RobertK

Mam problemy z węzłem usterzenie poziome - kadłub :|

Witam Panie Piotrze To zależy ,od modelu i silnika. Są modele makiet ,które wręcz wymagają do lądowania zwiększenia ciągu plus klapy i hamulec aerodynamiczny , wtedy jest ten komfort że z podwyższonych obrotów turbina zareaguje szybciej. Natomiast przy zastoswaniu turbiny o ciągu ok.19 kilo do modelu treningowego o wadze 8 kilo , musimy wręcz wyłączyć ją by wylądować (ciąg minimalny ok.0,9kg) Jesli zaś pytanie dotyczy konkretnie silnika GTM 67 (który do niedawna był jeszcze w moich rękach...) oraz treningowy płatowiec, myslę że nie ma sensu stosować takiego rozwiązania. A przy okazji , proszę bezwzglednie wstawić między zaworek magnetyczny a turbinę dodatkowy ręczny zawór paliwa. Pozdrowienia dla Jerzego

Czyli warunki pracy ... Odnośnie czujników wibracji w praktyce wygląda to tak że silnik nie musi wykazywać drgań i w kolejnych cyklach pracuje wzorowo i nagle stop. W ECU GASPAR jest zastosowany ciekawy (dodatkowy)algorytm bezpieczeństwa ,który bardzo precyzyjnie rozpoznaje przyrost temperatury i obrotów w funkcji czasu. Pozwolę sobie więc na stwierdzenie że konstruktorzy idą w tym kierunku.

Tak , konstrukcja klasyczna Odnośnie napędu miał być zastosowany Nexus 3600, ale zmienił właściciela :| planowane turbiny to GR 180 lub Behotec JB 180

Witam Cię serdecznie Stanisław ,kope lat... Oczywiście że pamiętam i mile wspominam nasze loty na lotnisku w Ułężu Cięszę się ogromnie iż przyłączyłeś się do dyskusji... Abstrahując od tematu dużych turbin lotniczych Chciałbym zaznaczyć iż decydujący wpływ (zakładając że zespół wirujący jest wyważony prawidłowo) na czas pracy układu łożysk mają warunki eksploatacji

Niestety nie planuje wykonania formy .Głównie z uwagi na brak środków i ... czasu

yoyo , dzieki za zainteresowanie tematem postaram sie wkrótce coś wrzucić :wink:

To Ty kolego Kiciński delikatnie mówiąc mijasz się z prawdą w kwestii GTM 67 . W przeciwieństwie do Ciebie nikogo nie chcę ośmieszać ... Obrabiarka cnc , inconel,stal 40 HM , jak widzę wykorzystujesz każdą okazję by się zareklamować .... A argumenty to raczej wyczerpałeś... Pyskówki nie bedzie, bo na tym kończę.

