pietrku

Pozostańmy przy nadziei, że wprowadzone niedawno obowiązkowe ubezpieczenia obejmą też towarzyszy droniarzy wlatujących ze wschodu. Pewnikiem te nowe kary i przepisy będą zestrzeliwać wlatujące astrowate. A jak się będą jeszcze musieli ubezpieczyć, to dwa razy się zastanowią czy im się opłaca ta zabawa 😉.

Nawet Brunox był ostatnio używany 🙂. A tacy niby pacyfiści 😀.

To wszystko przez bambizm. Jeszcze w latach 60, 70, 80 czy nawet 90-tych ktoś kopnął by Łosia w zad ( przenośnia - choćby przez sygnał dźwiękowy ) i Łosiu by się przesunął nie generując strat. I wszyscy by byli zdrowi i cali. No ale teraz nie wolno 🙃. Kolejny przykład upadku cywilizacji.

Nieźle. To teraz powoli zaczynam rozumieć powody Twojej przeprowadzki 😀. W sumie jest w tym jakiś sens. Rower mniejsze szkody zrobi jakby co. Za to w Polsce nie ma zapisane bodajże nigdzie, że nie można latać szybowcem na gazie. Nie ma wymienionego konkretnie szybowca wśród pojazdów mechanicznych, których nie można prowadzić pod wpływem (przynajmniej nie znalazłem) 🙂.

To prawda, że w Niemczech można jechać na rowerze do 1,6 promila jeśli się jedzie bez slalomu? Tak w internetach piszą 😀.

F-16 Block 52 ma na HUD zarówno odczyt wysokości barometrycznej jak i z radiowysokościomierza. Czyli z dwóch źródeł. Po prawej stronie HUD-a jest wysokość barometryczna, a pod nią, w prostokątnej ramce R z radiowysokościomierza. Tylko odczyt z radiowysokościomierza z wiadomych względów wyświetla się tylko do pewnego kąta, w locie plecowym się nie wyświetla.

Wnioski już dawno zostały wyciągnięte. W starym peerelowskim aeroklubowym podręczniku szkolenia samolotowego jest napisane, aby nie wychodzić z nieudanej beczki półpętlą w kierunku ziemi. Nie w tym rzecz ( sprawa tkwi bardziej w tym, że jest to pokaz ), wszyscy o tym wiedzą. I co z tego, jak na całym świecie jest bardzo dużo katastrof spowodowanych właśnie przez to. Właśnie dlatego latał w poziomie. Jakby pozwalały latałby też w pionie. Wolne latanie zawsze jest niebezpieczne. Ale samoloty latają w osi pasa a nie w kierunku widowni. Przynajmniej tak to ma być ustalone. Wiadomo, jak ktoś stoi w osi pasa poza lotniskiem to jego ryzyko. Podobnie mi się skojarzyło. Ja lubię pokazy, ale czasem gadam odruchowo pod nosem w trakcie, że się boję o tych ludzi jak zbliżają się do granicy. Oczywiście, że mają znaczenie przyczyny. Tu pełna zgoda.

Wielka szkoda.

Może w latach trzydziestych się zorientował, że Luftwaffe będzie atakowało z przewagi wysokości nasze powolne samoloty, to chciał zastosować taki półśrodek. A i tak ciut większy sens miałoby zastosowanie kamuflażu bez żadnych oznaczeń na górze. Najlepiej położenie nacisku na rozpoznawanie sylwetek, zwłaszcza w naszej obronie przeciwlotniczej, zamiast niebieskich szachownic od spodu, które później na szybko przywracano na biało czerwone. W przypadku amerykańskich myśliwców, takich jak P-47 czy P-51 jedyny sens jaki w tym widzę, to oszczędność na niebieskiej farbie 😀.

Temat testowania Wilgi od maja nie poszedł do przodu. Czasomierzem to się wogóle nie zajmowałem. Ale z tego co pamiętam górny mały zegarek działa. Duża tarcza też jest funkcjonalna, można przestawić/zresetować wskazówki do pomiaru. Nakręcanie (jest już nakręcony od razu), sekundnik mały i wskaźnik nie wiem. W wolnej chwili popatrzę na to.

W Radomiu też robił figury, widziałem. Robi to często na pokazach, więc na pewno ma wystarczający margines wytrzymałości.

Jeden z priorytetów.

Cieszę się. Ja niestety nie polatałem na Żarze i Czapli ( choć słyszałem opisy niektórych kolegów, że była to niepowtarzalna maszyna 🙂 ). Ale wspomnienia pierwszych korków na Bocianie ( dość specyficzna projekcja maski, są na filmie ) wciąż żywe 😉.

Krótki film o historii szybowiska: