Nieuport N.11 Bébé - skala 1:4

[JMRC]

Zawsze uważałem go za najładniejszy samolot z okresu WWI i dość długo zastanawiałem się, który z dostępnych zestawów wybrać. W końcu padło na modelmax.cz.

 

 

Tak się prezentuje na chwilę obecną

 

Jednak po kolei.

 

Części z zestawu pasują do siebie jak puzzle. Plany i dostarczona przez producenta dokumentacja zdjęciowa jest czytelna oraz wystarczająca, więc całość naprawdę przyjemnie się składa.

Dodatkowym atutem są wycięte okucia do podwozia i zastrzałów oraz maska silnika.
Oczywiście nie omieszkałem wprowadzić kilku drobnych zmian w konstrukcji względem projektu (jak np. użycie rurki węglowej w kratownicy kadłuba).

 

 

Zawias steru kierunku wykonany z rurki mosiężnej, a trzpień stanowiący oś obrotu jest z pręta węglowego.

 

Pierwszy dolny płat

 

Przy budowie reszty płatów, podwozia i zastrzałów baldachimu zbytnio skupiłem się na robocie więc nie mam żadnych zdjęć z tego etapu.

Dzisiaj udało się połapać geometrię górnego płata względem kadłuba oraz wykonać jego mocowania.

 

Pierwsza przymiarka całości:
 

Prawy dolny płat opada na zdjęciach ale o jego prawidłowy wznios zadba zastrzał i śruba mocująca do kadłuba.

 

Model już cieszy oko ale jeszcze dużo zabawy przede mną.

Do pokrycia będę używał folii Oratex antique, ze względu na prostotę aplikacji oraz malowanie, na które się zdecydowałem:

 

Napędzać go będzie benzyna ok 40ccm w czterotakcie, ale jeszcze się nie zdecydowałem na nic konkretnego.

Może zasugerujecie jakiś w miarę bezawaryjny silniczek?

[JMRC]

Doszły zastrzały dolnych płatów. Sklejka 3mm oklejona obustronnie sosną i wyprofilowana.

[Irek M]

Gratulacje, mój robiony z planów też w 1/4 lata znakomicie chociaż wykonał tylko 4 loty znaczy tyle razy zabierałem go na lotnisko 🙂 Powiedz jaka będzie waga finalnie, mnie zawsze wychodzą cięższe niż powinny 😞 Jaki silnik wstawiasz? W moim siedzi DLE 30.

[JMRC]

Obecnie waży 2,7kg więc celuję w 5-5,5kg do lotu. Względem silnika jeszcze się zastanawiam co zamówić. Aktualnie rozważam NGH GF38, OS GF40 i Saito FG-40. 

[paweln7]

12 minut temu, JMRC napisał:

rozważam NGH GF38

Jak mogę doradzić to  NGH jest ok ( mam kilka )

w FOKKERZE DVIII 2,1m 8,5kg daje radę i kręci śmigłem FIALA 24x6

 

[robas69]

Na giełdzie jest Os GF 40. Nowy.

[art_c]

Inspirujący projekt, zapowiada się bardzo fajny model!

Czy wiadomo z dokumentacji jakie są profile płatów - wyglądają podobnie jak RAF 15. Jakie kąty nastawienia płatów, statecznika i silnika przewiduje producent? Jaki przekrój mają listwy sosnowe kratownicy kadłuba? Czy te usztywnienia z prętów węglowych są przewidziane przez producenta kitu, czy sam je dodałeś uznając, że kratownica jest nie dość sztywna?

[Irek M]

Producent przewiduje masę taką mniej więcej jak szacujesz u siebie. Kolega podpowiedział silnik ze Fokker D.VIII ale w moim D.VIII o rozpiętości Twego N 11 i masie prawie 2kg większej w pierwszym locie doskonale radził sobie OS FS 91.

Mój z DLE 30 tak sobie radził:

 

[JMRC]

3 godziny temu, art_c napisał:

Czy wiadomo z dokumentacji jakie są profile płatów - wyglądają podobnie jak RAF 15.

Niestety producent nie podał tej informacji. Ani mi ani synowi nie udało się ich rozpoznać.

RAF 15 to niestety nie jest, natomiast bardzo zbliżony do NACA 6409.
Może wam uda się uda:

 

 

3 godziny temu, art_c napisał:

Jakie kąty nastawienia płatów, statecznika i silnika przewiduje producent?

Statecznik poziomy na 0°, dolny płat na +1°, górny na +2°. Wznios dolnego płata to 2°. O kątach skłonu i wykłonu silnika nie ma żadnej wzmianki. 

 

 

3 godziny temu, art_c napisał:

Jaki przekrój mają listwy sosnowe kratownicy kadłuba?

6x6mm, wykrzyżowania kratownicy są z rurki węglowej 2mm poza węzłem, do którego będą mocowane dźwignie linek napędzających SW i SK. 

 

3 godziny temu, art_c napisał:

Czy te usztywnienia z prętów węglowych są przewidziane przez producenta kitu

Tak, producent sam przewidział je w projekcie, jednak nie opisał jakiego drewna użył do ich wykonania. Na moje oko wygląda to na kołek sosnowy. Są widoczne na planach, fotografiach dostarczonych jako pomoc przy budowie oraz zdjęciu poglądowym (przedstawiającym prototyp) zamieszonym na stronie producenta. 

