Irek M

Witam.

Model ten miałem w dwóch wersjach: elektro prosto z pudełka i spalina na silnik 7,5cm powiększona jakies 30%. Teraz robię 3cia wersję powiększoną o 20% ale trochę zmodyfikowana: wersja 2silnikowa i z podwójnym statecznikiem pionowym. W mojej elektro i spalinie spod czyli dno zalaminowałem cienką tkanina i to wystarczyło. Plusem było to, że nie uszkadzałem spodu lądując na lodzie, sniegu , ziemi i trawie. P;ywaki tylko pociągnięte lakierem poliuretanem i psikane sprayem.

Ten niebieski przycisk może być tylko do gaszenia motorka, typowe dla motorków z magnetem czy jak kto woli kołem magnesowym.

Czyli on nie ma pozycji włączony/wyłączony :?: Działa na zasadzie impulsu obojetnie w ktorym położeniu sie znajduje? korci mnie by jutro odpalić ale zastanawiałem siewłasnie jak go zgasić :mrgreen: .

Musisz wyczuć w którym położeniu się nie obraca, - sprężyna wciąga przetyczkę w wyżłobienia. od spodu zamka.

 

Następnie przekręcić, obrócić dokładnie o 90 stopni, no i powinno wyskoczyć, a jak nie to delikatnie podważyć.

Tak, tak... już to wyczułem i uruchomiłem o czym edytowałem w ostatnim wpisie :wink:

Tak z grubsza zatrzask wygląda jak sworzeń; na trzon złożona sprezynka opierająca sie od góry na "łebku". Cały czas naciskam - daje radę na małym skoku - i przekręcam w lewo lub w prawo ale nic sie nie dzieje.

Mocowanie tylko w tym jednym miejscu.

EDIT: Udało się :rotfl: należało wcisnąć, przekręcić i pociągnac do góry. wnętrze wygląda tak:

Jak widać na zewnatrz i wewnątrz to używka ale za taką kasę dziwiłbym sie gdyby było inaczej :devil: Na ostatniej fotce widać włącznik - niebieski przycisk po prawej stronie. Rozumiem, że to od cewki zapłonowej bo elektronicznego zparatu zapłonowego tu nie ma. Tylko w którym położeniu jest wł; a w którym wył... Czy tu jest jakieś sprzegło (odsrodkowe :?: ) bo wałem od strony śruby mogę kręcic nie czując oporu poruszającego się tłoka :?: Ogólnie chyba jestem zadowolony...

A, niestety nie dodano wieczka-pokrywy koszyka na elektronikę. No jak za taką kasę to wielkie [fopa] :lol2: Rozumiem, że na ster to standardowe serwo ale trochę większej siły niż typowe ok 4kg :?:

Dostałeś prezent a nie potrafisz go otworzyć, aby zobaczyć co ta diabelska maszina ma pod maską?

Chyba jednak mam przechlapane... :mrgreen:

Mikołaj obdarował mnie takim prezentem - a wszyscy mowili, że mam przechlapane :rotfl: :

Jest duzy i cięzki ale co tam...Problem w tym, że nie mogę otworzyć zatrzasku pokrywy kabiny:

to ten aluminiwy grzybek. Na trzonie ma złozona sprężynkę znaczy trzeba nacisnac i przekręcić :?: albo coś w tym stylu. Od prób bolą mnie już palce, a nie chcę czegoś uszkodzić. Ratunkuuuuuuuuuu...

Jeśli nie sprawdzisz w locie to sie nie dowiesz, możesz zrobić dowolną konfigurację byle by nie przegrzać silnika. Od producenta dowiadujesz się tylko czego mniej więcej możesz oczekiwać od silnika.

No to juz kolejna z twoich błyskotliwych odpowiedzi...

Qrcze, dalej mętlik w głowie... Jeśli silnik jest na 3-4s a moc max 656W to rozumiem, że przy 4celach? Dalej - jesli pobór max 41A to przy 3celach czy 4 ? Do tego podają jedno smigło APC 12x6. W moich silnikach gdy zwiekszałem cele to zmniejszałem rozmiar smigła - tu nietrzeba? Chodzi o silnik EMAX GT 2820/07 kv850.

Krzysiek zwinął interes i wyjechał za chlebem do wschodniego sąsiada. Jest jeszcze sklep Helipad na Olszynce. Za obwodnicą ale, w którym rejonie? Latam/łem też często na Renku - olbrzymia łąka.

Witam

Może więc w końcu nie będę sam latał nad ERGO ARENĄ :rotfl: Tym, że lubisz bardziej budować niż latać nie przejmuj się bo tak ma wielu czego dowodem są nieoblatane modele...Duka też mam od Krzyśka ale czeka na lepsze czasy bo chciałbym go potraktować jako materiał bazowy do makietki M-S "L". O motoszybowcu Fox 2300 też myslę ale latam skrzydłami.

spytam o gumkę do majtek w czarnym oplocie. Ma ona chyba z 1 mm średnicy i w skali było by to chyba lepsze niż 3 mm?

Qrcze - Marek, daj spokój z gumą od majtek!! To sie nie nadaje. Albo sznur gumowy ale już ta wspomniana przeze mnie detka jest dużo lepsza.

Przydał by się taki "prawdziwy" wielogumkowy sznur amortyzacyjny i chyba można taki kupić, bo ten twórca makiety z Anglii taki zastosował, w czarnym oplocie.

Jest coś takiego jako hol szybowców; wystepuje jako 6 czy 5mm i 3mm - najodpowiedniejszy. Gdybyś jednak go nie dostał to chyba nie będziesz ryzykował na ercepturkach? Lepszym rozwiązaniem będzie własnoręcznie pocięcie dętki rowerowej na szerokosc jaką zechcesz. Takie " recepturki" wykorzystuję w moim Nieuporcie. Tak pocięte kawałki u mnie nie wytrzymują długo ale z jednej detki nawet po kazdym locie jak wymienisz to starczy do emerytury :mrgreen:

Więc latającym skrzydłem wykonasz taką akrobację. Poza tym wykonasz samodzielnie - co nie jest trudne w przypadku tego modelu. Wyposażenie nieporównywalnie tańsze od innych rodzajów modelu. Np skrzydłem o rozp 160cm latam na wysokości 900m więc szybowania na dłuuuuuugie minuty. Polecam.

A przypadkiem nie było tak że na hamowni silnik rozkręcałeś powoli a w locie tąpnąłeś gazem?

Na hamowni czyli trzymając w ręku w pokoju :mrgreen: Też się zdziwiłem bo powinno być odwrotnie ale nie było. silnika nigdy nie włączam od razu na maxa tylko stopniowo - gdy trzymam w ręku. Natomiast w locie to wygląda jeszcze łagodniej bo pełna para gdy w którymś tam momencie lotu.

meteor, ma rację. Elapor przytapia się przez co "prasowanka" nie przylega idealnie do materiału. Pomysł był i spalił na panewce.

 

Jakieś inne koncepcje na przeniesienie szczegółowych motywów na EPP ?? Oprócz aerografu i bawienia się w "picasso" farbami

EPP to taki jakby styropian ale w dotyku trochę inny i można go kleić cyjanoakrylem? Jeśli tak to na takim modelu " prasowałem" taśmę klejącą i niczego nie topiło.

Ale czy nie lepiej go pomalowac? Masz tę przewagę, że o ile folia czy tasma lub co tam jeszcze nie zawsze dokładnie przylegnie do obłości to farba zrobi to zawsze :rotfl:

nie wiem ile to jest 2 kropki w zwykłym żelazku ale depron, EPP czy styropian wytrzymują temperaturę "prasowania" folii modelarskiej.

w locie przy szybkim samolocie, takim co ma mały opór aerodynamiczny pobierana moc będzie zdecydowanie mniejsza.

Latam latającym skrzydłem więc raczej mały (mniejszy opór od tradycyjnego[?]). Raz do lotu założyłem wattmeter i po wylądowaniu okazało się iż prąd maxymalny był ...większy niż podczas próby statycznej. Gdzieś mam to zapisane ale nie wiem w tej chwili gdzie .

EDIT

Znalazłem: statycznie jakieś 42A 470W a w czasie lotu 47,45A i 530W.

Konkretnie to piszę o:

Tower Pro 2915-35, którego specyfikacja jest następująca:

- kV 930

- prąd maxymalny 35A

- sprawność 90%

- śmigła 11x6, 12x6

- zasilanie 3-4s

i tu przykład osiągów : Ciąg 1,5 kg ( 11x6 APC , 14,8V , 22A , 7800 rpm )

Natomiast moje pomiary były następujące : śmigło APC 11x5,5 pakiet 3s = 44A, 487,6W.

Na 4s oczywiście nie próbowałem ze smigłem 11x5,5 tylko na nastepujących:

APC 10x5 - 49,28A 710W

APC 9x6 - 50,69A 728,4W

APC 9x4,5 - 38,59A 571,9W

Skąd producent wziął 22A na 4s i smigle 11x6 tego nikt nigdy się nie dowie ;D Jak widać u mnie na śmigle 10x5 prąd jest ponad dwukrotnie większy.

Drugi silnik to Aeolian C3530 kV 1400

Tu już tylko skrótowo podam: zasilanie 3-4s smigła od 7 do 9calowego, prąd max 30A

Z moich pomiarów wyszło:

3s APC 8x6 30,89A 363,8W 3s APC 9x4,5 28,28A 333,4W.

I ciekawa sprawa - raz załozyłem śmigło 7x..coś tam i pakiet 4s - latało sie extra. Ale gdy załozyłem przewidziane dla 3s śmigło 8calowe to przy starcie poszedł dym z niego co widać na filmie bo kamera była z tyłu.

Kolejne silniki to zwykłe dzwonki, w których moc była znaaaaacznie większa niż w specyfikacji - pisałem o tym w któryms temacie Huberta.

Ale co to za kity nam wciskasz?! Przecież wiadomo, że jeszcze nikt nie widział grama sniegu w tej okolicy !!!! :rotfl:

Mnie też się podoba Fox ale myślę o wersji 2300.

Jakie są parametry silnika-wiemy od producenta lub ze sklepu.

I tu zupełnie nie zgodzimy się bo :

- mam silnik, który wg producenta na śmigle APC 11x5,5 ma pobierać max 36A, a jest to niemozliwe :!:

- inny silnik wg producenta na smigle 8x6 miał pobierać 30A, a pobierał dużooooo więcej - dopiero 9x4,5 pozwoliło nie przekraczać 30A choć silnik na pakiecie 3s miał pracować tylko z smigłem 8calowym

- i już konkretnie jeden z GT 28... sklep podaje moc max 480W, a w tabelce na tej samej stronie stoi ...860W

Z powyższych przykładów widać dobitnie, że teoria teorią , a praktyka swoje :idea:

zresztą daleko nie mieszkasz Bubu2 więc jak by co to zapraszam na moje pole startowe obok ERGO ARENA celem naocznego skonsumowania moich wywodów :mrgreen:

A jaką moc silnik pobierze zależy od śmigła.

I tu się bardzo zgadzamy :mrgreen: Jakie są parametry silnika wiemy dopiero po jego uruchomieniu i zmierzeniu. Myślę, że nie tylko ja tak robię.

Tak jak PROTON napisał. Znając-znając dwa elementy z danych podawanych prze sklep (producenta) łatwo sobie wyliczyć trzeci.

No niestety to nie jest takie oczywiste. Przykład : 3-4s 656W prąd 41A. Jak łatwo obliczysz ani z napięcia 3s, ani z 4s nie wychodzi taka moc.

Co do przykładu który cytujesz - nie można sie na tym opierać gdyż oba sklepy podają różne napięcia jeden 2-3s drugi 2-4s. Tak więc bardziej zależało by mi na sprawdzonych wartościach użytkowników niż na czysto teoretycznych rozważaniach :mrgreen: Dla przykładu silnik, który bardzo sobie chwalę to TP 2915-35 - niestety w necie nie ma sladu po czymś takim. Jedyne dane to te które podawał sprzedawca, a one mają się nijak do zmierzonych wartości. Np prąd max na smigle 11' i pakiecie 4s to 22A. Mnie wattmetet pokazywał ponad 60A . Dopiero na śmigle 9x4,5 prąd 38A i 520W :!: Maxymalna wartosc prądu to 35A na smigle 11' ale mi wskazuje 42A i tak latam, a silnik odpukać nie przegrzewa się. Jest tylko cięzki - 200g z haczykiem z mocowaniem piastą i śmigłem.

Mariusz - sprawa doboru smigła to już inna je bajka :rotfl: Na innym silniku serii 3542 śmigło APC przewidziane do niego jest o wiele gorsze niż Master Airscrew o cal czy dwa mniejszej średnicy. I własnie to śmigło zdecyduje o mocy i pobieranych amperach, a nie sucha specyfikacja.

Dlatego kiedy ja kupuje silnik zawsze mnożę ciąg podany przez producenta razy ok. 1,7.

W ten sposób podwyższasz już zawyżone wyniki :mrgreen:

Chyba się już zdecydowałem na model GT 2820/07 kV 850:

- 3-4s

- 656W(?)

- 41A max

- ciąg 2300g lub 2815/06 kV 1280

- 2-3s

- 480W

- 35A max

- ciąg 1900g

Silnik będzie napędzał kolejne skrzydełko tym razem o rozp 200cm. Chodzi mi bardziej o szybkie wzbijanie się niż o szybki lot poziomy.

 

EDIT I kolejny problem: to samo oznaczenie silnika w ABC-RC i eModel ale fotki pokazują co innego? Przykład silnika GT 2820/06

i

Misiekkk - a gdybyś miał prowizję to czy coś w tym byłoby złego gdyby odsyłanie do nich pomogło wielu modelarzom?

Już sprawdziłem te dane ale dziwi mnie dlaczego tak renomowany sklep jak ABC-RC podaje tak mylne dane :?: :!: Np podają zasilanie 2-4s a w dołączonej tabeli jest tylko 2-3s, podają 480W, a w doączonej tabeli jest ...840W :!: Zależało mi i nadal zależy na silniku dużo lżejszym niż 200g(łącznie z mocowaniem , piastą i śmigłem) do tego nie mniej niż 470W na pakiecie 3s przy poborze jak najmniejszym ;D znaczy góra 42A.