Ciachoband

Stąd moje założenie, że Andrzej ma wszystko i prośba, żeby wrzucił kombo na raz. Wtedy mógłbym określić czego mi brakuje do kompletu. Bo inaczej klapa jak mówisz, albo strzelanie trochę po omacku gdyby zabrakło czegoś mało ważnego. Kiedy rano? Napisałem, że użyje pewnie PA4, nie napisałem, że to Dural. (Nadaje sie do tego PA4) "Ale w realnym swiecie poki co liczy sie rysunek." - napisałem, że mi do wykonania jest jest potrzebny. Amen Gdzie zwymiarowany cylinder? Gdzie zwymiarowany tłok? Gdzie zwymiarowany korbowód? Gdzie zwymiarowany wał? i tak dalej... Jak się komuś zaokrąglenia nie bd podobać to usunę, a jak bd to nie usunę. wszystko zależy od Was. To Wy chcecie to mieć i mnie sprawdzić.

ja nie muszę tu robić takich rysunków, bo to bd robione na CNC, bezpośrednio z tego wrzucam to do Edgecama i planuje proces obróbki. A ramie CNC to już bd wiedziało co zrobić. Po za tym, na tych zdjeciach Andrzeja jest rysunek i jak bd chciał, żeby zrobił mi to ktoś inny to mu dam wydrukowane zdjęcia Andrzeja........ A ja chce to zrobić sam sia lalalala.

a tam, daj spokój z tymi zaczepkami. Ja robię ten silnik wg planów Andrzeja - obiecał, że dostarczy komplet. nie szukam nigdzie indziej. Gotowy do wykonania. Sam karter waży 55g. Wymaga oczywiście sprawdzenia czy o czymś nie zapomniałem. Czekam na resztę info. Materiał jakieś duraluminuim (ja PA4 strzele pewnie bo dużo tego na uczelni), ale można pokombinować, jeżeli ktoś ma fiku miku na punkcie innego materiału.

To czekam aż z tego co tu jest zrobisz silnik. zdjęcia chce tak pogladowo, chce wiedzieć gdzie zrobić zaokragelnia, bo tu nie ma zaznaczonych itp.

Stronka super, myślę, że to wszystko też jest dla Was, żebyście się zmotywowali i jeżeli to Was interesuje budowali coś własnego. Bo ja to mam dużo czasu jeszcze i powoli bd sobie budował to czy tamto. Co do silnika to fajnie gdybym miał kombo informacji na raz. Czy tu czy na PW, bo np. teraz mam chwilę i mógłbym zacząć coś działać, a nie wiem gdzie tego szukać. Ktoś zrobił taki silnik? Są jakieś zdjęcia gotowego?

Czas, czas, czas. Ale przyjmuje uwagę. Do wieczora to poprawie. Książkę dostałem - czad. Spojrzę, bo właśnie tam są prawie same samozapłony albo Wankla. Mi to ryba jaki samozapłon mam zbudować, może dogadajcie się tutaj, bo to dobre miejsce. Jak mam działać to chciałbym jak najszybciej. Im bliżej czerwca tym mniej czasu bd miał. Wy macie większe doświadczenie. Wolałbym zbudować dobrą konstrukcję, jakąś legendę.

Akurat jeżeli chodzi o internet, to od kilku lat dopiero z niego korzystam. Wolę książki. A czterosuwami się nie zajmuję, raczej dwusuwami. Im szybciej dostanę dokumentację tym szybciej bd mógł pistolecikować. Zawsze coś kosztem czegoś. Ale jeżeli, dzięki temu zapracuje na szacunek tutaj, to niech tak będzie. Rozumiem, że jesteśmy w kontakcie na PW.

