RobertK

Chciałbym nadmienić że jakiś czas temu też to proponowałem...

No własnie z tym resursem to bywa różnie :| Kolega wylatał 10 godzin nową turbiną po czym rozsypało się łożysko.Inny silnik przepracował 23godz i został wysłany do serwisu prawidłowo działający.Niezmiernie ważne jest to w jakich warunkach pracują turbiny (pas gruntowy ,asfalt) Bardzo istotne jest też wyważenie zespołu wirującego...

Z canardami model miał bardzo dużą manewrowość ,zakręty wręcz w miejscu ,szybciej się odrywał od pasa miał niską minimalną ,ale niestety wyraźnie zmniejszały prędkość max. (opory)

EDIT:Mi pasuje ,może koledzy z Czestochowy i Katowic znajdą czas? Cóż ja miałem łatwiej bo latałem wcześniej tunelakamiMoje turbinki :rotfl: Te większe I ta nowa :rotfl: Moj pierwszy model z napędem tunelowym wykonany na podstawie plastiku 1:72 wyrażnie zwiekszona powierzchnia LATAŁ !!! Mig 15 ;D Mig 29 ;D A tu jeszcze dzieci grzeczne bo małe :lol2: Kangurek treningowy jet Sagitarka latała z różnymi silnikami F 15 1:9.5 obecnie robie wersję lżejszą Link z oblotu http://www.youtube.com/watch?v=9RgIYO4k82o i oczywiście mój Hotspot w ostatnim wcieleniu i nieco wcześniej a i pomyslałem że zbuduje troszkę większy model żeby szybko z pola widzenia nie znikał :devil:

Armand , celowo napisałem "...dla niektórych..." Ja miałem turbinę z tylnym napięciem i nigdy żadnych problemów nie było.Tak więc nie rozważaj zakupu pod tym kątem. Pytanie inne ,chcesz kupić nową czy używaną ? Bo jeśli nową to bedziesz miał prawdopodobnie takie rozwiązanie Arkos koniecznie musimy zorganizować zlot jetowców ;D solainer ruszaj z budową tego modelu co by na zlot zdążyć :rotfl: A mogłem jechać na JETPower

Na zdjeciu widoczne wyraźne odbarwienie wału w miejscu obsadzenia turbiny roboczej i łożyska tylnego ( wał leży odwrotnie w stosunku do montażu turbiny i sprężarki ) W tym silniku napinacz jest w przedniej części tunelwału. Arkos napisz więcej odnośnie waszych jetow jakie silniki ,podwozie ect.

Łożyska są napięte wstępnie sprężyną po przez suwliwą tuleje w tzw. tunelwale jeśli napinacz znajduje się w tylnej części turbiny pracuje on w mniej korzystnych warunkach (temperatura) http://blog.alvarolopez.net/images/KJ66esquematico.jpg

Widzę,że na "dziko" lub na jakimś lądowisku :shock: Nie boicie się ? :wink: Na jaką kwotę macie OC ? Widzę, że jety coraz popularniejsze. Trzeba zaproponować DA nowy temat :devil: BB , a w czym widzisz problem ?

Oczywiście :oops: już poprawiam... Gdzie można latać? np. lotnisko modelarskie Niebrzegów

Myślę że dużo mniej ... armand , moja sugestia celuj raczej w 8-10 kg i max obroty 125tys/min Pytasz czym się kierować - dostepność cześci i serwisu - czas pracy do przeglądu przeważnie ok 25 godzin ,JETCAT podaje 50 godzin nie jest to do końca prawdą - akceleracja czyli przyspieszenie turbiny - zużycie paliwa - waga turbiny ,obecy standard przy 7-8 kg ciągu to 1000g-1200g ,ale obroty rzędu 160tys/min - rodzaj i grubość materiału komory spalania oraz parownic dla niektórych ważne jest też umiejscowienie napinacza łożysk ( przedni lub tylni )

armand , ile ciągu potrzebujesz ?

Odnośnie polskiej produkcji.W roku 2001 wraz z moim wspaniałym kolegą z Częstochowy :wink: nabyliśmy dwie turbiny GTM 67 (66) produkcji Tomasza Kicińskiego z poznania.Ważną rzeczą wówczas był zapewniony serwis. Turbina posiadała pełen autostart ważyła ok 1600g przy ok.8 kg ciągu

W naszym kraju turbiny odrzutowe to rzadkość ,ale ostatnio wzrasta liczba modelarzy interesujących się tego typu napędem. Zachecam więc wszystkich zainteresowanych do dyskusji na podany temat Mój pierwszy silnik odrzutowy JPX ,który nabyłem (kosztem wielu wyrzeczeń) w 1999r zakończył swój żywot (foto) po kilkunastu startach w tym trzech lotach. Silnik był zasilany propanem ,tankowanym do pancernego zbiornika. ;D Obsługa tej turbiny była dość kłopotliwa ,start odbywał się za pomocą spężonego powietrza ,czyli butla do nurkowania na lotnisko :rotfl: Chciałbym jeszcze dodać ,że prezentowana turbina to JPX T240P max ciąg ok 4kg przy masie silnika bez osprzetu 1850g !