JacekCichy

Jak czytam komentarze kolegow i mam w glowie co nieraz sie tu odstawialo na forum to moim zdaniem bardzo wywazone i kulturalne i zeby nie bylo - kibicuje projektowi jak i kazdemu innemu. Co do aerodynamiki to ja stosuje 3 opcje: pierwsza sprawdzam kto budowal cos podobnego jakie mial podstawowe parametry tj. profile, katy polozenie SC itp. i jak mu lata dobrze to robie tak samo, druga jezeli pierwsza jest niemozliwa - odpalam xflr5 biore ksiazke forumowego kolegi Jarka i kombinuje. Trzecia slynne - na przypale czy tam po brytyjsku JOLO - mala rzutka zeby ustawic SC, profile i katy tak jak mi sie wydaje. Kazda ma wady i zalety i kazda na swoj sposob dziala Co do zwichrzen to nie mam pojecia jak jest w prawdziwych konstrukcjach ale tak na logike jak obrocisz profil w nosku to linia natarcia w linii a linia splywu wygieta jak w splywie to splyw prosty a natarcie wygiete jak +- w srodku to oba wygiete. Kazde miejsce obrotu powinno spelnic role zwichrzenia bo jak wytniesz cienki plasterek w dowolnym miejsu plata to wzgledem naplywajacego powietrza w kazdym przypadku bedzie ten sam kat. Aczkolwiek pewnie ktos przedmuchal kazda z tych konfiguracji w tunelu i pewnie ktoras jest bardziej optymalna. Co do sklonow czyli wygiecia w dol badz w gore smigla/silnika - strasznie mi sie podoba wytlumaczenie po co to jest... Chodzi o to ze twoj samolot bedzie gdzies mial SC co wiecej bedzie ono w 3 wymiarach nie tylko w osi podluznej. Z tym sklonem chodzi o to jak wysoko ono jest a dokladnie zeby os smigla celowala w polozenie SC i tym samym zerowala moment sily powstajacy wtedy jezeli nie wycelujesz sklonem w srodek SC. Jakis czas temu byl taki oblot i ludzie podaja rozne powodu dlaczego sie nie udal moim zdaniem glowny problem to brak odgiecia wylotu turbin do gory co spowodowalo docisk nosa przy starcie (owym momentem sily) a po oderwaniu walke sterem wysokosci z momentem od turbin co oczywiscie doprowadzilo rowniez do malej predkoscia itd. EDIT: Andrzej mnie ubiegl w kwesti miejsca obrotu profilu przy zwichrzeniu

Dzieki Lucjan! Przeczytalem artykul i co tu gadac - swietne urzadzenie, dla dociekliwych to na YT mozna wpisac: Tekoa Feather Cut zeby zobaczyc jak to dziala. Mam pytanie probowales wycinac skrzydla typu delta? Zastanawiam sie jak przy tak duzej roznicy cieciw wychodzi ciecie - strzelam ze moze byc problem z roznymi predkosciami a co za tym idzie temperatura oddawana do pianki na przeciwleglych cieciwach. Chyba ze jest jakis sprytny patent zeby drut byl cieplejszy z jednej strony a chlodniejszy z drugiej?

Strzelam ze za slaby esc, ale poszukaj moze ktos mierzyl ampery dla tej konkretnej edf. Moj fms 70mm 11bld ma 100A esc choc producent twierdzi ze pobor jest znacznie mniejszy. 50mm edf tez FMS producent twierdzi ze 40A ale esc musi byc 60A

Obstawiam ze chodzi o wygrzewanie kompozytu juz po wyschnieciu w celu prawdopodobnie usuniecia naprezen itd. aczkolwiek nie budujesz osobowego wyczynowego samolotu wiec bardzo bym sie tym nie przejmowal. Co do temperatury to moje obserwacje sa takie ze jak wygrzejesz zywice przed nalozeniem to skroci Ci sie czas nakladania bo szybciej bedzie zelowac. Ale jak juz skonczysz laminowac to jak bedziesz trzymal w cieplym pomieszczeniu (nie mieszkalnym) to szybciej wyschnie

@solainer Dzieki za wszystkie informacje! Czas sprobowac i nauczyc sie czegos nowego laminowaniem jestem zachwycony ale do tej pory wypelnialem ubytki zywica i szlifowanie to byla masakra tak w kontrze do obrobki drewna.

Dzięki za info mam jeszcze kilka pytan: 1. Czy latwiej sie szlifuje w porownaniu do zywicy? 2. Nakladasz pistoletem czy szpachelka? 3. Jak pistoletem to to czym czyscisz, jaka wielkosc dyszy?

Szkoda z ta kabinka, jakiej szpachli uzywasz?

Srodel ciezkosci to CG (center of gravity)

Synek fachowo zaznaczyl miejsca do przeszlifowania widac ze chcial pomoc

Moze to dziwny pomysl, ale zamiast od razu tloczyc moze wystarczyl by jakis otoczak od spodu zeby podpasowal symetrycznie pod zagięcie po drugiej stronie szyby i zelazko przez warstwe materialu zeby bardzo nie grzalo od razu i moze sie podprostuje. Chyba ze skurcz da o sobie znac ale moze sie uda, ja bym probowal na poczatek jakiegos szybkiego fix-a

Tak czy siak gratulacje i powodzenia przy nastepnym

Jak tam Łosiek?

I jak, polecial?

Jak robie rurki z papieru to 2 warstwy tasmy wystarczaja jako dystans mysle ze tu bedzie podobnie a biorac pod uwage ze masz i papier i folie to jedna warstwa powinna wystarczyc. Co do skrzydla wydaje mi sie ze strasznie pancerne je robisz. Ja bym dal 1 rurke CF przez centroplat 20mm dodatkowo przez centroplat puscilbym nad bagnetami od spodu i gory sosne powiedzmy 3x6. A do skrzydel dal 2 rurki 10mm CF. Jedyne co bagnet bym oparl o 3 zebra a nie 2. Chyba ze planujesz jakies ciezke spalinowe silniki do tych gondol to wtedy troche inna historia. PS. Jak bedziesz go laminowal to proponuje ~50g tkanina. Szkoda robic cegle bo latac pewnie bedzie przy tej wielkosci tylko bedziesz musial szukac duzego lotniska

Duzy model sie zapowiada Nie wiem w jaka wage celujesz ale jezeli mialby byc w miare lekki jak na ten rozmiar a z tego co widze to kadlub jest caly z pianki. To nie przesadz z tymi dzwigarami w skrzydlach. Ja robilem taki test wzialem rurke weglowa 10mm albo 8mm (grubosc scianki ok 1mm ) do reki i zawiesilem na tym 25 kg to bylo obciazenie statyczne a nie dynamiczne ale z rurka nie stalo sie absolutnie nic zlego. Ja bym cial za gondolami bo uprosci Ci to podlaczenia do silnikow itp. a rurki 1m mozesz miec dwie wsadzane w centropłat po prostu wzmocnij odrobine sam srodek centroplata zeby Ci nie strzelil na zginaniu skrzydel w locie i tyle. Jest jeszcze mega fajny patent z rurkami od nas z lotniska wiercisz mala dziurke i dajesz zawleczke ktora opiera sie na zeberku zeby rurka sie nie wysunela. Proste i bardzo szybkie przy montazu modelu na lotnisku.