No ja wstawiałem już jeden filmik z Bentleyem z tego Avro. To dobra konstrukcja. Problem polega na znalezieniu planów, bo twórca opracował go chyba skalując oryginał. Któregoś wieczoru usiądę i wrzucę wszystko co znajdę o oryginale, żeby była jakaś baza, ale na to jest jeszcze czas. Bynajmniej z mojej strony. Wrzucałem już gdzieś ten filmik. Jeden z kilku które krążą po internecie. Mieć taki w samolocie - to jest dopiero rarytas. To są Bentleye BR1 i BR2 https://www.youtube.com/watch?v=5OSMkqRCqI4 http://en.wikipedia.org/wiki/Bentley_BR1 http://en.wikipedia.org/wiki/Bentley_BR2 http://www.agelessengines.com/br2.htm Przetłumaczony przez google opis BR2 Bentley BR-2 Obrotowy Inżynieria Opis 9cio cylindrowy silnik rotacyjny, górnozaworowy, z jednym rzędem cylindrów, z zapłonem iskrowym, 4 cykl, silnik ze stałym wałem korbowym i obracającymi się cylindrami. Silnik jest wolnossący, ma napęd bezpośredni Nie trzeba konieczne odlewać, wszystkie części są wykonane z pręta! Konserwatywna konstrukcja ma współczynnik kompresji 5,6 i jest przeznaczona do wytwarzania bez specjalistycznego wyposażenia. Prędkość wynosi 400 obrotów na minutę na obrotach jałowych i 2000 rpm przy pełnej mocy. Silnik jest wyposażony w stały system smarowania, który dostarcza olej pod cisnieniem do smarowania łożysk wykorbieniami i mgły olejowej do przedniego i tylnego łożyska kulkowego . Napęd przekładni i krzywki są również mgła smarowane.Zapłon jest wyposażony w dwa zestawy punktów mechanicznych samochodowych i może być używany z tradycyjną cewką zapłonu lub elektronicznym układem zapłonowym. Skrzyni korbowej Skrzynia korbowa silnika składa się z trzech sekcji. Sekcja nos, sekcja skrzyni korbowej, oraz thrust box section. Sekcja nos jest przymocowana do skrzyni korbowej i zabezpieczona przez 14 śrub. Sekcja nos krzywki mieści przekładnię napędu, a także 18 mosiężnych zaworów tulei zaworów i drążków popychaczy zaworów.Piasta śmigła jest zamocowana w sekcji nosa i zabezpieczone przez 8 śrub. Skrzynia korbowa powstaje z obrobienia 6061 aluminium. Jest wyposażony w powierzchnie do montażu 9 cylindrów, Składają sie one z otworu na cylinder oraz z czterech gwintowanych otworów na śruby mocujące. Thrust box jest z aluminium 6061. Mieści dwa łoża dla łożysk kulkowych i łożysko oporowe do wsparcia silnika na stałym wale korbowym. Zewnętrzna średnica pola oporowej 9 jest wyposażona w porty wlotowe i otwory gwintowane do mocowania armatury cylindrów. Tylna skrzynki napędowa jest otoczona pokrywą talerzową przymocowaną do thrust box za pomocą 36 śrub.Wewnętrzna średnica osłony jest wyposażona w pierścień uszczelniający "0". Wewnątrz pokrywy znajduje się 18 żeber, aby zapewnić mieszaninę benzyny i powietrza dostarczaną przez 9 rur wlotowych Thrust box zapewnia też powierzchnię montażową do pierścienia ślizgowego zapłonu. Siłowniki Beczki cylindrowe wykonane są z żeliwa, górny koniec to posiada krawędź mocującą i dolny ma dwa gniazda, aby zapewnić przestrzeń dla korbowodu. Beczki cylindryczne są wyposażone w prasowanej aluminium tulei chłodzącej z integralnie obrabianych żebrami chłodzącymi. Głowice cylindrów, cylindry i chłodzenia rękawa są zamocowane do skrzyni korbowej za pomocą czterech kołków. Głowice wykonane są z jednego kawałka aluminium 6061 obrabianego. Istnieją dwie komory zaworu, które są zintegrowane z głowicą cylindra i są obrabiane za pomocą specjalnego urządzenia. Spalin wychodzi bezpośrednio ze świadczenia głowicy jest wykonana z dwóch świec zapłonowych zapłonu. Strony głowicy jest zaopatrzona w powierzchnię montażową do kolektora dolotowego. Dodatkowo, głowica cylindra jest wyposażona w powierzchnię montażową dla wsparcia wahaczy. Wał korbowy Wał korbowy jest wykonany z 2 części, obie są wykonane z 