Paca lipoli w niskiej temperaturze przyczyną kraksy ??

[tomcat144]

Witam !

 

 

Wczoraj zaliczyłem kraksę w dziwnych okolicznościach: po starcie i pracy silnika około 10 -15 sekund nagle napęd przerwał pracę (jak przy rozładowanym akumulatorze). Drążek w dół i znów do góry silnik włącza się ale obroty zanikają... niestety wydarzenie dla mnie nieoczekiwane i nie było już ratunku kret i kadłub w 3 częściach (depron wiec może odżyje).

Oczywiście godzinę przed lataniem pakiet naładowany do pełna.

 

Wiem że wydajność lipoli spada podczas niższych temperatur ale aż tak ?? silnik pelikan C3536/08 regulator pulso 40A++ pakiet pelikan 1800mAh 16c....

 

Temperatura podczas zdarzenia 0 stopni <--- czy to może być przyczyna ??

 

Po podpięciu pakietu do ładowarki po katastrofie napięcie każdego ogniwa równiutko 4,05 .

 

Proszę o porady i opinie.

Z góry dziękuje.

[meteor]

raczej to nie jest przyczyną Dzisiaj były zawody i wszyscy latali w zimnie

[cobra]

A może ten pakiet to już "padluch"? W wyższych temperaturach było jakoś, a w niższych dodatkowo spadła wydajność prądowa i kicha. Z resztą pakiet 16C to taki z tych mizerniejszych jest.

[baxter12]

Odpowiedz prosta pakiet 1800 mAhx16C=28,8A Silnik moze pobrac do 30a w/g specyfikacji producenta. Niech Twoj pobieral 20. Do tego niska temperatura i byc moze wiek ogniwa spowodowal spadek wydajnosci. objawilo sie to silnym spadkiem napiecia pod duzym obciazeniem, wiec regulator odcial prad.

Mialem tak w starym pakiecie 15c. sprawdz na 'pol gazu" pewnie silnik bedzie chodzil normalnie.

 

baxter

[tomcat144]

No w sumie stało się to na pakiecie który miał tendencję do przegrzewania się i puchnięcia (minimalnego). W temperaturach wyższych nie dawał żadnych objawów podczas swojej pracy.

Czy zastosowania pakietów 25 C bo takie tez posiadam powinno sprawić że latanie w zimie będzie możliwe ?

 

Czy istnieje jakiś wzór/wykres pokazujący zależność wydajności pracy lipola od temperatury pracy ? Chodzi mi o to w jaki sposób obliczyć skrócenie czasu lotu na takim pakiecie w zimie

[Norbert]

25C bedzie ok.

Sam piszesz że pakiet miałeś już nie pierwszej młodości , puchł itp. Do tego nieszczęsne 16C. To jak na ten motorek ciut mało.

Latałem dziś na 15C ale silnik mniej prądożerny i nie zauważyłem spadku osiągów lipola względem ciepłych dni.

[hubert_tata]

Czy istnieje jakiś wzór/wykres pokazujący zależność wydajności pracy lipola od temperatury pracy ? Chodzi mi o to w jaki sposób obliczyć skrócenie czasu lotu na takim pakiecie w zimie

Istnieje, podawany jest przez producenta ogniw.

Ale najlepiej badać samemu - skoro latasz w takich ekstremalnych warunkach, to zaufaj własnym pomiarom.

Zacznij od pomiaru prądu w ciepełku i pomiaru jakie prądy miały miejsce przy katastrofie ?

Będziesz miał konkretne dane.

Da się latać nawet przy minus 23, gdzieś jest link z moim Mig15.

[marcin133]

Niekoniecznie ostatecznością jest wymiana pakietu - są inne metody zaradcze.

 

Baxter - sam silnik pobiera... ok 1,5A

 

Prąd pobierany przez silnik zależny jest od jego obciążenia - czyli od zastosowanego śmigła.

 

W tego typu przypadkach czasem warto wypróbować inne śmigło niż zmieniać pakiet. Czasem wystarczy założyć śmigło o ciut mniejszym skoku a spadek prądu pobieranego będzie zauważalny. Wszystko to może się odbyć bez żadnych strat dla właściwości lotnych modelu - oczywiście zważywszy na to jakie cechy posiada sam model i gdzie można nieco przyciąć.

[dobiecki]

W zeszłym sezonie też miałem taki problem. Pomagało trzymanie pakietu w cieple (wewnętrzna kieszeń, itd) w ogóle podobno lipole nie lubią chłodu nawet do przechowywania. Pakiet zakładałem tuż przed startem i jeszcze dodawałem procedurę " przedstartowego grzania" 30 sek na pełnych obrotach - przepływający prąd rozgrzewał pakiet dodatkowo od środka. To umożliwiało bezpieczny start.

