Zycior

Nooo niemożliwe :-) A może jakieś bardziej konkretne informacje ? Wytapatalkowane z fona :-)

Czy jest jakaś zasada dotycząca zależności pojemności zbiornika paliwa a pojemności skokowej silnika żarowego ? Jak optymalnie dobrać wielkość zbiornika ?

Witku, taki jest temat posta " Hitec Aurora 9 zbindowane odbiorniki - jak działają?" Rzeczy o których ponownie piszesz, choć ważne, znajdują się w elementarzu i śmiem sądzić, że autor wątku zaznajomił się już z nimi

Od dłuższego czasu noszę się z zamiarem zbudowania właśnie takiego zestawu, wszystkie potrzebne elementy walają się już bardzo długo po biurku. Jednak, jak zwykle, ciężko przysiąść się i napisać trochę kodu. Może podzieliłbyś się źródłami, bądź gotowym wsadem ?

Pytałem czy w Polsce ktoś widział Kupiłem w lpelektronik, sa także w tme (cena z kosmosu), no i w sklepie który podał fotomichal.

Szukam szczypiec do zaciskania konektorów na cienkich przewodach, np. takich jak w linku: http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__13446__Hobbyking_JST_SH_Connector_Crimping_Tool.html Czy ktoś wie gdzie można takowe zakupić w Polsce, lub ma do odsprzedania ?

Udanych lotów

Twoja poczta nie przyjmuje załączników większych jak 25mb

Proszę bardzo Bird of Time.pdf

Nie przesadzaj, jeden eneloop bez problemu ciągnie świeczkę Jeżeli włoży gówniany akumulator to i gówniane żarzenie będzie.

Dawno temu zrezygnowałem z taśmy. Z silikonem jest mniej więcej tyle samo roboty (no poza czasem schnięcia) a efekt zdecydowanie lepszy i znacznie trwalszy

Skoro masz rozwalone skrzydło to masz też plany żebra sobie odrysujesz a całą resztę widać.

Dzisiaj znalazłem chwilę aby zająć się regulacją silnika. Problemy, o którym pisałem w poprzednich postach, zażegnane. Dysza (iglica) od regulacji wolnych obrotów miała strasznie wyrobioną główkę (tą część z moletem - ząbkowaną), na 3/4 obwodu brakowało ząbków, a do tego bardziej przypominała sześciokąt niż okrąg. Powodowało to, że każdądą regulację po kilku chwilach szlag trafiał, dysza samoistnie odkręcała się podczas lotu. Przetoczyłem dyszę, naciąłem nowe ząbki i silniczek reguluje się beż żadnych problemów. W końcu mogę cieszyć się lotem, a nie zastanawiać się czy silnik wejdzie na obroty, czy też zgaśnie.

Okleiłem termokurczem zanim napisałem posta, tyle tylko, że stare pokrycie wyglądało mi właśnie na folię przypominającą oracall i zastanawiałem się to możliwe aby taką właśnie folią był pokryty model spalinowy

U mnie tez leżą nawet Twoja jest... ale to nie oznacza, że niechciałbym wiedzieć czy można okleić reklamową Wysłane z mojego GT-I8160 przy użyciu Tapatalka

Czy można pokryć model spalinowy folią oracal (reklamową). Jeżeli tak to jak duży jest skurcz takiej folii i jaką temperaturą ją napinać ?

Moim zdaniem naprawa tego serwa mija się z celem... ryzykować za 15$? Nawet gdyby potencjometr okazał się uszkodzony, to czy jesteś w stanie samodzielnie go wymienić ?

To nie silnik ciężko odpala... na filmie wyraźnie widać, że to odpalający ma zdecydowanie zbyt późny zapłon

"Użytkownik rapier nie może otrzymywać żadnych nowych wiadomości" Wrzuć mi do PW nr telefonu, pomogę Ci to ustawić.

Arku, opróżnij skrzynkę, pomogę Ci to ustawić

Jeżeli starcza Ci trymerów do wymaganych wychyleń, to możesz to zrobić w fazach lotu, każda faza lotu ma osobne trymery.

Jaki świat mały:) Zjechałeś webrę i oddałeś mi kłopot żartowałem... jeszcze po mnie ktoś ją odziedziczy no chyba, że kretom się spodoba... a jak wiadomo kretom się nie odmawia

Tak na szybkiego to mam tylko to zdjęcie, juro mogę podesłać coś bardziej wyraźnego, jeśli zajdzie taka konieczność

Problem rozwiązany ! Powodem gaśnięcia silnika i nieopróżnianiem zbiornika do końca, była nieszczelność między karterem a tłumikiem. Poprzedni właściciel zastosował w tym miejscu silikon. Jako, że używam tego specifiku tylko w ostateczności (takie zboczenie zawodowe) dorobiłem uszczelkę. Okazało się jednak, że wyfrezowany kołnież na tłumiku był zbyt duży i opierał się o żeberka. Zastosowanie grubszej uszczelki i podpiłowanie tłumika rozwiązało problem. Wypaliłem dzisiaj 2 zbiorniki i paliwa zostaje minimalna ilość. Niestety silniczek ma jeszcze jedną nieciekawą przypadłość, a mianowicie problemy z regulacją... jeżeli wyreguluję gaźnik aby wkręcał się na maksymalne obroty, to słabo chodzi z przepustnicą uchyloną do połowy, jeśli z kolei wyreguluję dawkę tak, że ładnie chodzi na średnich obrotach, to krztusi się na wysokich. Postaram się jeszcze pobawić regulacją, dziś już zabrakło czasu. Dziękuję wszystkim za cenne wskazówki.

Dziękuję Pawle za wskazówki, dzisiaj sprawdzę co się dzieje. Przegrzewanie raczej wykluczam, gdyż w ostatnim locie od czasu zgaśnięcia do wylądowania minęło kilkanaście sekund, a silnik nie był gorący - byłem w stanie trzymać palec na głowicy, "śliniany" test również nie wskazywał na przegrzanie . Paliwo takie jakie jest zalecane do tego silnika, czyli 80% metanol 20% rycyna. O świecy nic konkretnego powiedzieć nie mogę - nie mam pojęcia co tam jest wkręcone. Dzisiaj trochę pomęczę silnik na lotnisku i zaobserwuję dokładnie jakie są objawy. Spróbuję także po zgaśnięciu silnika uzupełnić paliwo, wtedy będę wiedział czy to faktycznie problem z paliwem, czy szukać przyczyny gdzie indziej.