Janekm

Zastrzały pełnią rolę raczej dekoracyjną, nie mogłem sobie wyobrazić Pipera bez zastrzałów. główne obciążenia pełnią 2 rurki węglowe.

Dziś złożyłem model aby zobaczyć w całości, powiem wam, jestem pod wrażeniem możliwości jakie daje wycinanie laserem, wszystko pięknie pasuje, rurki węglowe stanowiące uzupełnienie dźwigarów pięknie wsunęły się w gniazda w skrzydłach. zastrzały pasują jak ulał, jestem zadowolony. Podwozie (Ktoś już pytał dlaczego nie robiłem zawiasu przy mocowaniu do kadłuba) bardzo ładnie pracuje na gumowych amortyzatorach, zamiast zawiasu goleni przy kadłubie, pojawia się ugięcie całej goleni amortyzowane gumami. Przy okazji, okazało się, że klej CA pięknie klei gumę, skleiłem pętle amortyzatorów (bez wielkich nadziei na powodzenie) i okazało się, że jest bardzo dobrze i nie trzeba kombinować innych rozwiązań.

Po doświadczeniach z poprzednim trenerkiem chyba jednak nie..

Mirku, Skrzydła już pokryłem depronem, a folii termokurczliwej jeszcze nie stosowałem, może w następnym Piperku ją spróbuję.

Jest tutaj na forum Ktoś bardziej twórczy od Roberta? W dodatki opracował swoją unikalną technologię, która ma bardzo wiele zalet i co najważniejsze dzieli się swoimi doświadczeniami. Piszę to prosto z serca, ale malutka nadzieja jest, że Robert uchyli rąbka tajemnicy, co tam następnego na linii produkcyjnej się szykuje... (po M-15) poprzeczka dość wysoko wisi

Jak patrzę na dzisiejsze modele, to generalnie widać jak zestarzała się aerodynamika Papy Schiera, niektóre rzeczywiście nie powinny latać. Co do myślowego wysiłku w kierunku dużego lotnictwa, to wiem jak ono wygląda, różne cuda są tam stosowane, dla mnie arcyciekawym pomysłem był zawias klapy w Jantarze 2B. Co do modeli zaś, to chyba czasami jest tutaj troszkę inaczej, inne cięciwy, zakresy prędkości a podobieństwo aerodynamiczne dość dalekie jest od geometrycznego. Są też przecież turbulizatory, stosowane tuż za krawędzią natarcie na górnej części płata, stosowane w samolotach STOL (Cubcrafter, SQ12, PA-18, MOAC). Jak napisał Józef, badania dla małych modeli nie przynoszą zysków, zatem niewielu się rwie do ich przeprowadzenia. Dlatego też pytam Was o doświadczenia, bo o ile na dużym lotnictwie troszkę się znam, o tyle to małe jest tylko powrotem po latach do porzuconego hobby. Gdzie się czegoś dowiemy, no przecież tylko na forum, książek teraz się nie pisze. Najbardziej podoba mi się argument Roberta, aby folią nie blokować miejsca na półkach, ale to trzeba być twórczym jak Robert.

Panowie, Jeszcze jedna rzecz, miałem kiedyś trenerka, który bardzo ładnie latał, żadnych problemów, czysty biały depron 1,3m rozpiętości, po pierwszym sezonie nakleiłem na białe skrzydła czerwone pasy z czerwonej folii pakowej, we wzór wschodzącego słońca (tak jak np. niektóre samoloty akrobacyjne). Po tym oklejeniu, model wyraźnie się zbiesił, to znaczy nabrał ochoty do niespodziewanego przeciągnięcia w zakrętach, nie muszę dodawać, że najchętniej robił to na małej wysokości. Pytanie zatem, czy w modelach gładkie skrzydło kryte folią nie ma czasem gorszych własności, jeśli chodzi o łatwiejsze oderwanie strug, aniżeli szorstki/malowany akrylami depron?

Mirku, Dzięki za informacje, a jak z malowaniem tej folii akrylami (zwłaszcza na dużych powierzchniach), trzymają się dobrze? Nie łuszczą się?

Cześć, Co myślicie o pomyśle pokrycia depronu folią do Marka Rokowskiego (https://www.napolskimniebie.pl/folia-pokryciowa-wersja-matowa-soft-touche)? Chciałbym nieco wzmocnić zwłaszcza skrzydła i dolną część kadłuba przed grubszymi uszkodzeniami/zagnieceniami. Myślicie, że warto to zrobić? Chciałbym to zrobić przed malowaniem...

