robertus

Będzie dobrze. U mnie boczne wloty są jedynymi wlotami zasilającymi EDF.

Zakładasz, że tu Ci wyjdzie akumulator, a jak nie wyjdzie tylko 10cm w inną stronę?

Po wymianie Waga do lotu co prawda wzrosła z 1600g (bez świec) do 1800g bo zmieniłem też regulatory i kable zasilające, ale za to ciąg wzrósł z 1300g do 2000g na tych samych śmigłach i pakietach 3S. Max prąd to 50A z dwóch silników, więc dla mnie miodzio. Zrobię oblot na 3S a potem zobaczę czy potrzebuję 4S tutaj.

Trwają prace nad wymianą silników na nieco mocniejsze. Tu takie obrazowe porównanie starych i nowych Stare silniki to: Turnigy 2210C 1200kv Nowe: Sunnysky X2216-7 1250kv

Dzisiejsze loty

18 RC Airshow w Raciborzu. Pogoda troche była kiepska, ale humory dopisywały. Tutaj latałem w parze z Filipem Tutaj lataliśmy we trzech, ja, FIlip naszymi A-10 i Bzyku Hurricanem 🙂 Sam też latałem A to dzisiejsze loty, Trzeba było skorzystać z fajnej pogody, póki była. Ach i zapomniałem, zamieniłem atrapy kół (takie połówki) na ruchome koła. Zauważam pozytywną różnicę przy lądowaniu.

Świetny pomysł

Jeśli mogę coś doradzić. Czy możesz zrobić u siebie symulacje czy ster płytowy nie chaczy ci o popychacz? Żeby temu zapobiedz robię taki schodek w płycie statecznik i tutaj chowam popychacz lub serwo. A od góry tak wygląda.

Miałem na myśli taki ciągły stożek, bez schodka.

Zrób zwężenie od razu od końcówki EDF

Wg mnie w artykule jest jest to samo co napisałem. Robi się trust tube, czyli zwężającą się rurę wylotową i tu jest najlepsza efektywność i ciąg statyczny dla FSA 100%. Dla wyjaśnienia, co to jest FSA, to jest pole powierzchni zaznaczone na obrazku czyli dla EDF 70mm, średnica wylotu powinna wynosić Z reguły nie schodzi się poniżej 85% FSA. Zauważcie niewielkie różnice w średnicy Natomiast to co mnie zaciekawiło najbardziej to Twoje spostrzeżenie o tunelu wlotowym, a tu w artykule o tym nie ma. Ze swojej strony zwrócę uwagę, że ta warga na wlocie robi dużo dobrego i nawet jak edf jest w tunelu to warto zaprojektować wlot tak aby by obejmował ten pierścień.

Moja teoria z czapy na to jest taka, że pole powierzchni przed osią obrotu powinno być mniejsze niż za osią obrotu. Spowoduje to ciągłe napieranie powietrza na statecznik i w tym sensie stabilizowanie jego wychyleń. Im bardziej te powierzchnie będą równe tym opory będą się równoważyły i możesz mieć flatter. na oko tu bym proponował oś obrotu Pierwszy raz się spotykam z taką teorią. Na rcgroups jest obszerny wątek o wpływie kanałów dolotowych i wylotowych o thrust tubie i nigdzie nie widziałem takiego podejścia jak mówisz, żeby EDF dawać na sam wlot i robić długi wylot. Ani w gotowych modelach ani w robionych od podstaw. Jeśli dobrze pamiętam to sam dolot nie ma takiego wpływu jak wylot, gdzie stosuje się thrust tube regulując parametrem FSA, dla 100% jest najwyższy ciąg statyczny dla mniejszych, zmniejsza się ciąg statyczny a zwiększa przepływ, czyli szybkość modelu zgodnie z prawem Bernoullego. Co do długości to najbardziej optymalna długość thrust tuby to 3 średnice EDF. Tyle teorii, bo np u mnie FSA mam czasem większe niż100% a tunel wylotowy był długości 5 średnic jak miałem w MiG-23 i latało ładnie. Ważne, żeby dolot i wylot były gładkie bo EDF to nie JET i nie przepchnie tak łatwo powietrza jak JET, dlatego się robi lewe wloty przy EDF, które pomagają zwłaszcza przy starcie z reki kiedy ciąg statyczny jest potrzebny największy, potem lot bazuje na prędkości przepływu.

Dokładnie tak, żeby były dobrze połączone ze sobą Poprawi sterowność szczególni na malej prędkości jak będziesz podchodził do lądowania. W locie też oczywiście. W swoich jetach gdzie mam stery płytowe zawsze tak robię. nie komplikuje to nic w konstrukcji skoro i tak chcesz je zrobić płytowe. Moim zdaniem jest też łatwiej bo operujesz płynnie kątem zaklinowania statecznika w pozycji normalnej też. Przykładowe wychylenia w moim MiGu sa jak na filmie. W sumie powinny byc nieco mniejsze lub powinienem dodać expo, którego nie uzywam.

Pytanie, czy na ogonie będziesz robił elevon bo jak tak, to mogą być takie wg skali. Mój ołówek jest bardzo "obrotny" przez to.

Nie warto. Zwiększy ci to opory. Skomplikowane technicznie. Dodatkowa waga. W locie i tak nie zauważysz różnicy. Zrób jakiś mały otwór po obwodzie wokół stożka aby wpuścić powietrze do wnętrza kadłuba chłodząc pakiet. Choć wiem po sobie ze to i tak mało daje. Zapomnij że ten wlot da ci rozsądny przeplyw do Edf. Więcej będzie Ci pobierało z lewych lotów.