4140 nierdzewnej. Wał tylny jest zamontowany i zabezpieczony w dwóch miejscach do montażu silnika. Tylna część wałka z gwintem i zamocowane dwoma nakrętkami mocującymi, pozostałego gwintu zapewnia mocowanie dla zaworu sterującego powietrze / paliwo. Mieszaniny paliwo / powietrze jest wciągane przez otwór w wale korbowym do wnętrza skrzyni korbowej. Moment reakcji korbowy jest przymocowany do głównego korpusu silnika za pomocą specjalnego nakrętki, która wciąga wału w stożka 7 stopni. Wał zapewnia wsparcie dla dwóch głównych łożysk kulkowych i łożyska oporowego. Sekcje korbowych przednie i tylne są zabezpieczone stożka 5 stopni i zabezpieczona śrubą naciągu. Przedni wał korbowy jest podparty łożyskiem kulkowym. Łożysko jest zamontowany na płytce i zamocowane do wewnętrznej części nosa o 9 śruby. Krzywki napędowe koło zębate jest zamocowane do wału za pomocą sworznia i śruby. Korbowody Pręt mistrz jest obrabiana z pojedynczego kawałka aluminium 6061 obrabianego. Dolny koniec jest wyposażony w zwykły brązu tulei. Osiem prętów przegubowego lub łączenie mają taką samą budowę. Pręt główny nie jest kompensowany dla połączonego ruchu z drążków. Tłoki Tłoki wykonane są z aluminium 2024 kęsów. Każdy tłok jest wyposażony w dwa pierścienie kompresyjne żeliwnych nad sworzniem tłokowym. Sworzeń tłokowy jest typu pływającego, z wtykami aluminium na każdym końcu, aby uniemożliwić punktową ścianki cylindra. Krzywka Krzywka, która uruchamia popychacze zaworów jest z pojedynczego pierścienia 4140 nierdzewnej obróbce cieplnej do twardości 46 Rc odporności na ścieranie. Obsługiwany jest na przednim wale korbowym i utrzymywane w miejscu przez trzy płyty zamontowane przyciski. Przyłączone do pierścienia krzywki jest zakupiony przekładnia zębata. Krzywkowy jest napędzany za pomocą przekładni i wału pośredniego, jest obracany w kierunku przeciwnym do kierunku wału korbowego w jednej ósmej szybkości silnika. Zawory Zawór składa się z jednego zaworu wlotowego i gniazdem spalinowych obrabianego ze stali nierdzewnej 303, działającej w gnieździe zaworu mosiądzu. Zawory są sterowane poprzez odsłonięte wahaczy. Sprężyny zaworowe są wykonane ze stali i zabezpieczone pin i obrony układu. Pociąg jest wyposażony w zawór stałych popychaczy kuliste, regulowane popychacze i obrócone wahaczy. Ramiona wahliwe są wyposażone w rolkę w celu uruchomienia trzpienia zaworu. System smarowania Olej jest dostarczany z zewnętrznego zbiornika zasilającego przez rury transferu do pompy wyporowej. Pompa jest zamontowane w głównej obudowie silnika jest uruchamiany przez krzywkę zamontowaną na przekładnię napędu rozrządu zapłonu. Tłok wypycha olej obok sprężynowym zaworem zwrotnym i do kanału w wale korbowym. Układ dolotowy Tylna część pudełka oporowej jest wyposażony w dodatki do wytworzona dwóch Wstawka wlotowego.Mieszaninę olej / powietrze jest prowadzone wzdłuż boku cylindra w rury z mosiądzu i jest odbierana przez drugi wykonany dwuczęściowy łącznik, który jest zamocowany do głowicy cylindrowej. Zarówno górne i dolne okucia są wyposażone w pierścienie "O" w celu umożliwienia rozszerzenia. Układ zapłonowy Krzywka zapłonu jest napędzany przez zespół kół zębatych walcowych o zębach prostych, ze zmniejszeniem 2:1. Silnik jest wyposażony w dwa zestawy Ford V-8 punktów zapłonu, aby zapewnić zapłon pojedynek przez dwóch niezależnych cewek zapłonowych samochodowych. Wysokiego napięcia z cewki zapłonowej jest skierowane do zestawu pojedynkiem sprężynowe szczotki. Prąd jest doprowadzany do pierścienia wykonanego z phenoic i wyposażonego 18 zestawów styków mosiądzu. Pierścień obraca się z silnikiem. Przewody zapłonowe są pozytywnie zamocowane do kontaktów pierścionek z wkrętami i przewody prowadzą do cylindra zamontowany świecy.

