Zycior

Prąd wyliczyłeś oczywiście poprawnie, ale nie znajdziesz bezpiecznika o takiej wartości (zakładając, że zasilacz ma dokładnie 12V i moc faktycznie jest taka jak podana w specyfikacji, a z tym jak wiadomo bywa różnie). Z resztą przy takich układach nie stosuje się bezpieczników o dokładnie dobranym prądzie. Jeżeli chcesz koniecznie zastosować bezpiecznik to zamontuj o wartości około 800mA.

Wyginasz miedziany drut w kształt jaki potrzebujesz i wypalasz lutownicą. http://pfmrc.eu/index.php?/topic/10800-su-26-styrodur-styropian-i-inne-styro/&do=findComment&comment=208511

Jaka to różnica czy to olx, allegro, aliexpres, czy też inne tałatajstwo... sprzedają ludzie i to tylko od ich uczciwości i życzliwości zależy przebieg transakcji. Żadna transakcja nie będzie udana kiedy po drugiej stronie trafimy na łajzę. Udanych zakupów

Gdzie zatem zdobyć zezwolenie na zakup, czy w ogóle można gdzieś kupić nitro w detalicznych ilościach ?

Co do zasilania - czy wystarczy 7805 to zależy od mocy serwa jakiego chcesz użyć. Jeżeli ma to być niewielkie serwo i nie potrzeba wielkich sił to wystarczy 1 cela i możesz wyeliminować w ogóle stabilizator zewnętrzny. Na pozostałe pytania sam sobie odpowiedziałeś. Program na AVR to kilka linii programu - jak dla mnie zaprzęgnięcie do tego celu całego arduino to trochę przerost formy nad treścią... choć muszę przyznać, że pewnie do jednostkowego projektu pewnie także bym go wykorzystał Pomiar napięcia i odpowiednia kontrola to kolejne kilka linijek, parę minut pisania, kilka kabelków i jest działający układ

No tak... udało znaleźć się pierwszy argument przemawiający za lipolami.

Różni się tylko i wyłącznie zasilaniem, "zwykłe" radio turnigy 9x posiada koszyk na baterie (akumulatory) AA tzw. paluszki. Zasilanie "lipo", czyli akumulatorami litowo polimerowymi nie poprawia w zasadzie nic no może zmniejsza częstotliwość ładowania.

Dziękuję za zdjęcia. Tłok, jak i rowek pod pierścień, oczywiście jest już wyczyszczony przygotowany - czekam tylko na nowy pierścień. Teraz jest już 100% pewność jak założyć tłok i w którą stronę "ma patrzeć" zamek. Jak już pierścionek dotrze na miejsce, poskładam silnik i zdam relację z odpalenia i pracy. Raz jeszcze dziękuję Wszystkim za udzieloną pomoc.

Dziękuję Tomku, teraz jest w tym wszystkim jakiś sens i logika Czy masz może jakiś rozebrany silnik aby zmierzyć jaka jest szczelina na pierścieniu, bądź jakąś fotkę klepnąć? Nie ma otworu, ale też nie sądzę, że musi być

W moim tłoku zamek jest pod kątem 90st w stosunku do sworznia, więc wypada idealnie na środku kanału dolotowego, bądź w miejscu wypełnienia w kanale wydechowym. Na korpusie made in Austria, głowica dokładnie taka jak w Twoim z tylnym wydechem.

Pierścień był zabezpieczony, siedział w zamku, tyle tylko, że cały tłok był obrócony w przeciwną stronę, całe szczęście nie pękł i nie porysował gładzi cylindra.

To, że trup to już wiem Łożyska wstawione już nowe, ale stare pracowały zdecydowanie lepiej niż łożyska w nowym ASP. Zacząłem się zastanawiać, czy przypadkiem tłok z tuleją nie jest z innego silnika skoro z takim pierścieniem się w 61 nie spotkałeś... ale wygląda na to, że takie także musiały być - skok tłoka to ok 25mm, średnica 22,5 - wychodzi ~10cm.

Andrzeju... to silnik z serii "pali z palca" Choć muszę przyznać, że nie było wielkich problemów z odpalaniem... przynajmniej na zimno, później było różnie Przynajmniej jestem mądrzejszy o kolejne doświadczenie. Oglądając i mierząc wszystkie bebechy śmiem twierdzić, że ten silnik jeszcze polata. Pasowanie tłoka w cylindrze jest ok, tłok po polerowaniu wygląda całkiem nieźle, gładź cylindra po liźnięciu honownicą jest również w porządku, dostanie nowy pierścionek... i nowe życie

Dzisiaj dotarł do mnie nowy silniczek (co prawda nie webra, ale konstrukcja bardzo zbliżona). Tak jak podejrzewałem zamek pierścienia nie może przechodzić przez żaden otwór, porównałem także spasowanie pierścienia... tutaj także moje przypuszczenia się potwierdziły. W nowym silniku przerwa w pierścieniu jest znikoma. Tak więc mam odpowiedź na 2 pytania Pozostało jeszcze rozgryźć temat podkładek pod głowicą. btw. dałem się naciąć na mocno wyeksploatowany silnik!

http://grudziadz.twoje-miasto.pl/Artykuly/View/53336/odszedl-czeslaw-szachnitowski# Pogrzeb odbędzie się prawdopodobnie 23 listopada, ale data ta jeszcze nie jest pewna na 100%. Potwierdzę jak będzie pewność. RIP