Nie ,nie mam brata bliżniaka niestety Raczej Karlheinz-a Stockhausen-a Złośliwości z twojej strony są tu zupełnie niepotrzebne. Silnik który kupiłem od Ciebie za ciężko zapracowaną niebagatelną sumę 6,5 tys zł nie powinien w ogóle trafić do sprzedaży ,produkt ten bowiem był zupełnie niesprawdzony i niedopracowany ,wręcz narażał na niebezpieczeństwo. Oczywiście sprzedający sprytnie zaznaczył w umowie, iż nie ponosi odpowiedzialności za ew. szkody. I tak dosłownie po paru minutach pracy na stanowisku ,staneło łożysko turbiny roboczej ,okazało się że producent w nieodpowiedni sposób rozwiazał jego smarowanie, silnik więc trafił do poznania na dłuższy czas i poddany został modyfikacjom oraz wymianie łozysk (jak się póżniej okazało nie rozwiązało to wszystkich problemów).Po powrocie z serwisu silnik wykazuje ciąg jedynie 7 kilo po kilku próbach ,znów problemy i wysyłka do producenta ,oficjalna wersja to problemy z oringiem.? Kolejna podróż silnika bo problemy z autostartem. . Większość tego okresu silnik przeleżał w tym czasie użytkowałem inną turbinę znanego niemieckiego producenta ( tu miałem możliwość porównania jak pracuje turbina bez drgań oraz jak powinny wyglądać akceleracja i zużycie paliwa) Co wg. Ciebie należy rozumieć przez katowany? Wstawiłeś łożyska składane przez Ciebie , policzyłeś za GRW Tak ,kolejne modyfikacje,na mój koszt, trwały one bardzo długo jak pamiętam,Ja niestety nie otrzymywałem nigdy rachunków za usługi i nie mogę potwierdzić ,ale jedno jest pewne ceny w serwisie Tomasza Kicińskiego nie były nigdy niskie i nie było mowy o łagodnym traktowaniu - przynajmniej mnie. Z dobrej woli !Człowieku !!! Przeróbki poz 2,3,4,5,6 były konieczne ponieważ ,elementy modernizowane nie nadawały się do dalszej pracy ze względu na zastosowany materiał,a łożysko tylne wciąż się przegrzewało.Przecież silnik miał wówczas przepracowane kilka godzin !!! Tak , materiał ciekawy ,popatrz na te 3 ostatnie zdjęcia ... Wtedy rzeczywiście rozbiłem model i ucierpiał silnik - obudowa i zespół rozrusznika, tylko co to ma do rzeczy zapłaciłem ile zarządałeś ,z podwójnie naliczoną przesyłką kurierską w jedną stronę. Pamiętam ,pamiętam trwało to bardzo długo, Może przedstawisz jak się miały ceny poszczególnych cześci? Razem może ok 35 godzin pracy, ogółem rok spędzony w poznaniu na poprawkach, naprawach ,reszta u mnie na hamowni,w pudełku w końcu w modelu O czym Ty piszesz ,może śniłeś ??? :?: Zapomniałeś dodać że tuż przed całkowitym niemalże odkręceniem się śrub (w czerwcu) silnik był u Ciebie z powodu przegrzewania, poniosłem niepotrzebnie koszty wymiany pierścienia ponieważ nie zlokalizowałeś rzeczywistego powodu usterki (luzne śruby)Ponadto w rozmowie telefonicznej zapewniłeś mnie że turbina nie wymagała wyważenia,wiec jej nie wyważałeś, a teraz piszesz: . Ten klient,o którym piszesz to mój kolega, doskonale znał ten silnik i jego historię jak również złą sławę wibrujących silników serii GTM Ocynkowana obudowa to twój pomysł i robota.... No tak Ty uważasz że chrom i anoda to podstawa przyciągnięcia klienta Tak ,Twoje silniki nie pracują na innym paliwie niż Jet A1 o czym nowy uzytkownik został poinformowany Zagrywka podważenia wiarygodności ...Co ty chcesz udowodnić? Pytania odnosiły się ogólnie do turbin modelarskich ,więc odpowiedzi nie muszą dotyczyć silnika GTM. Jeśli nabywca (który zresztą śledzi wątek) czuje się oszukany proszę by to TU napisał ! W obec powyrzszego w silniku vadera nie jest to możliwe .Tak potwierdzam drgania ,które emitują Twoje turbiny to potrafią... Rozumiem że uwarzasz się za autorytet w tej dziedzinie, bo posiadasz wiadomości teoretyczne ,cóż ja w odróżnieniu od Ciebie nie zajmuję się budową silników, kopiowaniem rozwązań konstrukcyjnych innych producentów ,"produkcją" łożysk ceramicznych i naciąganiem pózniejszych użytkowników. Wykonanie KJ 66 (GTM) nie jest moją ambicją ,a Ciebie to szczególnie nie wyróżnia, pomijam że sam nie wykonujesz większości prac... Wylatałem za to mnóstwo godzin jetami (czego Ty nie doświadczyłeś) w każdych możliwych warunkach ,na różnych turbinach ,zapoznałem się z konstrukcją wiekszości produkowanych turbin, modelarze z którymi koresponduje (niestety z poza kraju) to ludzie z ogromnym doświadczeniem , posiadający o wiele większą niż Twoja ,wiedzę w tej dziedzinie. Sam to napisałeś... A powinieneś Rzeczywiście pierdoły ; wazelina , słodzenie plus jad i jeszcze do tego ten brat bliżniak :| Pozwól że teraz ja podsumuje. Sprzedałeś mi za kupe kasy produkt ,który doskonaliłeś moim kosztem, za moje pieniądze i za nim nadawał się by zamontować go w modelu bez ryzyka mineło dużo czasu, wciąż nie jest on dopracowany ,ale nadaje się do użytku.Powtarzam więc to co już słyszałeś/czytałeś Całkowicie straciłem zaufanie do Twojej osoby, sprzedałem silnik i nie chce korzystac nigdy więcej z twojego serwisu... To że oferujesz serwis to dobrze użytkownicy twoich turbin bedą go bardzo potrzebowali . Tylko sugestia zainwestuj w wyważarkę i rób to lepiej , lub może podejrzyj jak robi to Uwe z Rescue ... A obecnie ani cena ani jakość Twoiego produktu nie są konkurencyjne

