RobertK

Dziękuje za info Jak widzisz jest kolejna kabina do wytłoczenia ;D wymiary dł. 670 wys. 130 szer.180 Wojtek , zdjęcia są z archiwum ,obecnie budowa staneła ponieważ skupiłem sie F-15 Ta bita smietana na zdięciu to żywica z kulkami szklanymi ;D

Wracając do elektroniki sterującej turbiną (FADEC) Można powiedzieć że składa się ona z dwóch części w modelu - ECU oraz przenośny terminal do wprowadzania i odczytywania danych - GSU. Za pomocą GSU wprowadzamy zmiany w ustawieniach jak np. obr max. obr. min. ,napiecie pompy, temperaturę , napiecie rozrusznika , akceleracje i deakceleracje , parametry auto startu ilość i rodzaj cel zasilających i inne Poza tym rejestrowany jest czas pracy turbiny ,a w ECU niektórych producentów każdy rozruch lub nawet jego próba. Należy tu dodać że nie każdy parametr można dowolnie zmienić.Bardzo uniwersalną elektroniką jest produkowana przez firmę PRO JET seria Hornet firma posiada w swojej ofercie również moduł telemetryczny 2,4Ghz. Dość zaawansowana jest też elektronika dostarczana z turbinami JETCAT (wersja V-6,0)

Markus , pewnie nie raz go zobaczysz w Niebrzegowie :wink: Radek, model jest w skali 1:9,6 prawdopodobnie pokaże sie z nim w półmakietach P.S. Niepotrzebnie się przyznawałeś do tego VHS bedę Cię gnębił o wypożyczenie ;D

Kompletne podwozie z hamulcami i tłumieniem "olejowym"

Dla mniej wtajemniczonych FADEC Full Authority Digital Engine Control czyli inaczej elektronika sterujaca turbiną , jest produkowana przez kilka firm. Z tego co wiem to T.Kiciński ma prawie gotowy projekt.

Czekam aż noker podrzuci jeszcze kilka linków :rotfl:

Oczywiście Wojtek ,jestem zainteresowany... troszkę materiału ;D czy wystarczy :roll: ???

teak :roll: drogie drzewo... a to bezpośrednio po wyjeciu z formy

Dzięki wszystkim za zainteresowanie tematem Odnośnie masy modelu przewidywana ok 18 kg , początkowo do napędu miałem zastosować turbinę Simjet Nexus 3600 jednak stwierdziłem że wstawię coś mocniejszego :mrgreen: Najwększy problem jest z podwoziem (golenie ,koła)Firma AIRWORLD oferuje makietowe podwozie (troche mniejsza skala) ale cena jest powalająca

Od zawsze urzekała mnie sylwetka tego samolotu w latach 90 zbudowałem pchany śmigłem model F-15 (na zdjęciu) wg. planów P. Bosaka Niektórzy z tego forum zapewne pamietają jak goszczący na mistrzostwach w polsce Philip Avonds z modelem F-15 oszołomił publikę realistycznymi lotami (zastosowaL napędy DF)i wiernością odwzorowania.Cóż w końcu to pilot orginału Dziś mogę się pochwalić w dużej mierze swoim "dziełem" Górna część formy kadłuba I moja ulubiona tkanina Interglas 92/110 2x2 163g :rotfl: powoli ale do przodu Usterzenie poziome ,przygotowana przekładka balsowa + tkanina 40g/m Próba szczelności Pokrywa pod promiennikiem

A jeśli już doprowadzimy swoją turbinę do takiego stanu :cry: Ten człowiek nam pomoże http://www.ukpraezitec.de

Mam Piotr wrażenie że to dopiero początek ;D

Ponieważ wzrok już nie ten a jety jak wiadomo lubią znikać z pola widzenia ;D postanowiłem powiększyć nieco plan Nicka Ziroli Aby zobrazować skale ,stojący obok laminatowy kadłub modelu F-15 ma ok 2200mm ..

