RobertK

Moja turbina firmy BEHOTEC pracuje bez problemów na oleju napędowym. Turbiny FRANK TJ 74 i TJ 67 pracowały na mieszance olej napędowy etylina (zal. producenta) również bez problemów. Silnik GTM 67 nie chciał pracować na innym paliwie jak Jet-A1... :roll:

Wręgi wycinam ręcznie

Armand, jeden warunek, bańka musi mieć średnice wlewu min 5cm ;D Ogólnie, sprawność osiowej jest kilka procent większa

Zapewniam Cię Armand że to nie jest problem ,zwłaszcza że mieszkasz w wa-wie lotnisko Bemowo ,ewentualnie po przejsciu wielu procedur Okęcie Tu masz ceny Jet A-1 http://www.petrolot.pl/cenypaliwiuslug.html

Witam po dłuższej nieobecności rafał .k ostatnie zdjęcie jest bardzo nieczytelne :| , ale może zejdzimy na ziemię :mrgreen: Piotrze poruszyłeś dość istotną kwestie dotyczącą smarowania łożysk oraz stosowanego oleju http://www.rcuniverse.com/forum/m_6420932/mpage_2/key_/tm.htm Powtórze to co zostało już napisane, łożyska w czasie biegu turbiny są ciągle smarowane niezależnie od jej predkości obrotowej różny jest jedynie wydatek,Piotr spójrz na te diagramy EGT przy 80tys obr/min (przepraszam za jakość) Odnośnie ECU tu nie chodzi o nowsze czy starsze wersje, jedni producenci wrzucili taką procedure inni nie. A jeśli chodzi o nowinki ECU Gaspar firmy Xicoy Electrónica (widoczne również uruchamianie turbiny) w praktyce odczytywanie tych danych jak model w powietrzu jest rczej wątpliwe marcin133 może to czytałeś może nie... http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=350726

Będzie tylko jeden taki ;D

Zwraca uwagę skala, rozbieg ,predkość minimalna i manewrowość

Tak, Czarku kadłub ma dość sporo krzywizn ,więc doginanie nieuniknione , sam niestety nie dałbym rady jej ułożyć laminując tylko tkaniną stałem przy jednej połówce ponad 3,5 godz. Kadłub specjalnie ciężki nie jest ,naturalnie z przekładką wyszedłby lżej

dysza i jej forma

Zanim wykonam kopyto tez sie zejdzie... Sławek , który wymiar jest ograniczeniem ,długość ?

Dziękuje za info Jak widzisz jest kolejna kabina do wytłoczenia ;D wymiary dł. 670 wys. 130 szer.180 Wojtek , zdjęcia są z archiwum ,obecnie budowa staneła ponieważ skupiłem sie F-15 Ta bita smietana na zdięciu to żywica z kulkami szklanymi ;D

Wracając do elektroniki sterującej turbiną (FADEC) Można powiedzieć że składa się ona z dwóch części w modelu - ECU oraz przenośny terminal do wprowadzania i odczytywania danych - GSU. Za pomocą GSU wprowadzamy zmiany w ustawieniach jak np. obr max. obr. min. ,napiecie pompy, temperaturę , napiecie rozrusznika , akceleracje i deakceleracje , parametry auto startu ilość i rodzaj cel zasilających i inne Poza tym rejestrowany jest czas pracy turbiny ,a w ECU niektórych producentów każdy rozruch lub nawet jego próba. Należy tu dodać że nie każdy parametr można dowolnie zmienić.Bardzo uniwersalną elektroniką jest produkowana przez firmę PRO JET seria Hornet firma posiada w swojej ofercie również moduł telemetryczny 2,4Ghz. Dość zaawansowana jest też elektronika dostarczana z turbinami JETCAT (wersja V-6,0)

Markus , pewnie nie raz go zobaczysz w Niebrzegowie :wink: Radek, model jest w skali 1:9,6 prawdopodobnie pokaże sie z nim w półmakietach P.S. Niepotrzebnie się przyznawałeś do tego VHS bedę Cię gnębił o wypożyczenie ;D

Kompletne podwozie z hamulcami i tłumieniem "olejowym"

Dla mniej wtajemniczonych FADEC Full Authority Digital Engine Control czyli inaczej elektronika sterujaca turbiną , jest produkowana przez kilka firm. Z tego co wiem to T.Kiciński ma prawie gotowy projekt.

Czekam aż noker podrzuci jeszcze kilka linków :rotfl:

Oczywiście Wojtek ,jestem zainteresowany... troszkę materiału ;D czy wystarczy :roll: ???

teak :roll: drogie drzewo... a to bezpośrednio po wyjeciu z formy

Dzięki wszystkim za zainteresowanie tematem Odnośnie masy modelu przewidywana ok 18 kg , początkowo do napędu miałem zastosować turbinę Simjet Nexus 3600 jednak stwierdziłem że wstawię coś mocniejszego :mrgreen: Najwększy problem jest z podwoziem (golenie ,koła)Firma AIRWORLD oferuje makietowe podwozie (troche mniejsza skala) ale cena jest powalająca

Od zawsze urzekała mnie sylwetka tego samolotu w latach 90 zbudowałem pchany śmigłem model F-15 (na zdjęciu) wg. planów P. Bosaka Niektórzy z tego forum zapewne pamietają jak goszczący na mistrzostwach w polsce Philip Avonds z modelem F-15 oszołomił publikę realistycznymi lotami (zastosowaL napędy DF)i wiernością odwzorowania.Cóż w końcu to pilot orginału Dziś mogę się pochwalić w dużej mierze swoim "dziełem" Górna część formy kadłuba I moja ulubiona tkanina Interglas 92/110 2x2 163g :rotfl: powoli ale do przodu Usterzenie poziome ,przygotowana przekładka balsowa + tkanina 40g/m Próba szczelności Pokrywa pod promiennikiem

A jeśli już doprowadzimy swoją turbinę do takiego stanu :cry: Ten człowiek nam pomoże http://www.ukpraezitec.de

Mam Piotr wrażenie że to dopiero początek ;D

Ponieważ wzrok już nie ten a jety jak wiadomo lubią znikać z pola widzenia ;D postanowiłem powiększyć nieco plan Nicka Ziroli Aby zobrazować skale ,stojący obok laminatowy kadłub modelu F-15 ma ok 2200mm ..