Pietuh

Mam polską instrukcję do Nazy V2 i w/g niej można pominąć kalibrację GPS, ale zaczynam od początku #X#X!!!! tym razem z gpsem

Przelicz dokładnie pobory, żeby nie było na styk bo liony nie lubią max obciążeń może lepsze te http://www.bto.pl/B2CProdukt.aspx?id_artykulu=41488 cenę zrekompensuje "wieczność" tych ogniw. W tym temacie specjalnie porównałem te modele, bo wszystkie parametry mają bardzo podobne, wręcz takie same a w locie wychodzi trochę inaczej, ale tu chyba swoją "wyższość" pokazuje napęd który ciągnie, zresztą konie o tym wiedzą;-)

GPS nie montowałem. Zacznę jeszcze raz od początku w/g Twoich wskazówek, ale czy montować GPS czy zrobić to bez jak poprzednio?

To jest Naza V2 a program Assistant 2-2.0 przerobiłem to dwa razy, tylko lipole mam kiepskie bo przechodzę już na liionki i może to jest przyczyną.

Właśnie mam problem, bo skleciłem już to wszystko i skonfigurowałem Nazę wg tej instrukcji ustawienia widoczne na 1min filmu, nie konfigurowałem GPS bo chcę polatać na manualu i przy próbie startu z uporem maniaka idzie w prawo. W trybie Atti nie reaguje na drążki a w manualu przy wychyleniu aileron w lewo mogę go wyprostować, ale boję się wystartować czy trzeba to regulować trymerami w apce? Dodam, że moja wiedza na temat tych ufolotów jest na poziomie zerowym, ten jest pierwszy nie licząc Hubsana. Rama którą pokazałeś to mój faworyt i przyszłościowo będzie właśnie taka, tylko w wersji TBS Discovery bo eliminuje plątaninę kabli na pokładzie a cenowo jest do przyjęcia.

Ostatecznie składam F450 z kitu bo przy mojej wiedzy na ten temat to jedyne wyjście.

Co tu badać, największa pojemność tych ogniw to 3400 a w warunkach laboratoryjnych przy obecnym stanie techniki to bodajże 3800 ale zadaj pytanie sprzedającemu, żeby Ci przesłał szczegółowe dane, a przede wszystkim prąd który to ogniwo może oddać. Darek nie masz co szukać, te które podałem w linkach to I liga jakościowo-cenowa, poza tym można je obciążyć 10A i mają 500-1000 cykli ładowania.

Zapomnij o tych wynalazkach bo i pojemność z księżyca a prąd rozładowania na kiepską latarkę.

Nie mogę rozwiązać tej zagadki, może ktoś bardziej kumaty się podejmie. Do lotu trenerkiem pakiety były ze względu na SC w takiej konfiguracji jak na foto czyli 2x3s + 3s2p i po locie okazało się, że dwie cele jednego z pojedynczych pakietów były nie rozładowane obie miały 4,20v a jedna "brała udział" w locie i miała 2,8v. Wszystkie połączenia sprawdziłem i jest OK, dzisiaj trefny pakiecik przetestowałem w modelu i normalnie się rozładowuje, więc co mogło być przyczyną?

Tomek, jak chcesz mu dołożyć balast to dołóż to http://pfmrc.eu/index.php?/topic/49404-nowe-zasilanie-czyli-tanio-d%C5%82ugo-i-daleko/ tylko poproś kogoś na zmiennika:-)