[kuba r.]

a czy akumulatory, nie tylko li-pole, "uszkadzają" się trwale podczas pracy w zimnie czy jest to efekt odwracalny? tzn. czy w ciepełku są już ok i mają dawną wydajność ?

[dobiecki]

NiCd trzymałem w nieogrzewanym garażu i one zawsze były chętne do pracy, a przynajmniej nie robiły takich numerów, że w 7 sek po starcie "decha staje" - to akurat bardzo zły moment.

Wodorki też nie lubiły zimy, ale tymi mało sie bawiłem.

[baxter12]

Baxter - sam silnik pobiera... ok 1,5A

 

Nie musisz mnie lapac za slowka, oczywiscie ze mialem na mysli zespol silnik-smiglo..

 

baxter

[cobra]

podobno lipole nie lubią chłodu nawet do przechowywania

Nie jest to prawda.

 

"uszkadzają" się trwale podczas pracy w zimnie czy jest to efekt odwracalny

W niskiej temperaturze rośnie rezystancja wewnętrzna ogniw i w wyniku tego spada wydajność prądowa. Po wzroście temperatury wszystko wraca do normy.

Latając w zimie możesz zaobserwować zjawisko, że na świeżo naładowanych, ale zimnych akumulatorach na początku model jest "wołowaty". Potem, po rozgrzaniu się pakietu, model zaczyna "nabierać życia".

[gargamel2222]

Panowie każdy akumulator traci swe własności przy niskich temperaturach. Weżcie pod uwagę akumulator samochodowy. Wraz ze spadkiem temperatury jego wydajność spada i odpalanie samochodu staje się utrudnione a czasem nawet niemożliwe (uwzględniajać opory mechaniczne zimnego silnika).

[darek.3333]

Latałem wczoraj i dziś używając pakietów 20C 1300mAh Li-pol 3S.Temperatura -1st C a model latał tyle samo co przy +15 st C. Przy starcie startuję na połowie mocy (TOTO-0 z dzwonkiem i śmigłem 8x4) i też nie było problemu. Fakt , że pakiet jest w środku kadłuba i obudowany domkiem z depronu i wyjęty z ciepłego samochodu a wcześniej nagrzany w domu do temperatury pokojowej ale podczas lotu pewnie temperatura w kadłubie spada. Tylko może pakiet tak szybko się nie wychładza zwłaszcza , że pracuje więc sam się podgrzewa. A akumlator samochodowy też można zabrać do domu

 

Darek

[Norbert]

A akumlator samochodowy też można zabrać do domu

Niestety z niektorych aut nie wolno , odlaczenie konczy sie zablokowaniem komputera i koniecznoscia podpinania pod laptopa potem a jak ktos nie umie to serwis.

Ale co do lipoli dzis latalem i podobne mam odczucia czyli tyle samo latania co latem. Jeden w nemo w kadlubie , drugi goły w edgu.

[mammuth]

Niestety z niektorych aut nie wolno , odlaczenie konczy sie zablokowaniem komputera i koniecznoscia podpinania pod laptopa potem a jak ktos nie umie to serwis.

U mnie odpiecie skonczylo sie tak:

-brak klimy

-brak nawiewu

-brak ogrzewania szyb i lusterek

-brak ogrzewania foteli

-brak trakcji jazdy

-brak mozliwosci wylaczenia czujnikow alarmu

czyli wymiana calego pulpitu CCM ...

Na szczescie kupilem z jakiegos szrotu za 20 funtow !!!!!!!!

Do tego doszlo kasowanie tysiaca bledow ....

Wiec - stanowczo odradzam ....

Taniej drugi akumulator kupic.

[Norbert]

Taniej drugi akumulator kupic.

Dokładne , u mnie to samo tyle że skończyło się na skasowaniu błędów i programowaniu komputera z laptopa. Drugi raz juz nie ryzykowałem , jak juz muszę to odłączam aku i biore do domu ale przed jego odłączeniem podłączam inny, mniejszy ktory podtrzymuje wszystko gdy ten właściwy wygrzewa się w domu na prostowniku zimą.

[darek.3333]

Nasze lipole się wygrzewają w domu a nie marzną przez całą noc. Dziś też stwierdziłem , że nie ma różnicy w długości pracy li-poli. Ale niestety padła mi ładowarka. Czy mogła jej zaszkodzić niska temperatura?

 

Darek

[gargamel2222]

Proponuje zrobic test, temperatura w jakiej jest pakiet lipo ma znaczenie jezeli chodzi o czas lotu.