Jakoś w połowie sierpnia zakupiłem modelik z zamontowana webrą 61, miałem nieco kłopotów z jej regulacją na samym początku, ale silnik dotrwał z jako taką pracą do końca sezonu. Dzisiaj postanowiłem rozebrać silnik na części pierwsze i ocenić jego stan i ewentualnie przygotować do kolejnego sezonu. Jako, że pracuję w branży motoryzacyjnej od wielu lat, to temat naprawy silników nie jest dla mnie czymś obcym, jednak jeśli chodzi o silniki modelarskie to doświadczenie z nimi mam znikome. Myślę jednak, że sama budowa silnika nie różni się niczym od "dużych" silników dwusuwowych. W pierwszej kolejności zdziwiło mnie położenie tłoka w cylindrze, a mianowicie zamek pierścienia znajdował się dokładnie po środku otworu do zasysania mieszanki. Nie widziałem jeszcze silnika w którym zamek chodziłby "przez otwór". Obracając tłok w drugą stronę zamek znajduje się dokładnie na wypełnieniu w kanale wydechowym - moim zdaniem właśnie w tej pozycji powinien pracować tłok. Według mnie, powinien znajdować się z tej strony: Kolejna sprawa to stan pierścienia. Slady na tłoku jak i przymiarka pierścienia do tulei wskazuje na jego znaczne zużycie. tu tłok od strony zamka: tu po przeciwnej stronie: A tak wygląda pierścień włożony w tuleję, przerwa przy zamku wg mnie jest zdecydowanie zbyt duża Sprężystość pierścienia pozostawia również wiele do życzenia, wkładając go w tuleje "nie trzyma się ścianek", po prostu przelatuje przez cylinder. Czy ułożenie tłoka w tulei było prawidłowe? Czy reanimacja tego silnika ma sens (w zasadzie pierścień już kupiłem) Jest jeszcze jedna rzecz, do której nie mogę znaleźć żadnych danych, a mianowicie podkładki pod głowicą, wiem, że reguluje się nimi stopień sprężania. Im więcej nitro tym więcej podkładek. Używam paliwa bez nitro (80 metanol/20rycyna) pod głowicą są 2 podkładki, czy powinienem je wyciągnąć, czy też tak powinien pracować ten silnik ?

Dostępne są ręczne frezy, które nie wymagają pozycjonowania głowicy w jakimkolwiek ustrojstwie. Nie wiemy "na jakim etapie" jesteśmy, skoro docieranie pastą nie przyniosło rezultatu, więc nie wiemy czy wina leży po stronie zaworu, czy gniazda. Z drugiej strony po docieraniu powinno być widać, czy krzywy jest zawór, czy gniazdo.

Skoro 20 lat naprawiasz samochody, to po jaką cholerę Ci nowa głowica... przefrezuj gniazda

Gdybym przed rozpoczęciem tego wątku wiedział ile potrzeba paliwa do danego silnika i czy zbyt duża pojemność zbiornika nie wpłynie niekorzystnie na jego pracę to nie zadawałbym pytania. To, że większy silnik spali więcej paliwa niż mały jest raczej logiczne. Dlatego śmiem podejrzewać, że żartu sobie stroisz

Darku... powiedz, że żartujesz ?

Myślę, że Andrzejowi nie chodziło o samą w sobie ściśliwość cieczy, a bardziej spalin i wynikającym z tego ciśnieniem panującym (a w zasadzie jego niedostatkiem) w przewymiarowanym zbiorniku.

Dziękuję Andrzeju, właśnie o taką odpowiedź mi chodziło Również przypuszczałem, że rozmiar zbiornika ma znaczenie i nie chodzi tu tylko o częstotliwość tankowania, czy długość lotu.

Co do wyważenia to się nie zgodzę, wyważać się powinno bez paliwa, przynajmniej od zawsze tak mnie uczono. Lądujemy z reguły bez paliwa i ten argument do mnie jakoś bardziej przemawia. Poza tym przy doborze zbiornika pomijam aspekt wyważenia modelu, czy zastanawiania się nad tym czy taki a nie inny zbiornik uda mi się upchnąć w kadłubie. Zastanawia mnie jaki wpływ ma pojemność zbiornika na prace samego silnika? Co z ciśnieniem, które muszą wytworzyć spaliny aby było wystarczające "do wypchniecia" paliwa ze zbiornika.

Tzn. jeżeli do silnika np. 2,5ccm założę zbiornik 1000ml to również będzie pracował poprawnie? Czy aby napewno wystarczy mu spalin aby wytworzyć odpowiednie ciśnienie w zbiorniku ? Właśnie trafiłem na taka informację: " Co oznacza dobrany zbiornik do pojemności silnika? Z grubsza można założyć następujący podział: Do 1ccm zbiornik 50ml 1,5-2,5ccm – 100-110ml 3,5-4ccm – 175ml 5-6,5ccm – 225-250ml 7,5-8ccm – 250-300ml 10-15ccm – 300-400ml 20-25ccm – 400-500ml Nie ma sensu stosowania zbiornika na wyrost np 500ml do silnika 2,5ccm. Prawidłowe umieszczenie takiego zbiornika jest niemożliwe w tym wypadku. Jeśli zamontujemy go tak, aby poziom paliwa w pełnym zbiorniku był w okolicach poziomu osi gaźnika, ostatnią setkę silnik będzie ciągnął jak ze studni. O prawidłowej pracy nie ma mowy."

Dziękuję, to już jakaś bardziej konkretna informacja Czyli mogę zakładać, że jeśli założę do silnika 10ccm zbiornik o pojemności 450-500ml powinienem na nim polatać przeszło 12-15 min. Zakładając oczywiście, że średnie zużycie będzie zmieniać się w miarę proporcjonalnie wraz ze wzrostem pojemności.