Odnośnie nowych jet projektów Iskra opracowana przez kolegę piotr jet Kuba jaka decyzja???

Chciałbym nadmienić że jakiś czas temu też to proponowałem...

No własnie z tym resursem to bywa różnie :| Kolega wylatał 10 godzin nową turbiną po czym rozsypało się łożysko.Inny silnik przepracował 23godz i został wysłany do serwisu prawidłowo działający.Niezmiernie ważne jest to w jakich warunkach pracują turbiny (pas gruntowy ,asfalt) Bardzo istotne jest też wyważenie zespołu wirującego...

Z canardami model miał bardzo dużą manewrowość ,zakręty wręcz w miejscu ,szybciej się odrywał od pasa miał niską minimalną ,ale niestety wyraźnie zmniejszały prędkość max. (opory)

EDIT:Mi pasuje ,może koledzy z Czestochowy i Katowic znajdą czas? Cóż ja miałem łatwiej bo latałem wcześniej tunelakamiMoje turbinki :rotfl: Te większe I ta nowa :rotfl: Moj pierwszy model z napędem tunelowym wykonany na podstawie plastiku 1:72 wyrażnie zwiekszona powierzchnia LATAŁ !!! Mig 15 ;D Mig 29 ;D A tu jeszcze dzieci grzeczne bo małe :lol2: Kangurek treningowy jet Sagitarka latała z różnymi silnikami F 15 1:9.5 obecnie robie wersję lżejszą Link z oblotu http://www.youtube.com/watch?v=9RgIYO4k82o i oczywiście mój Hotspot w ostatnim wcieleniu i nieco wcześniej a i pomyslałem że zbuduje troszkę większy model żeby szybko z pola widzenia nie znikał :devil:

Armand , celowo napisałem "...dla niektórych..." Ja miałem turbinę z tylnym napięciem i nigdy żadnych problemów nie było.Tak więc nie rozważaj zakupu pod tym kątem. Pytanie inne ,chcesz kupić nową czy używaną ? Bo jeśli nową to bedziesz miał prawdopodobnie takie rozwiązanie Arkos koniecznie musimy zorganizować zlot jetowców ;D solainer ruszaj z budową tego modelu co by na zlot zdążyć :rotfl: A mogłem jechać na JETPower

Na zdjeciu widoczne wyraźne odbarwienie wału w miejscu obsadzenia turbiny roboczej i łożyska tylnego ( wał leży odwrotnie w stosunku do montażu turbiny i sprężarki ) W tym silniku napinacz jest w przedniej części tunelwału. Arkos napisz więcej odnośnie waszych jetow jakie silniki ,podwozie ect.

Łożyska są napięte wstępnie sprężyną po przez suwliwą tuleje w tzw. tunelwale jeśli napinacz znajduje się w tylnej części turbiny pracuje on w mniej korzystnych warunkach (temperatura) http://blog.alvarolopez.net/images/KJ66esquematico.jpg

Widzę,że na "dziko" lub na jakimś lądowisku :shock: Nie boicie się ? :wink: Na jaką kwotę macie OC ? Widzę, że jety coraz popularniejsze. Trzeba zaproponować DA nowy temat :devil: BB , a w czym widzisz problem ?

Oczywiście :oops: już poprawiam... Gdzie można latać? np. lotnisko modelarskie Niebrzegów

Myślę że dużo mniej ... armand , moja sugestia celuj raczej w 8-10 kg i max obroty 125tys/min Pytasz czym się kierować - dostepność cześci i serwisu - czas pracy do przeglądu przeważnie ok 25 godzin ,JETCAT podaje 50 godzin nie jest to do końca prawdą - akceleracja czyli przyspieszenie turbiny - zużycie paliwa - waga turbiny ,obecy standard przy 7-8 kg ciągu to 1000g-1200g ,ale obroty rzędu 160tys/min - rodzaj i grubość materiału komory spalania oraz parownic dla niektórych ważne jest też umiejscowienie napinacza łożysk ( przedni lub tylni )

armand , ile ciągu potrzebujesz ?