 

Wykrzyżowania w tym projekcie pełnią faktyczną funkcję usztywnienia kadłuba bo bez nich był podatny na skręcanie. Podobnie z resztą jak naciągi płatów. 

 

 

2 godziny temu, Irek M napisał:

Producent przewiduje masę taką mniej więcej jak szacujesz u siebie. Kolega podpowiedział silnik ze Fokker D.VIII ale w moim D.VIII o rozpiętości Twego N 11 i masie prawie 2kg większej w pierwszym locie doskonale radził sobie OS FS 91.

Mój z DLE 30 tak sobie radził:

 

Przygotowując się do budowy przeglądałem Twój wątek. Wykonałeś zacny model!

Co do OS FS91, mam go w modelu Senior Telemaster i z pewnością by sobie radził z tą wagą. Jednak lubię mieć dostępny zapas mocy i uwielbiam dźwięk pracy czterosuwa na niskich obrotach. Stąd decyzja o benzynie w 4takcie.

[RMa]

@paweln7 z czystej ciekawości, jakie obroty i ciąg statyczny wyciągasz na tym śmigle? 

Jestem pod wrażeniem, że nim kręci bez konieczności użycia reduktora, w końcu zalecane to max 20x8

[paweln7]

witam

Obroty 5500 - 5600 obr /min  ciąg 7,8 kg model ważył 8,5 kg do lotu i na filmie widać jak może się wznosić

prędkość lotu to 80-90km/h a lądowanie to sama przyjemność ( model fajnie wytraca prędkość)

w RWD  5 1/4 mam NGH 38 i śmigło 22x6  i to jest odpowiednie napęd do tego modelu .

[JMRC]

W końcu dotarła świeżutka duszyczka dla Nieuporta, zatem prace mogą ruszyć dalej.
Po wstępnej inspekcji wniosek nasuwa się jeden - świetny stosunek ceny do jakości.

 

 

[RMa]

Gdzie kucharek sześć...

 

W czerwcu obiecałem tacie, że rozrysuje i wytnę półki pod wyposażenie. Niestety nie miałem czasu więc odciągało się to w nieskończoność. Zatem odpowiedzialność za przestój projektu spada na mnie 😅

 

W międzyczasie wykonał owiewkę kabiny.

 

Dzisiaj udało mi się wstępnie zamontować silnik by zobaczyć gdzie obecnie wypada środek ciężkości.

Do oblotu ustawiony zostanie skłon 2° i wykłon 1°. Zobaczymy czy wystarczy.

 

W takim stanie wyważył się idealnie w punkcie przewidzianym przez projektanta.

 

Chciałbym z tego miejsca oficjalnie pochwalić ojca.

 

Jestem pełen podziwu, że udało mu się wykonać ogon tak lekko. Zakładałem, że zajdzie konieczność upychania bebechów w dziobie.

Chociaż z drugiej strony trochę utrudnia mi to zadanie, gdyż muszę teraz rozkminić sensowne rozłożenie wyposażenia by nie przeciążyć modelu na dziób.

 

Cdn...

W załączniku wzornik do nawiercania wręgi, może komuś się przyda. 
NGH GF38 Wzornik.pdf

[Irek M]

W moim też nie było problemów z wyważeniem chociaż mam raczej ciężki ogon.

[RMa]

Niestety należę do grupy osób, która musi mieć relatywnie uporządkowany plan zanim zacznie działać. 
Zacząłem bawić się w rozrysowanie półek pod mocowanie wyposażenia.

Na razie wiem gdzie wyląduje zbiornik i pakiety. Jeszcze się waham w wyborze zasilania między Li-Ion + MaxBec2, a klasycznym NiMH, szczególnie w tak małym modelu i przy serwach nie wspierających HV. 

 

Natomiast z rozmieszczeniem reszty utknąłem, ponieważ by wyznaczyć docelowe miejsce mocowania serw muszę wiedzieć, w którym miejscu wylądują orczyki. Zatem przerzuciłem swoją uwagę na ten detal. 

Oś będzie z rurki węglowej Ø6mm. By zminimalizować opory rozważałem zastosowanie łożysk kulkowych i frezowanie ich mocowania z aluminium. Jednak doszedłem do wniosku, że to trochę przerost formy nad treścią.
Zatem zastosuję łożysko ślizgowe - panewki zdecydowałem się wykonać z rurki PTFE Ø8mm (ze względu na niski współczynnik tarcia oraz brak ryzyka wystąpienia korozji galwanicznej jak w przypadku zastosowania mosiądzu), które zamocowane będą w profilu węglowym 10x10. 

Dokładne położenie orczyków wyjdzie w praniu, teraz czekam aż przyjdą zamówione płyty FR4 oraz PTFE. 
Swoją drogą, rozbawił mnie fakt, że w targetowanych pode mnie wynikach wyszukiwania miedziowane płyty FR4 były sporo tańsze niż czyste FR4 czy G10 o tych samych wymiarach.