Dzisiaj z nowym paliwem poleciał mój ulubiony trenerek Pioneer-U Can Fly i dostał tyle samo "prądu" co SS2000 Model do lotów pokazowych uzbrojony na co dzień w rakiety, prom kosmiczny, spadochroniarzy, bomby, świecę dymną i co tam sobie kto zażyczy, silnik Ray CD 3536/05 i śmigło FSK06 9-3/4 x 6-1/4 po rozbrojeniu ważył jak SS2000 czyli 2kg ale znacznie lepiej lata przy takim obciążeniu i mógłby zabrać dwa razy więcej ogniw bez specjalnego uszczerbku dla właściwości lotnych, tylko bez zmiennika-pilota nie podejmuję się tej próby jesienią;-) Czas lotu 1godz 13min zresztą tu wykres z loggera W przygotowaniu mój cichy faworyt do długiego latania ale tu zmiennik konieczny nawet w upały i pierwszy w życiu Qad jak się uporam z tą elektroniką:-( Jak komuś się nie chce lutować to są już gotowe pakiety http://www.ebay.com/itm/Quad-14-4V-14-8V-12-8Ah-Max-Continue-40A-16-Panasonic-NCR18650BD-Li-ion-Battery-/221579198192?pt=US_Rechargeable_Batteries&hash=item3397263ef0

http://allegro.pl/najtaniej-hubsan-x4-v2-h107l-quadcopter-nowy-model-i4738896653.html

Podwozie jest oryginalne od niego tylko przesunięte dodane kółko ogonowe i większe koła

Dawid tu masz test tego zestawu prosto z pudełka na nadajniku TS 351 ale to jeden pies. Kuba porównuje 5,8 200mW i 1,2 800mW więc czterokrotnie więcej co jest bez sensu i nie łącz Frsky z 1,2gHz bo będą kłopoty. Jak chcesz dalej do 2-3km to dokup to http://www.banggood.com/58G-200mW-Panel-Antenna-58G-FPV-Right-Angle-TXSMA-Female-Antenna-p-931814.html a na frsky załóż to http://yagi.pl/antena-kierunkowa-alfa-15dbi-p-1611.html?osCsid=ea33225cfa8cc26d9a347793f9360d74 Co do OSD i reszty to przeczytaj to http://pfmrc.eu/index.php?/topic/48065-pierwsze-fpv-czyli-jak-zacząć-bez-bólu/ Na Boscam 200mW jak się skupisz to polecisz i 20km ;-)

Cały "wyc" polega na tym aby skonstruować, zbudować, czy adoptować z dobrej i sprawdzonej konstrukcji motoszybowiec który będzie miał silnik pobierający minimalną ilość prądu do wznoszenia i w tym przypadku zastosowanie tych ogniw może być ciekawe. Ja już coś kombinuję w tym temacie;-) FPV rządzi się takimi samymi prawami bo jest dużo pilotów preferujących właśnie wykorzystanie noszeń termicznych do długich i dalekich lotów i powstaje coraz więcej konstrukcji, które utrzymują się w powietrzu przy bardzo małym zużyciu "paliwa" a przecież o to nam chodzi. Jasne jest, że akrobaty czy inne modele wymagające dużych mocy jak np model Michała pozostają poza tymi dywagacjami ale ja zabierając na wakacje żaglówkę rc nie myślę już o zabieraniu jakiś ładowarek :-)

Jeżeli chodzi o klasyczne motoszybowce to jest tendencja do aplikowania im mocnych silników bo winda ma być szybka, wręcz pionowa wystarczy poczytać relacje z budowy czy składania tych modeli i w tym przypadku zastosowanie li-ion jest niemożliwe. Z kolei modele obecnie używane do dalekich lotów FPV cechują się odwrotnością tej tendencji bo mają mieć duży udźwig przy minimalnym poborze prądu i tu li-iony stają się niezastąpione bo gwarantują w niektórych modelach wielogodzinne loty. Moim celem było pogodzenie jednego z drugim i w przypadku DG1000 to się sprawdza w przypadku SS2000 nie, ale w klasycznym lataniu, bo do dalekich lotów FPV SS 2000 jest niezły Piszesz, że cofnąłem się do poprzedniej ery a ile jest na naszym forum Sky Surferów 2000 czy innych dwu metrowych piankowców których standardowe loty przekraczają godzinę?

