TeBe

Tak Robercie, kiepsko to wygląda dla MA. Na 2 śmigłach APC 7x5E, pakiecie naładowanym do pełna - łączny ciąg 1350g, pobór prądu 27A. Taką konfigurację zostawię, jest ona bezpieczna zarówno dla napędu jak i dla modelu. Jeśli prognozy się utrzymają, to najlepsze okno do oblotu mam w piątek w okolicach 15:00. Minimalny wiatr z południa po długim pasie , który w tamtym kierunku nie ma drzew

Śmigła doszły, przedstawiam wyniki testów: Pakiet załadowany do 12V, czyli 4V/cela, wszystkie śmigła dwułopatowe APC Electric 7x5 - ciąg 610g, 12A Master Aiscrew 7x5,5 - ciąg 500g, 15,5A APC Electric 7x6 - ciąg 640g, 14A Master Aiscrew 8x4 - ciąg 600g, 16A Do pełnego porównania przydałby się jeszcze miernik obrotów, ale nie posiadam. Zdecydowałem, że do oblotu użyję APC 7x5. Za chwile sprawdzę jeszcze ile to śmigło wyciągnie na pakiecie w pełni załadowanym.

Heh, to było w zeszłym roku. Ale spróbuję wieczorem odnaleźć.

Chemolan mam, kupiłem w zeszłym roku po Twojej informacji. BISONa podałem, bo on jest w Leroy Merlin w całej Europie.

Mateuszu, mi się też zdarzyło że nie dało się ani powiększyc, ani wydrukować w opcji "broszura". Niektóre sterowniki drukarek chyba tak mają.

Odpowiednikiem tego Soudala może być BISON ten: http://www.leroymerlin.pl/farby-lakiery-i-kleje/kleje/kleje-do-drewna/klej-do-drewna-poliuretanowy-d4-bison,p103399,l1162.html Ja używam z powodzeniem.

Zamów sobie wydruk w specjalizowanych firmach. To kosztuje grosze. http://copyzone.pl/xerodruk-wielkoformatowy-laser-czarno-bialy-cad-c-4.html

Z całej tej akcji z napędami mam na razie taką nauczkę, że warto przed przystąpieniem do budowy modelu zbadać planowany napęd na hamowni. Tu akurat mogę założyć śmigło o cal większe, ale nie zawsze musi się udać.

Znaleźć parki L/P w tym rozmiarze nie jest łatwo. Znalazłem i zamówiłem APC 7x5 E L/P i MA 8x4 LP. Mam nadzieję, że do piątku dojdą. Bartku, pakiet to Turnigy 3300 3S 30/40C

Niniejszym przepraszam firmy EMAX i REDOX za nieuzasadnione podejrzenia. Wyniki są następujące: - wg producenta ten napęd ze śmigłem APC 7x6 E powinien pobierać 15,5 A i dawać 730g ciągu - po uruchomieniu wattmeter pokazał 15A , a waga wędkarska 690g ciągu (pakiet był już lekko rozładowany) - ecalc wyliczył mi (dla pakietu NORM, nie FULL) 14,5A i 830g ciągu z zaznaczeniem, że będzie zerwanie strug i na ziemi mi tyle nie wyjdzie Wygląda więc na to, że na śmigłach 7x6 będzie tyle, ile mówi fabryka, muszę jeszcze tylko znaleźć jutro lewe. Wypadałoby jeszcze przetestować 8x4 bo takie mi się maksymalnie zmieszczą, dadzą taki sam ciąg, a byłyby troszkę wolniejsze (74km/h, na 7x6 wychodzi 115km/h, to troszkę za dużo). Bartku, akumulator mam 3300 3S 30/45C.

Znalazłem w zasobach jedno śmigło dwułopatowe APC 7x6 E. Powiesiłem za ogon na hamowni wędkarskiej, podpiąłem watmetter....

Pojadę jutro na Bitwy Warszawskiej i kupię jeden regulator Jeti. Będę miał przynajmniej pojęcie, co zawiodło. http://www.sklep.modelarnia.pl/index.php?p986,advance-18-plus-jeti Robert, chcę z tych silników wyciągnać tylko tyle, ile podaje producent. Czyli 730g ciągu w locie i 16A na ziemi. A za chwilę dam mu przewymiarowane śmigło i zobaczę, czy pociągnie powyżej 12,5A.