Jurek, Na biurku mam 2 silniki Emax: GT2820 860kV i GT2826 850kV, do tego ESC 50A, chodzi mi o to czy gdybym chciał wykorzystać akumulatory 4s, to czy będę musiał rozejrzeć się za regulatorem 60-70A? Sztuczna "inteligencja" podrzuciła mi podpowiedź w tabeli, którą zamieszczam poniżej, według niej muszę mieć mocniejszy ESC, ale czy aby na pewno? Wolę zapytać doświadczonych, zamiast zdawać się na AI. Model ma w założeniu latać wolno, jak to bushplane, ale też mieć nadmiar mocy aby wystartować z krótkiego pasa.

Dziś już nic przyjemniejszego dla ucha nie usłyszę

Robert, Model będzie ważył około 1,8-1,9kg, Jurek, Mirek i Marcin już wiele postów wcześniej studzili moje zapędy, w kwestii chęci uzyskania wagi nieco tylko ponad kilogram, muszę przyznać, że Oni mieli rację, a mnie oczywiście brak doświadczenia . Powierzchnię nośną będę miał w przedziale 48-50dm2, w zależności od długości końcówek jakie zastosuję.

Powolutku prace idą do przodu, czas pomyśleć o motorze, na początku chciałem użyć EMAX-a GT2820 850KV i do tego ESC Hobbywing Skywalker 50A V2. Okazuje się jednak, że ten silnik troszkę za słaby będzie, poza tym brakowało mi trochę masy z przodu aby model wyważyć, więc nabyłem EMAX-a GT2826 860KV i mam zamiar zastosować go ze śmigłem 14x7 na 3s gdzie ai szacuje prąd na ok 50A, natomiast dla śmigła 13x6 na 4s ai już szacuje prąd na 710A. Teraz pytanie wystarczy ten w/w ESC 50A na 3s, bo mnie laikowi wydaje się, że jednak będę musiał kupić ESC60A/80A? Poniżej specyfikacje ESC, które mógłbym wykorzystać: COntinuous output: 50A V2 UBEC Burst current: 60A@10S Power input: 3-4S Lixx/11-12S Nixx 5V/5A BEC output, switch mode Refresh rate: 50Hz-432Hz Max. rotation speed: 2-Pole 210000rpm/min; 6-Pole 70000rpm/min; 12-Pole 35000rpm/min Dimension: 68*25*12mm Weight: 43g Backward thrust:YES 60A: Item Name: Hobbywing SkyWalker 60A UBEC ESC Constant Current: 60A Burst Current (>10s): 80A BEC Mode: switch mode BEC Output: 5V at 3A Battery Cell: 3-6 cells Lipo,or 11-18 cells NiHH Refresh Rate: 50Hz-432Hz Dimension: 77 x 35 x 14 mm Weight: 63g Maximum speed: 210000 RPM (2 poles motor), 70000 RPM (6 poles motor), 35000 RPM (12 poles motor) 80A V2: Item Name: SkyWalker 80A V2 UBEC Type: Brushless ESC,Regular voltage Cont./Peak Current: 80A/100A Input: 3-6S LiPo,11.1-18s Ni-MH BEC Output: Switch Mode--5V,7A Input Wires: Red-12AWG-150mm*1,Black-12AWG-150mm*1 Output Wires: Black-14AWG-100mm*3 Input Connectors: NO Output Connectors: NO ESC Programing via: Transmitter,LED Program Card,Program Port (Program/Throttle Wire) Firmware Upgrade: Not Supported Size: 85.0x36.0x9.0mm Weight: 79g Backward thrust:YES

Czołem Panowie, Problem rozwiązany, zastosowałem standardowe metalowe snapy z dopasowanymi do nich popychaczami, zaś blokadę po stronie sklejkowej dźwigni zrobiłem przy pomocy pierścieni blokujących,stosowanych do kół podwozia, z tym że udało mi się znaleść wersję aluminiową, która jest lżejsza. Dzięki za miłe słowa w temacie urody Piperka

Konrad, Nie po drodze mi z elektrycznością, co to za kostki? Podeślesz fotkę?