Chociaż prawdę mówiąc, jak mam już poświęcać czas, to wolę, żeby moim "honorowym" zadaniem było zrobienie coś na wzór MVVS-a, bo to by polatało. (Lepiej lub gorzej).

Fajnie, że ktoś coś pisze w temacie. Ja jestem mega mega, zajętym człowiekiem (robię teraz 3 rzeczy) i zazdroszczę czasu wszystkim dojrzałym forumowiczom i tym, którzy go po prostu mają. Jeżeli chodzi o ten samozapłon, to mnie takie silniki mało interesują póki co, ale na potrzeby obrony swojego honoru na tym forum, jestem gotów takie coś zbudować. Warunkiem jest oczywiście, że pomysłodawca, który dostanie ten silnik na własność pokryje koszty materiału i łożysk. (ja bym go na kulkach postawił) W czwartek mam akurat spotkanie z technologiem z uczelni w sprawie mojej pracy, to mógłbym się dowiedzieć jak takie maleństwo dokładnie wykonać. Silniki rotacyjne to bajka -wiadomo. Jeżeli ktoś ma dociekliwy umysł i znalazłby jakieś interesujące materiały to proszę wrzucić. Jestem bardzo otwartą osobą, towarzyską, tolerancyjną(narzeczona to potwierdzi) i proszę wszystkich kolegów o życzliwą atmosferę. Ja powoli spróbuję udowadniać, że jestem coś wart.

Wiesz może w w jakiej dmuchawie dokładnie jest ten silnik? Chciałbym taki zakupić.

Stało się coś z tym silnikiem? Poleciał?

Gdybyś jednak nie wymienił.. To napisz coś więcej o problemie. Jak stary jest silnik? Jakie paliwo używasz? Jak masz tam świecę?

A co z tym tłokiem bo ciekawy jestem?

Co to za silnik nie wiem. Ale ta nadbudowa denka to chyba zabezpieczenie przed wypalaniem. Ale ręki nie dam uciąć, bo to egzotyk. Do głowy też przyszedł mi pomysł, że to może do prężenie półkulistej komory spalania? Ale to jest mało logiczne...

Przykręcić. Masz za bogatą mieszankę. Ale na docieraniu niech trochę tak pochodzi-musi mieć dobre smarowanie. Tylko przy takim ustawieniu iglicy nie wkręcaj go na obroty za mocno, bo się zagrzeje. Na spokojnie poczytaj tę instrukcję, tam wszystko jest ładnie opisane.

Jakby ktoś nie zauważył, zakończyłem spory dotyczące mojej osoby w ostatnim poście. Nie jest to forum do tworzenia profili psychologicznych tylko dla ludzi z pasją. NIE WIEM SKĄD W WAS TAKA POTRZEBA DO OCENIANIA INNYCH. Ja nikogo tu nie oceniam. Robię co lubię, nikogo nie zaczepiam, nie zmuszam też do czytania moich postów. Jak komuś się moje pomysły nie podobają to nie musi czytać. Z resztą to o Was świadczą te komentarze.... Może masz rację, może nie - dla mnie i chyba dla większości czytających Twój komentarz nic nie wniósł. Niniejszym ogłaszam, że następne komentarze w stylu powyższego nie są mile widziane - bo po co to czytać? Proszę pisać w temacie. Z chęcią pogadam z PASJONATAMI. Są tu jeszcze jacyś? halo? Jestem zmotoryzowany, dużo się przemieszczam. Chętnie podejmę jakąś współpracę/projekt. Obojętnie. Byle na temat.