Jestem bliski decyzji o rozpruciu centropłatu, wywaleniu wszystkiego, co ma napisane EMAX i REDOX i włożeniu tam silników i regulatorów, które maja takie parametry, jakie podaje producent. Bo jednak 1300g ciągu, a 1000g ciągu przy masie modelu 1600-1700g to jest zasadnicza różnica. Prześpię się z tym do jutra

Witaj na forum. Z taką załogą z Fordonu nie zginiesz :-)

Rzeczywiście, mam takie same, zmierzyłem, maksymalny wychył to 52 stopnie.

Możesz obciąć niepotrzebne elementy z dziurkami, powiększy Ci się wychylenie.

Pierwsze pomiary na pakiecie załadowanym do 3,9V na celę, czyli poziom NORMAL wg ecalca. Łączny pobór prądu - 24A, czyli 12A/silnik. Nędznie. Niestety nie mam innych regulatorów, żeby sprawdzić porównawczo. Za chwilę zrobię pomiar na pakiecie załadowanym na FULL. EDIT. Na pakiecie załadowanym na FULL, czyli 4,18V/celę łączny prąd 25A, czyli 12,5A/silnik. Wygląda na to, że te regulatory więcej nie potrafią. Przynajmniej wiem, że mogę dać drąga na maxa i się nie przejmować

Witaj na forum.

Witaj na forum :-)

Katy zaklinowania płata głównego i płata przedniego są takie same i wynoszą 3,5 stopnia. Kąt zaklinowania silników jest taki sam, równoległy do cięciwy płata. Nie wiem, czy to dobrze. DSCN8718 by TeBeWAW, on Flickr Kąt zaklinowania płata przedniego mogę zmieniać w locie za pomocą regulacji wysklepienia profilu. P1040242 by TeBeWAW, on Flickr Środek ciężkości mam ustawiony 73mm przed krawędzią natarcia - cięciwa płata 200mm, czyli 36% cięciwy przed krawędzią natarcia. Ale to jest funkcja proporcji powierzchni skrzydła głównego i przedniego. Śmigła są dobrane prawidłowo, nie są za duże, liczone w ecalcu. Ale to się potwierdzi po południu, muszę dokupić złącza XT60 to wattmetru.

Jaką kamerą był kręcony ten film? Bardzo ładna stabilizacja obrazu.

Pamiętam. Poklikałem sobie w ecalcu i rzeczywiście, oporność wewnętrzna regulatora ma potężny wpływ na uzyskiwany ciąg. A to tylko oporność, nie mówiąc już o timingu. No ale przed oblotem już wyposażenia dotykał nie będę. Dziś tylko jak sugeruje Bartek zmierzę prąd pobierany, żeby upewnić się co do przewidywanego czasu lotu PS. To jednak napęd pchający, wpływ krawędzi spływu na śmigło też może być znaczący.

Polutuję końcówki do miernika mocy i zbadam. Ecalc podaje, że na hamowni powinienem mieć ciąg w okolicach 1200g. Ale może się okazać, że to wina lowcostowych regulatorów.

Oblot na Koczargach, lotnisko po zimie jest w bardzo dobrym stanie. - silniki EMAX CF 2812 1543kV - śmigla Master Airscrew 7x4 trzyłopatowe - regulatory REDOX 20A 2 sztuki - zasilanie 1xLiPo 3300mAh 3S Coś mi nędzny ten ciąg wyszedł. Jutro sprawdzę jeszcze raz.

Jednak katapulta nie jest taka prosta. Szkoda czasu. Poza tym trzeba być twardym, będzie oblot silnikowy z podwozia. Silniki i podwozie zainstalowane i przetestowane, ciąg w granicach 1000-1050g. Czyli 0,6 wagi modelu. Powinno się udać. DSCN8716 by TeBeWAW, on Flickr DSCN8717 by TeBeWAW, on Flickr Oblot prawdopodobnie w piątek, bo w weekend będzie za duży wiatr.