TeBe

W zasadzie dałoby się zrobić odrzucane, jeśli masz miejsce na dodatkowe serwo w kadłubie. Zawias z tyłu, nie z przodu, sprężynka na zawiasie, z przodu na schodzących się częściach oczko i zawleczka, sznureczek do zawleczki i serwo typu "winda" do zwijania sznureczków do kadłuba

To nie służy do startu, tylko do przeciągania szybowców z/na miejsce startu. http://www.icare-rc.com/wingwheels.htm

Już wcześniej wyedytowałem to, co Bartek uważał za obraźliwe. Bartku, odśwież stronę :-)

http://www.czerwonylew.pl/pl/c/Styrodur-XPS/86

W składach budowlanych.

Popraw proszę nazwę miejscowości zgodnie z polską pisownią :-)

Policzyłem i 9x5 dwułopatowe są trochę powyżej dopuszczalnej mocy dla tych silników. Wydaje się, że optymalne są 8x5, będą się szybciej kręcić i spadnie prąd. Przy 3C będziesz miał około 2x700g ciągu.

Witaj na forum.

Hmm, co prawda to nie makieta, ale: - szachownice były chyba tylko na tym z Rangerami - Ty zrobiłeś gondole z Fokami (choć wydechy ciut za wysoko...) - ten z Fokami miał śmigła trójłopatowe, a ten z Rangerami miał dwułopatowe Jakie śmigła zamierzasz zastosować?

Pomyślę o rakietach pod skrzydłami

Ech, muszę kiedyś do Was z moim DC przyjechać. On jest wojskowy, więc z cywilami się nie będzie patyczkował ;-)

Obiecany film. Trzeba będzie jednak kupić operatorce jakiegoś Handycama ze stabilizacją obrazu

Rozbił się już ktoś na szpulce?

Tańszych nie próbowałem. Ten znam.

Polatałem. Pogoda świetna do latania, jak na tę porę roku. Model po malowaniu i zmianie napędu lata o wiele lepiej. Szybszy silnik (z porządnymi łożyskami, hehe) i mniejsze śmigło poprawiły dźwięk, malowanie dołożyło troszkę masy i model stał się szybszy i stabilniejszy. Przypuszczam, że pokrycie modelu lakierem "na wysoki połysk" zmniejszyło opory tarcia, bo mam wrażenie, że model lata ładniej i szybciej przy mniejszym gazie. Film się robi.

Witaj na forum. Ale najpierw przeczytaj regulamin i zmień avatar.

Witaj na forum.

EagleTree Guardian http://www.eagletreesystems.com/index.php?route=product/product&product_id=50

Historia jest zagmatwana i sprzeczna. Pierwszy oblot Wilka miał miejsce pomiędzy kwietniem a czerwcem 1938 roku. Wyposażony był w silniki Ranger ze śmigłami Szomańskiego. Oblotu dokonał pilot fabryczny PZL Jerzy Widawski. Ja uważam, że był to drugi prototyp, bo źródła mówią o oblocie P-38/II. Pierwszy prototyp dostał silniki Foka na jesieni 1938, był z nimi wystawiany w Paryżu i podobno (mówię podobno, bo niczego pewnego nie znalazłem) został oblatany w lutym 1939. Więcej o fabryce śmigieł Szomańskiego tu: http://samolotypolskie.blogspot.com/2013/08/szomanski-historia-fabryki-smigie.html Jerzy Widawski w czasie kampani wrześniowej 1939 roku ewakuował prototyp P.11G do Wielicka koło Kowla. Potem na pewno latał w RAF, bo jest wymieniany jako odznaczony "Air Flying Cross". Po wojnie trafił do Kanady, a później do Brazylii. Ostatni dokument jaki znalazłem, to dokument imigracyjny: Tu ślad znika, nic więcej o panu Jerzym nie udało mi się znaleźć.

Witaj na forum.

Nie nieee. Ja jednak mam wychylenia sterów o połowę (albo lepiej) mniejsze i staram się latać bardziej makietowo :-) Film z drugiego oblotu (po malowaniu i przyroście wagi) jutro.

No własnie. Nie ma przyrządu do cięcia włosówką. Taki narząd jest potrzebny. http://narzedziomaniak.pl/pily-wlosowe/256-zestaw-do-ciecia-pila-wlosowa-502-.html

Z tego co wyczytałem, były dwa prototypy? Ten pierwszy z paryskiego salonu miał po 4 rury wydechowe z każdej strony. Ten drugi nie i chyba tylko ten drugi miał szachownice.

Obecnie model wyważa się dobrze z pakietem 2400 3S,ale musiałem zdjąć 10G ołowiu z ogona. Jednak troszkę to malowanie dołożyło, obecnie model waży równe 1300G. Jutro idealna pogoda na oblot.

Nie jest aby ciut przyciężkawy na ogon?