Uszkodzone gniazdo łożyska :lol2: nie , nie to nie silnik GTMA tak na marginesie , ja jeszcze nie wyraziłem puplicznie opini o Twoim serwisie...

1.Mowa tu o przeglądzie po 25 godz i użytkowaniu silnika nie w celach edukacyjnych ,żaden szanujący się autoryzowany serwis nie zostawi łożysk po takim przebiegu. 2.Czyli 100zł za przejrzenie wnętrza :shock: ??? Ja na szczęście już nie korzystam z serwisu Tomasz_K...

Taki przegląd z reguły wiąże się z wymianą łożysk http://www.ukpraezitec.de/default_e.html

Może solartex ? O ile nie będzie zbyt cieżki :roll:

Połówki usterzenia sklejone, choć całość do transportu będzie demontowana (rozp. z końcówkami ok. 1200mm) Rdzenie skrzydeł przygotowane do oklejania

Takie tam niewielkie zniekształcenia rury ogniowej w okolicach zakończeń parownic :mrgreen:

Nieładnie , oj nieładnie

Może to zdjecie trochę rozjaśni

A turbinę w F 15 można zamontować tak :

Proszę o pisanie i zadawanie pytań tu nie na pw Turbiny w klasie 5 -10 kg ciągu Wybór jest dość duży. Chyba najbardziej popularny jest Jetcat ,najtańsza w ofercie turbina P-80 SE to zmodernizowana wersja starej dobrej P-80 konstrukcyjnie nieco przestarzała i dość ciężka ,ale solidna.Nowe wersje większych turbin np. P-120 SX , P-160 SX posiadają sprężarki CNC. Z turbinami Funsonic i Booster nie miałem do czynienia .Jeśli zaś chodzi o silniki Hammer będę mógł więcej powiedzieć za czas jakiś ,ponieważ wkrótce do testów i wstępnych prób trafi do mnie Hammer 130XL. ;D Edit: Booster G-80 to lekka i gabarytowo niewielka turbina ,ale zakres obr.45-165 tys

elementy zawieszenia usterzenia poziomego w kadłubie Tylko tyle bo w pracowni rano miałem +2 stopnie

Ciekawe , zwłaszcza przekrój reduktora... p.s.Raczej osiowe te przekroje :wink:

Z tym tłumikiem puszkowym to żart oczywiście :wink: Na zdjęciu to rura z podwójną ścianką ,kierująca gorące gazy wylotowe osiągające 250m/s i temp 700 st

usterzenie poziome

Stacje STATOIL ,Shell ,BP ,oferują olej napędowy o obniżonej zawartości siarki Frank TJ 74 na którym testowałem inne paliwo niż Jeta również pochodził z tego okresu Wierzcie na słowo to trudne , tego nie próbujcie :rotfl:

Moja turbina firmy BEHOTEC pracuje bez problemów na oleju napędowym. Turbiny FRANK TJ 74 i TJ 67 pracowały na mieszance olej napędowy etylina (zal. producenta) również bez problemów. Silnik GTM 67 nie chciał pracować na innym paliwie jak Jet-A1... :roll: