jpd

Od razu odpowiem. Z komunikatami zrobił się trochę bu....del. W wersji 2.0.15 sa generalnie jak były ale w wersji 2.0.99 czyli RC dla 2.1 mocno namieszali i dodali 2 wiadra nowych i chyba tylko bóg koderów wie po ciul wstawili nowe wartości pomiędzy stare. Wiec całość tego co jest powyżej 100 jest docelowo do przeróbki. Jakoś w przyszłym tygodniu spróbuję zaczytać numerki co gdzie jak.... https://docs.google.com/spreadsheets/d/1rmxA-3u7dH5ROFidpWJYp3Yl_lnSBQdMyaUviQAxYzo/edit?pli=1#gid=1586525915 tu jest struktura po angielsku. Po polsku będzie trochę inaczej gdyż dochodzi inna gramatyka : po angliczańsku mamy tylko 2 pliki na wartość (L poj. i mnoga) po polsku jest zarezerwowane 4 (l pojedyncza, 2x mnoga (dla 2-4 i 5-10) i coś jeszcze czego w tej chwili nie pamiętam. Kacper mogę CI podpowiedzieć kolejny przykład użycia czujnika prędkości - w taranisie daje się to ustawić bez problemu: Robisz duży model który szybko lata, masz układ zdwojonych lotek do dużych i małych prędkości - przełączanie pomiędzy nimi ustalasz na podstawie odczytu telemetrii.

Off top. AndyCopter drobne sprostowanie. Powietrze jest płynem nie cieczą.

Milo ze sie odzywasz ... Szkoda ze nie napisales czy udalo Ci sie ustawic butterfly tak jak Ci podpowiedzialem. Co do regulacji to eurokolchoz wymusił jakas specyficzna metode zachowania przy uruchamianiu i zestawianiu polączenia. Na szczescie nie zmienili dopuszczalnej mocy wyjsciowej jeszcze....

Ktory moduł w jakim sensie ? -wbudowany/podpiety - to wybór jest na pierwszej stronie ustawień modelu. W sensie jaki typ modul jest podpiety - to nie ma znaczenia bo moduł podpięty dla odbiornika jest przezroczysty on mu podaje ppm i ma z głowy reszta po stronie modułu jak się dogada z odbiornikiem

- TO dla Krzysztofa - ten szybowiec zbudowali Niemcy do badań nad flatterem. On ten eksperyment przeżywał i miał dość niską prędkość flatteru. No to się Kacper z Tobą nie zgodzę bo bez Pitota nie masz jakichkolwiek mozliwości kontroli prędkości podejścia .. poza Ground Speed która jak wcześniej pisaliśmy nijak się ma do oceny warunków lotu samolotu. Ostatnio lądowałem samolotem lecąc do tyłu ....

156 to nie wiem ale po oblocie danego modelu i testach mogę wiedzieć że jak mam odczyt 20m/s to znaczy "zaraz samolot się zwali więc zrób coś" a jak mam odczyt 50m/s - zaraz odmaszerują ci lotki albo ster wysokości, mogę sprawdzać ustalony lot poziomy - to wraz z wariometrem oczywiście. Tudzież bawić się tym jak mi dusza zapragnie. Moge to wykorzystać jako wejścia do mikserów i no względem tej wartości przy trybie podejścia ustawiać wychylenie klap. Może na początek wystarczy. Krzysztowie flatter dobrotliwy udaje się wygasić poza tym o ile dobrze pamiętam nie ma jednej składowej drgań flatter pełny rozmontowuje konstrukcję w czasie niższym niż realny czas reakcji. Dobrotliwy występował wg tego co czytałem w RWD-6 na skrzydle - to było przyczyna wypadków zarówno Żwirki i Wigury jak i Drzewieckiego. Sam miałem flatter na lotkach w pewnym samolocie ale co ciekawe można było z tym flatterem latać i lotki dalej działały tyle ze serwo baty dostawało Ale to był bardzo dziwny samolot