No fakt myślałem o swoich modelach na silnikach szczotkowych, więc każdy musi przeliczyć jak to wyjdzie u niego bo wiadomo że modele z silnikami o dużym poborze prądu na razie odpadają ale ilość cykli ładowania i pojemność w moim przypadku rekompensuje całkowicie koszty zakupu.

Pisałem już w tematach o FPV o nowych sposobach zasilania w naszych modelach opartych na ogniwach li-ion a wczoraj przy ładnej pogodzie chciałem sprawdzić ich zastosowanie w klasycznym locie motoszybowcem. Do testów tym razem poszedł Sky Surfer 2000, może nie jest to mistrz szybowania ale dobra ciężarówka do wożenia ciężarów. Ogniwa LI-lion cechują się dużą pojemnością przy niskiej wadze, ale słabą wydajnością prądową, więc żeby to mogło polecieć musiałem zapakować w SS2000 pakiet 3S4P o wadze ponad 600g Pakiet składał się z 12 ogniw LG o pojemności około 2900mAh i ciągłym prądzie rozładowania 10A. Dokładnie były to dwa połączone pakiety 3s2p Pojemność pakietu około 12000mAh i max może oddać 40A co przy silniku pobierającym właśnie tyle było na styk, nie licząc czterech serw bo resztę "pożeraczy prądu" wydłubałem. Model ważył do lotu dokładnie 2kG i dalsze zwiększanie wagi było bez sensu bo moim zdaniem SS2000 powyżej tej wagi staje się bardziej cegłą niż motoszybowcem. Początkowo poleciał klasycznie czyli winda i szybowanie ale Li-liony nie lubią maksymalnych obciążeń i szybko tracą swą wydajność więc pozostało latanie na minimalnych obrotach aby utrzymać wysokość. W przypadku DG1000 http://pfmrc.eu/index.php?/topic/48667-dg1000-czyli-test-nowego-paliwa/ wydajność prądowa pakietu była trochę wyższa od poboru i możliwości sposobu lotu było więcej, więc w przypadku SS2000 musiał by dostać przynajmniej jeszcze jeden taki pakiet. Dane z lotu SS2000 czas 1dodz 15min dystans 40,5km. Pakiety pobrały po locie wg ładowarki Accucell 6 łącznie 11550mAh Czy można pakiety Li-lion stosować do naszych modeli? z pewnością do niektórych na pewno ale to już każdy musi sobie przeliczyć te parametry bo cenowo, wagowo, pojemnością i trwałością biją Li-po na głowę. Zupełnie inaczej to wygląda przy napędzie naszych zabawek jeżdżących i pływających gdzie waga nie ma takiego znaczenia, bo gdy mi się lipole skończą to już tylko te http://www.bto.pl/B2CProdukt.aspx?id_artykulu=41488 Przydatne linki: jak zrobić http://www.rc-fpv.pl/viewtopic.php?t=19915 gdzie kupić http://www.swiatelka.pl/viewtopic.php?t=13739&postdays=0&postorder=asc&start=0

http://www.uuustore.com/dji-f450-4axis-multicopter-quadcopter-frame-rtf-wmwcradiomotorescpropellerbatterychangerlanding-gear-p-1860.html http://www.ebay.pl/itm/281368539324?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2648

U mnie link Sebastiana się nie otwiera

Dodam do wypowiedzi Arka, że można pokombinować z wychylaną płetwą balastową jak ma to miejsce we współczesnych regatówkach klasy 60" i też nie mogę się doczekać jak to będzie pływać, bo lubię takie nie szablonowe rozwiązania.

Przecież dźwignię możesz przedłużyć albo zrobić krótszą. Pstryknij go jeszcze od strony "podwozia"

Właśnie tego Wicherka i z tej książki w latach odległych budowałem, nie został skończony i przepadł, bo przeprowadzka w inne miejsce zamieszkania, ale sentyment i niedosyt został. Franek, ten model to tylko papier japoński a nie jakieś współczesne folie.

Wtedy kolega musiał nasikać, nie wolno było odrywać jęzora na siłę.