kogutos

W DE to jak Twoje imię i nazwisko jest na skrzynce pod danym adresem to dostaniesz.

Złożyłem już kilka silników do samochodów,wszystkie jeżdżą. A tu mnie zaskakuje chińska myśl technologiczna składająca się zaledwie z kilkunastu elementów. Chciałbym wszystkim podziękować a w szczególności koledze AMC. Chyba temat będzie dobry na potomnych w sensie co z czym i jak. PS: dzisiaj wypalił drugi zbiornik,pracuje bez zarzutu,pali od strzała czasami dwóch.

Ja bym tylko chciał żeby się nie rozleciał po raz trzeci. Miesiąc już nie latam. Zrobiłem wszystko jak radziłeś,pilnowałem się podczas montażu. Wykańcza mnie to hobby nerwowo.

Żyje to to. Hybryda można by rzec. To pierwszy zbiornik paliwa. Odpalanie na lekko ciepłym silniku bez ssania. Po wypaleniu ok. połowy zbiornika palił od strzała.Oczywiście przelany cały czas. PS: przepraszam za jakość ale to kręcone telefonem ,który służy tylko to dzwonienia. https://www.youtube.com/watch?v=if2MudzFAf0 https://www.youtube.com/watch?v=NWuwNu-aIQs

Sworzeń nie miał fazki. Starałem się je wcisnąć jak najdelikatniej,tak aby nie zwichrować. Wskoczyły bardzo ładnie. Tylko wiesz co zauważyłem,że zapinka w miejscu gdzie przechodzi w to proste podgięcie nie jest idealnie okrągła. Ogólnie silnik odpalił oczywiście na dużym przelaniu pracował. Odpalałem dwa razy,łącznie popracował z minutkę. Nie rozpadł się na razie. Musze zrobić nową mieszankę i zacznę docierać.Zobaczymy.

Pierścień dzisiaj dotoczony. Obciąłem te proste odcinki w zapinkach prawie całkowicie. Pisałeś żeby obciąć z połowę ale tak mi się jakoś chlasnęło. Oczywiście miniszlifierką cięte. Nie wiem dlaczego ale w zesatwie od HP były dwie podkładki dystansujące w komplecie ze sworzniem tłoka. W DLE i potem z RCGF tego nie było. Oni przewidzieli,że ktoś wciśnie je razem ze sworzniem? Wtedy główka by nie pracowała na sworzniu. W oryginalnym DLE tego nie było to nie montowałem tego bo bym zblokował główkę korby na amen. Ustawienie zapinek pokazane na zdjęciu tak jak radził kolega Andrzej. Otwory na śruby w cylindrze ciut rozwiercone i dane podkładki. Nie wiem co jeszcze. Niby wszystko siadło OK,wszystko sie ładnie obraca. Wstrzymam się z odpalaniem aż kolega potwierdzi ten montaż zapinek. Z góry dziękuję za zainteresowanie tematem. Jak to się nie rozpadnie to będę mile zaskoczony. Także temat zastosowania części innych niż DLE myślę,że jest w 2/3 wyczerpany. Bo jeszcze zostaje cylinder z silnika EME do sprawdzenia. Ja już nie zamierzam tego robić. Podsumowując. Cześci z RCGF pasują P&P do DLE, części z HP pasują "prawie" P&P.

Próbowaliśmy dzisiaj z moim znajomym ślusarzem coś wytoczyć. O dziwo w tonach "żalastwa" ,które u niego leżą nie znaleźliśmy odpowiedniej rury. Była tylko fi48 ale to za mało bo trzeba zebrać i zewnątrz żeby ją wyrównać i braknie materiału. Musiałaby być rura fi50 ze ścianką ze 3mm i wtedy by się to bez problemu stoczyło. Myślałem jeszcze o O-ringach ale też kicha bo są 48x2 czyli za grube. Także szukam materiału na pierścień.

Części przyjechały. Nie jest różowo. Średnica cylindra jest mniejsza od DLE/RCGF. A co za tym idzie kołnierz na cylindrze wchodzi za luźno w karter. Wygląda to tak. Stary kołnierz,śr. zew. 48,2 , nowy cylinder od HP-kołnierz 46,8. Czyli mamy 0,7mm na stronę luzu za dużo. Do tego rozstaw otworów ma różnicę 1mm czyli 0,5 na stronę ale to dałoby się w warunkach domowych wykonać poprzez rozwiercenie otworów. Nie wiem co zrobić z cylindrem żeby siadł na starym karterze? Odciąłem kołnierz ze starego czyli wymiar zewnętrzny bym miał. Tylko teraz potrzebuję zrobić wymiar wew. żeby wcisnąć go na nowy cylinder. Pytanie. Czy jakaś maszyna+człowiek jest wstanie zdjąć z pierścienia grubości ścianki 1,65 1mm tak żeby zostało te 0,65mm ścianki. Podejrzewam,że bez takiej operacji się nie obejdzie bo cylinder musi być wycentrowany w karterze.

Nie wiem ile kręci. Nigdy tego nie sprawdzałem tylko latałem. Śmigło standard 23x8. Te zapinki ja montowałem bo składałem silnik po zmieleniu igiełki z łożyska. Niewykluczone,że mogłem popełnić jakiś błąd nie zdając sobie z tego sprawy. Mogłem na przykład ciut za mocno ścisnąć jedną zapinkę przy wkładaniu. Nie pamiętam jak zorientowałem obie zapinki względem osi tłoka. Myślę,że właśnie złożyłem je źle czyli tym zagięciem równolegle do tłoka.

Drut fi 0,90 średnica zew. 10,70 długość tego prostego zawinięcia 6,50

Tomek,to nie chodzi o nowy silnik itp. To chodzi o czystą matematykę. Opłacało się wyremontować za 100$ niż wywalić 300 na nowy. Jak mogłem przewidzieć,że oberwie się kawałek jakiegoś drucika. Jeśli np. nowy kosztuje 300$ a miałbym zapłacić 250$ za jakiś remont itp to wtedy tak, dokładam te 50$ i kupuję nowy silnik.

Zrobię tak jak mówisz bo to wszystko ma sens. Dlatego wspomniałem,że w silnikach samochodowych nie używa się takich "zawijasów". Ja mam zwykłe kółko oczywiście nacięte. Przerwę zostawię pustą i skrócę dremelkiem tego "zawijasa". Może zostawić tyle aby tylko złapać w cążki przy montażu? Oczywiście wszystko to zrobię pod warunkiem ,że cylinder będzie pasował do korpusu. Dokładnie takie zabezpieczenia są stosowane w silnikach samochodowych jak podesłał qpa. Temat ciekawy bo popłynąłem na nim już 100$ i wyrzuciłem nowy cylinder z tłokiem do śmietnika a następne 60$ też nie jest pewne. A to głupie zapinki za 3$ i robią takie masakry.

Na razie zamówione części nie przyszły więc co do kompaktybilności z Turnigy nic nie powiem. Co do ułożenia spinki to bardziej skłaniałbym się do teorii kolegi AMC. Ja w swoim silniku z samochodu mam normalne zapinki bez tego "zawinięcia" i wszystko się trzyma a skala duuużo większa (tłoki jak małe wiaderka). W tym moim samolotowym oderwało właśnie tą zawiniętą część. I teraz idąc za opisem kolegi montaż powinien wyglądać tak jak pierwszym foto. Zamontowanie tego jak na drugim foto powoduje ,że początek "zawinięcia" znajdzie się w przerwie ułatwiającej wkładanie spinki. Przepraszam za jakośc zdjęć ,nie mam czym zrobić lepszych. Czekam na potwierdzenie sposobu montażu. Pozdro.

Takie coś.

No już po ptakach. Zamówiłem. Dowiedziałem się tylko tyle,że sworzeń tłoka ma te same wymiary(średnice) co rcg/dle. Reszta to niewiadoma-eksperyment.HK też nie wiedzą,wysłali standardową odpowiedź czyli,że mają za dużo towaru żeby wiedzieć co do siebie pasuje i z czym się zamienia. Bardziej zastanawia mnie to dlaczego ta spinka się urwała. Doświadczony kolega z lotniska twierdzi,że orientacja ma znaczenie i to "zawinięcie" w spince powinno być równoległe do tłoka.

Cześć koledzy. Rozpadła mi się zapinka sworznia tłoka w DLE55 (nie wiem dlaczego). I niestety muszę praktycznie nowe części wyrzucić do kosza. Silnik był złożony na cylindrze,wale i tłoku z RCGF50.Teraz potrzebuję cylindra i tłoka. W HK nie ma tych części obecnie dostępnych. Są za to części z silnika Turnigy HP50. Pytanie brzmi czy to będzie takie samo jak DLE55/RCGF50? Jedyne co znalazłem w dyskusji na HK to to,że pasuje do silnika DL50. Także pytanie drugie brzmi czy DL50 jest zamienny częściami z DLE55? Może ktoś miał w rękach Turnigy i DL'a czy DLE i może coś napisać. Wszystkie podpowiedzi mile widziane. Jestem już załamany moim pechem. Podaję linki do części mi potrzebnych. http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__9061__Replacement_Piston_Piston_Ring_Set_for_Turnigy_HP_50cc.html http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idproduct=9060 http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idproduct=9064 PS: podobno te zapinki muszą być ustawione w odpowiedni sposób w stosunku do tłoka. Czy może ktoś to potwierdzić?

Dzięki. No to odpada w takim razie.

Też obserwuję temat. Chyba zakupię ten modelik jako taki do zabawy. Jest szansa żeby to wyszło ok. 750g do lotu z pakietem 3s 2200? Sprzedawca podaje 340g model+160g pakiet+4xserwa 10g. To było 540g no i plus regiel,silnik,śmigło,odbiornik micro. Chyba będzie ciężko. Silnik mam taki,że może dać ok. 1300g na śmigle 10x5 na 3s.

Nie miałem akurat tego modelu ale to wygląda na takie F3A. Miałem chyba z cztery takiej budowy modele z CmPro od 1,5m do 1,7m i wszystkie latały bardzo poprawnie.Nie miałem z nimi żadnych problemów. Silniki od 0,46 do 120 4T.

No ładne cacko!!!

O żesz ale niewyważony!! Dobrze ,że się udało posadzić. Ile to waży do lotu?

Jeżeli masz w radiu taką możliwość to przy tej opcji nie będziesz miał problemu z naprzemiennym wychyleniem bo taka funkcja musi mieć chociażby podstawowe opcje jak: rewers serwa,punkt centralny,trymer. Jeśli nie masz czegoś takiego to tylko zataczasz koło wokół tego samego problemu i dodajesz sobie tylko stopnia kombinacji zamiast przelutować dwa kabelki lub kupić rewerser za kilkanaście złotych.

To,że masz wolne kanały w odbiorniku to nie znaczy,że masz funkcję obsługi dwóch oddzielnych serw na wysokości w radiu. Ja też mam radio 6-cio kanałowe przerobione na 2,4 i 8-mio kanałowy odbiornik i nie mam takiej funkcji. Dlatego używam rewersera a dwie połówki mam ustawione na równo mechanicznie,reszta zależy od precyzji samych serw. Jeśli nie znajdziesz tej funkcji w radiu to ja bym nie kombinował tylko używał rewersera. Nic wtedy nie kombinujesz z ustawieniem serwa tak żeby pracowało w tą samą stronę co drugie.

Ja miałem jedno z serw na wysokości przelutowane i działało bez zarzutu. Teraz korzystam z tego rewersera,który pokazał Shock i też działa bez zarzutu.Niestety samo ustawienie połówek to już kwestia mechaniczna.

"Połówka" + litr soku.