A Tu Ci niestety nie pomogę bo nie używam GPSu .. z nim walczył Kacper i z tego co wiem wywalczył z sukcesem i raczej do niego uderzaj. Kacper jak postawię samolot pod wiatr przy wietrze 5m/s to mi pitot pokaże 5m/s co będzie zgodne z prawdą jak ustawię z wiatrem pokaże mi 0 co nie jest zgodne z prawdą bo de facto samolot ma prędkość -5m/s czego nie da się zmierzyć pitotem. jak samolot leci to z wiatrem pokaże mi powiedzmy 30m/s i będzie to prawidłowa prędkość (wzgl. ziemi będzie to 35m/s) w sytuacji odwrotnej pokaże mi 30m/s i biedzie to względem ziemi 25m/s. Krzysztofie ... jeśli szybowiec złapie flatter prawdziwy a nie dobrotliwy to w zasadzie pozostaje wziąć worek i pozbierać to co zostało coby na lotnisku nie śmiecić

Kacper Chryste Panie !!! Ustawiam się właśnie na Prędkość względem powietrza to mi zwisa i powiewa czy wieje czy nie wieje !! Bo mierzę prędkość opływu poweitrza wzgledem samolotu i tyle. Predkosć z Giepsa mozna owszem wsadzić sobie wtedy w buty i być wyższym ale z pitota jak najbardziej przydatna.

Może nie 2 wojna światowa ale spróbuj poszukać czasami choć rzadko się pojawiają do kupienia modele Svenson albo Precedent obie firmy miały piekny dwupłatowiec w skali 1:4 Stampe SV4. Interesujące jest to ze model o rozpietości ca 2100-2250 latał na silniku 10ccm (lata 90te) teraz kolega ma toto na Saito 125 to wiele do 3d nie brakuje.

Ok Kacper ... ja latam na spalinach ale Ty latasz na szybowcach i twierdzisz ze Ci IAS nie potrzebny ? No sorry ale w to to nie uwierzę ... jest CI wszytko jedno jaka prędkość będziesz miał np wkrąąeniu w kominie ? Oj chyba nie wszytko jedno. Poza tym zawsze mogę przy telemetrii dać sobie ostrzeżenia "STALL STALL!!" jak latam czy podchodzę do lądowania coby nie podchodzić za szybko i nie zwalić się w korek. Generalnie można się z Tobą zgodzić ze cała telemetria to gadgety ale idąc dalej tym tropem to całe modelarstwo to gadgety na dzyndzel komu potrzebne prawda ?

Przciez wczesniej pisalem predkoac plus obroty silnika daja mi informacje o prawidlowosci dojoru smigla m.in.

Bo na tej właśnie samolot lata - kłania się powtórka z aerodynamiki. Właśnie GPSowa prędkość jest w samolocie do niczego nie potrzebna a w szybowcu zwłaszcza. Samolot lata względem ziemi niejako przy okazji.

Pozwolę się nie zgodzić. W samolocie podstawowe 3 czujniki to : Obroty silnika, prędkość względem powietrza i wysokość - pozostałe to faktycznie gadgety bo gps bez autopilota potrzebny tam jak na d..pie krosta ale te 3 absolutnie przydatne .. ot chociażby w celu prawidłowego doboru śmigła do warunków lotu itp. Kacper jak latasz na sznurku to do czego Ci GPS ? Ciekawe jaka będzie docelowa cena tego czujnika bo 5.5 funta to jest za darmo prawie precyzja z tego co czytałem jest całkiem niezła. NIe tylo w silnikówkach ale np w szybowcach pomiar prędkości nawet IAS a nie CAS będzie bardzo przydatny.

Najnowsze oprogramowanie w wersji 2.0.99 ma możliwość flaszowania modułu nadawczego z poziomu oprogramowania. Wchodzisz na pliki karty , w katalogu np Firmawre masz wcześniej wgraneo programowanie modułu , klikasz i flaszujesz. 2.0.99 jest w wersji beta i nie wolno na nim latać !! IMHO zgodnie z prawem powinieneś odbiornik D sflaszować firmware dla eurokołchozu a nie moduł nadawczy flaszować firmwarem pozakołchozowym.

A właśnie, że nie trzeba kabelków do flashowania modułu nadawczego.... Andrzeju zdecydowanie dla Twoich celów olałbym telemetrię Taranisa i przeszedł na Telemetrię arduino - Arduino to komputer na procesorze ARM wielkości różnej - najmniejszy jest chyba pi razy oko wielkości pendrive. Oprogramowanie jest napisane do tego przez kolegę innego kolegę a link znajdziesz kilka stron wcześniej w tym temacie. Dlaczego to polecam - otóż dla Cibie jest to o wiele lepsze rozwiązanie bo inaczej jak będziesz mierzył np obroty silnika spalinowego w łódce - w zasadzie brak takiego czujnika w telemetrii FRsky S-Port, Stara telemetria ma czujnik optyczny który można zastąpić czujnikiem Halla ale dalej powraca temat jak toto spiąć z S-Portem. Ponieważ w najbliższym czasie planuję sklecić zestaw na adruino . jak sklecę to postaram się pomóc np. w postaci gotowego arduino do podpięcia czujników i wpięcia w system S-Port. AAAAA skleroza jest jeszcze jedno rozwiązanie : http://www.alofthobbies.com/n2-minihub.html - pozwala podpinać brakujące czujniki bezpośrednio do S-Porta. HUB działa jak normalny czujnik Sport podając dane z czujników podpiętych. To by jakby rozwiązywało temat Temperatury i obrotów bez walki z oprogramowaniem.

Radio nie ma 2ch systemów tylko jeden jeśli chodzi o telemetrię. S-Port - moduł nadawczy XJT. Firma FRSky jest już na rynku mocno dłuzej niż 3 lata i produkowała i dalej produkuje system DJT. Wcześniej był używany system telemetrii z HUBem dla DJT. Teraz poszli inna droga nie jest potrzebny HUB a czujniki łączy się szeregowo - S-Port. Dla osób posiadających starą telemetrię a chcących używać ich z Taranisem jest wsteczna kompatybilność zaimplementowana w wariometrze i tylko w wariometrze. Sam używam takiej kombinacje ze względu właśnie na czujniki temperatury oraz obrotomierze optyczne. Jednak jak pisałem wcześniej warto się zastanowić nad telemetrią na arduino i olać czujniki FrSky. Jest oprogramowanie arduino które "tłumaczy" cała zabawę. P.S. Jeśli będziesz się chciał go pozbyć to mam osobę zainteresowaną Ale proponuję cierpliwość oraz... sporo samozaparcia żeby się naumieć tego radia - jest ono zdecydowanie inne niż wszystkie pozostałe (pomijając MC 4000) tym nie mniej po zrozumieniu jak sie je programuje ogranicza cię jedynie wyobraźnia - co sobie wymyślisz da się ustawić. Na ten moment jestem w stanie zaprogramować w miarę dowolny model w około 30 minut (nie chodzi o model podstawowy)

Ale jakoś nie kumam Twojego problemu Andrzeju Pytałeś o czujnik temperatury - który jest ze starego systemu i masz GPSa który jest ze S-Porta - to zupełnie inne systemy telemetrii choć istnieje możliwość używania ich razem. Przykład z innej dziedziny jak masz Forda eskorta i kupisz w sklepie firmowym lampy do mondeo to żeby nie wiem co pasować nie będą ... i wtedy do kogo należy mieć pretensje - do projektantów ze zaprojektowali dwa rożne samochody pod tą sama marką ?? Hmmm a kupujesz cały zestaw zainstalowany od razu w modelu czy kupujesz kolejne podzespoły które łączysz ze sobą w modelu tworząc telemetrię ? W dzisiejszych czasach upgrade oprogramowania jest mniej więcej tak standardowy jak oddychanie - zadam proste pytanie który z kolegów lata nielegalnie w Polsce w tej chwili na dowolnym radiu a który dokonał po 1szy stycznia 2015 upgrade oprogramowania w odbiornikach i nadajnikach ? A co do ceny dwu lub 3 krotnie wyższej np. w futabie to proszę poczytać ile lat ludzie czekają na naprawę błędów w oprogramowaniu. Mnie też drażni np brak czujnika obrotów dla silników spalinowych na sporcie, dlatego kombinuje i znalazłem ciekawe rozwiązanie- kolega z innego modelarskiego forum popełnił cała telemetrię dla Taranisa przez arduino - czujniki tańsze bo nie tylko dla modelarzy.

Czujnik temperatury z taką biała wtyczką działa niestety tylko ze starym systemem z HUBem. HUB można podłączyć do telemetrii S-Port przez Variometr który ma do tego odpowiednie złącze. Pozostałe czujniki S-Port z tego co wiem nie posiadają takiej opcji natomiast wszystkie je łączysz "szeregowo".