Jeżeli chodzi o post Irka: NIe mam 50 lat i 50ciu zaprojektowanych konstrukcji za sobą, to oczywiste. Mam wiedzę teoretyczną i książki - na razie to musi wystarczyć. Bo taki projekt to wyzwanie-wiadomo, dlatego biorę sie za to dopiero teraz, bo nadszedł właściwy moment. Jeżeli chodzi o moje doświadczenie z silnikami, to zajmuję się renowacją silników motocyklowych razem z kolegą od jakichś 5 lat. Miałem do czynienia z Rotaxami gokartowymi, jakiś rok temu zainteresowałem się wykorzystaniem tanich silników dwusuwowych do zastosowań modelarskich. Razem z tym kolegą (on ciągle na PW studiuje), prowadzimy badania (bardzo drogie zresztą) nad zastosowaniem wtrysku w dwusuwach, on z tego się bd bronił. Zresztą prace nad silnikami też są bardzo drogie nie ukrywam. Bokser jest prosty i z nim nie bd problemów żadnych. Gwiazda to mega wyzwanie i nie dziwię się tym powątpiewającym. Jeżeli jednak komuś się nie podoba, że wypisuje posty, a nie wstawiam zdjęć z postępu prac i ogólnie teoretyzuje, to zachęcam to własnych badań (jest wielu świetnych wynalazców bez studiów). Zapewniam, że pensji Wam nie starczy i może docenicie młodych głupich zapaleńców.. Dzięki wszystkim za słowa otuchy. Mam nadzieję, że rozwiałem wszystkie wątpliwości. Póki co mam jeszcze trochę energii i mam zamiar zbudować POLSKI silnik modelarski, jak nie ten to inny... A tymczasem pogadajmy o silnikach

Dzieki. No powoli bd działał. ? A kojarzysz Jacku jaka to była pojemność?

Fajnie.. Ja miałem identycznie. Zaczynałem od helikopterka, zaraz go rozwaliłem, potem 2-3 lata przerwy i ponad rok temu wziąłem się za samoloty. Też trenerek, duuuużo symulatora i coś tam już latam. :)

Dzięki. Widziałem Twoje posty, szanuję pasję - mam identyczną, tylko nie na taką skalę (wielkość kolekcji). Książkę kupiłem w poniedziałek akurat, bo ktoś mi już polecał ale jeszcze nie przyszła. Mam też kilka innych ciekawych tytułów jak choćby Jan Werner "Silniki spalinowe małej i średniej mocy" Powoli bd się ogarniał w temacie.

koledze Jackowi chodziło chyba o coś takiego Studiowałem na PW, akurat miałem do czynienia bardziej z samochodami. Ale chciałem iść na MEiL i trochę się interesowałem co tam robią. Z tym się jednak nie spotkałem. Dzięki za słowa wsparcia. Nie chodzi mi o to, żeby strzelać Wam tu teorią. Ale chyba taniej jest (i tak to się dziś robi) zaprojektować coś i za symulować i poprawić w komputerze niż wydać pieniądze i potem to poprawiać. Dlatego najpierw tylko komputer, a potem bd się martwił technologią wytwarzania.

Jacku naturalnie, że nie projektuję wszystkiego od początku. Cylindry, tłok, korbowody, łożyska korbowodu - to wszystko pożyczam od tego http://www.rooader.pl/index.php?k=katalog&w=&d=338&d1=356 Więc wynika z tego, że skok tłoka mam narzucony z góry i wynosi on ok. 33,5 mm To z kolei narzuca mi wymiary karterów, które bd frezowane. Na początek zwykłe, tanie i miękkie PA4 (aluminium), bo najpierw trzeba taki motor przetestować. tego do końca raczej nie bd ruszał, to jest wersja ostateczna. I tak powoli do przodu. Najważniejszym elementem jest zespół wału korbowego - to ciągle liczę. Reszta to pikuś. Najciekawszy jest fakt, że jest to dwusuwowa gwiazda i ten fakt przysporzy mi wielu problemów przy projektowaniu zasilania, chociaż mam już na to koncepcję.

Skomentuję, bo spodobał mi się post Jacka. Odpowiedź znajdziesz tutaj http://pfmrc.eu/index.php?/topic/44338-silnik-benzynowy-b2-120-p-wlasny-projekt-wazna-prosba/

czarny-masa, możesz przylutować do oczka i pod nakrętkę od śruby mocującej silnik. czerwony- gumowa fajka na świece.