem Clark Y 15%. Myślicie, że się sprawi? Nakleję turbulatory, może poprawi to zachowanie w locie.
Rysuję plan nowego skrzydła o 10% większa rozpiętość.

[meran110]

Clark Y 15% to miał Canadair CL-215, ale on potrzebował b. dużej siły nośnej. Zastosuj cieńszy profil i Twoja dolnopłatowa Adepcia powinna znacznie lepiej latać.

Moja rada wynika nie z obliczeń, ale z doświadczenia. Pozdrawiam

 

[Vesla]

Wyszedłem z założenia, że jeśli poprzednio miałem profil 10% CRD :-) a masę mam dużą, to teraz zwiększę grubość do 15%. Doświadczenie mam niewielkie a wiedzę czerpię z książek i wypowiedzi kolegów na forum.

Ten model tak jak poprzednie, traktuję jako model badawczy :-) Już wiem jakie błędy popełniłem. Teraz czas na kolejne :-) trzeba mieć materiał do nauki.

Profil taki wraz z turbulatorami ma zachowywać się lepiej w części podkrytycznej liczby Re. Ale czy taka cegła zejdzie na taki zakres nawet przy otwarych klapach?

Jak widzisz, skrzydło jest jeszcze na desce kreślarskiej czyli w miejscu gdzie najłatwiej o zmiany.

[mirolek]

Może zamiast kombinować z turbulatorem zwiększysz nieco wznios skrzydła lub pozostawiając wznios, wykonasz skręcenie aerodynamiczne końcówek skrzydła. Na pewno dobrym rozwiązaniem byłoby też powiększenie SW i SK. Moim zdaniem, proponowane rozwiązania wpłyną na poprawę stateczności modelu ale decyzja zawsze zależy o budowniczego

 

Pamiętam model Adepci wykonany przez kolege (Qubatus) który został rozbity w dniu oblotu. Ten model wykonany makietowo nie jest zbyt stateczny i koledze zwalił się na skrzydło przy podejściu do lądowania.

Profil 15% moim zdaniem jest uzasadniony bo to model do niezbyt szybkiego latania.

 

ms

[Vesla]

Faktem jest, że stateczny to on nie jest ale tragedii z tym nie ma. Stery wysokości i kierunku ma powiększone o 20%. Rozbiłem go jak już opisałem w dziale kraksa, przelatując na tle słońca przez co chwilowo przestałem widzieć :-) Szkrzydło i tak chciałem zmienić to mam okazję i kombinuję co tu mogę poprawić (lub pogorszyć). Może wykonam dwa takie same skrzydła na innych profilach i zobaczę jak się spisuje?

Dobrze, turbulatory odpadają. Klapy mam. Jeszcze pomyślę nad profilem.