IMHO niczego nie da się zakazać : patrz prohibicja narkotyków i jej skutki/koszty - koszty edukacji przeciwnarkotykowej szacowane są na ok 5-10% kosztów związanych z ich zwalczaniem a skuteczność wielokrotnie wyższa. Patrz post wyżej i odpowiedz sobie na pytanie kto był najbardziej przeciw zniesieniu prohibicji w stanach a potem pomyśl... Po prostu głupota urzędników w połączeniu z ich chciwością na kasę nie ma sobie równych.

Wiedza jest taka, że żyjemy w eurokołchozie, utrzymując tony darmozjadów z Brukseli, którzy ciągle usiłują udowodnić, że są nam do życia potrzebni i wypisują kolejne tony głupot, żeby żyło nam się łatwiej, bezpieczniej i bezmyślniej. Ponieważ któremuś darmozjadowi do łba strzeliło ze nitrometan jest niebezpieczny to zakazał sprzedaży otwartej na terenie eurokołchozu. Wiem że można zakupić nitrometan (w jednym ze sklepów modelarskich) tyle ze jest jakby import docelowy czyli z deklaracją użytkownika końcowego.

Butterfly to klapy w dol lotki w gore o ile dobrze pamietam... Logike miskerow ustawiasz tak samo jak na przelaczniku. Natomiast: 1.zrodlem mikserow musi by potencjomert. 2. Wagi w mikserze ustawiasz tak zeby calosc chodzila jak trzeba z tym ze w tym kroku 0 bedziesz mial w zerze potencjometru ale tym sie nie przejmuj. Wagi ustalaja i kierunek i wielkosc wychylenia. 3. Definiujesz krzywa moze byc liniowa lub expo lub jaka Ci sie zamarzy jednaknpowinna spelniac nastepujace warunki - dla f(-100)=0 , f(100)=100. - musi byc rosnaca. 3. Do kazdego miksera dodajesz te krzywa. Efekt calosci dla suwaka skreconego do minimum masz neutrum dla rozkreconego masz pelne wychylenie. W wersji bardziej zaawansowanej myslowo ale latwiejszej w ustawieniu : Wejscie i krzywa ustawiasz w mikserrze z waga 100 na kanale ktory masz wolny np. 20 a wejsciem do miserow wlasciwych robisz wlanie ten pomocniczy kanal. Wtedy mnjej pitolenia jest ze zmiana np. Krzywej czy potencjometru bo zmieniasz to tylkow jednym miejscu czyli wlasnie w tym kanale pomocniczym. Mozesz rodac tez bajer czyli przelacznik aktywujacy (w obu metodach ustawien) pozwalajacy aktywowac badz dezaktywowac dzialanie butterflaja. Pisze to z glowy i na teleonie jakbys mial dalej problem to wieczoem moge podeslac tu plik z ustawiwniwm tego. Obiecany plik w załczniku - ustawione metodą z kanałem pośrednim. txt trzeba zmienić na eepe butterfly.txt

Pytania dot. silnika : 1. Czy toto ma certyfikat lotniczy ? - inaczej mogą być problemy z rejestracja nawet w klasie experimental. 2. Jak widzę jest to silnik motocyklowy wiec sądze ze kręci sie jak fryga - więc reduktor i to spory - kolejne kilogramy. 3. To ma być szybowiec czy akrobat ? jesli szybowiec to po co mu 120KM mocy startowej ?

Kacper z tym gazem toś przegiał .... Dokladnie obejrzyj kanał 3. zabawa trymerem to dzisiaj jakiś bezsens. Miało to zastosowanie jak były analogowe trymery ale teraz ? Wstyd że sie z tym męczysz tyle.

Kacper, dziś nie jestem w pracy bo mnie jakieś chróbsko męczy, wiec trochę zajmę się odgruzowaniem radia. Postaram się znaleźć to i owo i co nieco podpowiedzieć.

Robercie, Niedawno - rzad wielkości 2 -3 lata - na wydziale MEiL PW popełniono motoszybowiec z napędem elektrycznym a pracowały przy nim takie tuzy jak m.in dr Kubryński. Konstrukcją w znacznej mierze zajmował się dr Stanisław Suchodolski proponuję spróbować nim się skontaktować, sądzę że będzie skłonny do rozmowy.