Wiesiek1952
-
Postów
773 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
2
Treść opublikowana przez Wiesiek1952
-
Wiesz, na obozowisku, przede wszystkim będą ludzie tak od 50 do 100 osób. Chyba nie chcesz powiedzieć, że te autka ważniejsze? :-) Chyba szybowiec czy inny An-2 nie będzie chciał awaryjnie lądować nam na głowach. Może testament trza spisać przed takimi zawodami? :-) Nie to zupełnie nie tak. Na wszystkich zawodach w ubiegłym roku (byłem na kilku) z wyjątkem Coburga samochody stały na obozowisku zawodników. W Coburgu (bardzo cywilizowane lotnisko modelarskie) auta stały po drugiej stronie scieżki polnej pod drzewami. Zawodnicy mieli stoły do dyspozycji, ~230V i nawet ładowarki no i miejsce biwakowania było odgrodzone 4m siatką od pola wzlotów + zakaz lotów nad częścią "biwakowo-rozrywkową". Do auta było ok 60 m. max. W Holic i Dubnicy, w Oberpullendorf i w Radawcu - wszędzie organizatorzy jednak zapewniali minimum komfortu i auta stały na obozowisku. Na te międzynarodowe zawody sporo osób przyjeżdża camperami. Wyrzucanie tego poza teren "obozowiska" nie wygląda ani dobrze ani sensownie. Jak dla mnie to EOT i tak napisałem więcej niż w ciągu ostatnich dwóch lat. A jeszcze tak apropo's ubezpieczenia - w Niemczech jest wymagana minimalna suma OC - "...W niemczech minimalna kwota to 1.5 miliona Euro uwarunkowana przepisami prawa (Die Deckungssumme beträgt 1.500.000 Euro pauschal für Personen- und / oder Sachschäden (gemäß § 37 LuftVG)..." W Hoilc i Dubnicy organizator ubezpiecza zawody - bodajże do wys. 175tyś Euro.
-
50-80 m jest OK - wcześniej była mowa o kilkuset rozciąganych do 2 km. Choć dalej nie do końca rozumiem w czym problem z samochodem na wydzielonym miejscu "biwakowania" uczestników. I tak będą tam namioty, maszty z flagami, wimple itp, itd - to w czym przeszkadzają samochody?
-
Jak zwykle najłatwiej się pisze tym co F5J nigdy nie latali... Gratów jest sporo tak z pół dostawczaka - akurat akumulator też trzeba targać bo z czegoś aku trza ładować. Jadąc w dwie osoby z trudem mieścimy graty w aucie typu Grand Voyager czy Citroen C8. Wolno mieć/używać 3 modele i tylko to to jakieś 10 kg bardzo nieporęcznego bagażu a niektórzy mają dwu metrową skrzynię do której trzeba dwóch szerpów. A już zupełnie nie używał bym słów typu "rozpusta" czy "lenistwo". Jak się ma lat 65+ to potrzebna jest odrobina KOMFORTU. Chyba, że organizatorowi chodzi o to, żeby wyniszczyć konkurencję fizycznie jeszcze przed zawodami. Nie mam specjalnej ochoty na spędzenie całego dnia "na patelni" w pełnym słońcu bez odrobiny cienia, bez czegoś do siedzenia, bez picia. No chyba, że organizator postawi namioty, stoły, krzesła, zapewni dostawę ~230V albo chociaż =12/24V. Nie mam ochoty na zawody po których będę się leczył z oparzeń słonecznych przez tydzień, że o tych gorszych choróbskach nie wspomnę. Na zawody F5J przyjadę - na zawody w noszeniu gratów zwyczajnie NIE.
-
Rozumiem, że przywieziesz z Krakowa i pożyczysz. :-)
-
Dam Ci przenieść wszystkie moje graty. Nawet Pudzian na raz nie da rady. Możesz zacząć treningi siłowe. ;-)
-
To załatw też szerpów na te MP inaczej to będą MP w przenoszeniu sprzętu. ;-)
-
[/img]
-
Noooooo... ciekawe ale... można. BEZKARNIE! Jeszcze można go oprotestować za przeszkadzanie EDIT: Jeden warunek trzeba zachować ustalony kierunek podejścia co może być trudne w przypadku odległych stanowisk ale sąsiada można ubić jak nic. :-)
-
Przeczytaj jeszcze raz to co napisałeś w poradniku bo to jednak trochę inaczej Z tym przypadkiem w Kravi Hora to nie wiem bo mnie tam nie było. 300 pkt jest tylko za wylądowanie w korytarzu. Za dotknięcie PRZEZ SĘDZIEGO modelu POZA korytarzem nie ma punktów karnych i lądowanie liczy się normalnie a zawodnik może protestować. Za dotknięcie KOGOKOLWIEK (również sędziego) w korytarzu jest 1000 punktów karnych. W sumie to nie wiem ale... za lądowanie w korytarzu 300 pkt + (tak plus bo to są kary rozłączne) 1000 pkt za dotknięcie kogokolwiek w korytarzu = razem czyli suma 1300 pkt. na minus. Podejrzewam jednak, że raczej nie było dotknięcia albo sędziowie przymknęli oko bo powinni unikać kontaktu z modelem. Tak "przy okazji" - brutalna prawda jest taka, że może się opłacać strącić model własną głową i mieć tylko zero za lądowanie niż wlecieć w korytarz i mieć minus 300.
-
Konrad, NIE! TYLKO za dotknięcie w korytarzu jest 1000 pkt. TYLKO za dotknięcie kogokolwiek w korytarzu! Za dotkniecie sędziego POZA korytarzem nie ma punktów karnych i ladowanie liczy się tak jakby dotknięcia nie było. Nie ma punktów karnych za dotknięcie przez zawodnika TYLKO zero za lądowanie, helpera albo Team Managera - ZERO - nic więcej. Jak dotknie sędzie to to jest powietrze bo go nie powinno być na podejściu do lądowania a zawodnik może śmiało protestować za 'utrudnianie". Nie ma obowiązku wyladowania w punkt i model może się śliznąć aż do granicy korytarza. Sędzia powinien stać w korytarzu - jak podszedł bliżej i dotknął modely to JEGO błąd - nie zawodnika. Ufff... prościej się nie da. :-)
-
copy - paste z regulaminu FAI: j) If during the landing procedure the model aircraft touches the competitor or his helper (or the team manager if present) or any deliberately placed obstruction, zero landing bonus must be allocated. czyli sędzia jednak jest powietrze - ma unikać kontaktu z modelem bo inaczej mógłby "deliberatley" wpływac na punktację. (e) The model aircraft must not contact any person within the access corridor - 1000 points. (It is recommend that any model aircraft joining a model aircraft already established circling in lift should maintain the same direction of circling as the original model aircraft.) To jest zupełnie coś innego - wiąże się z podejściem do lądowania od strony korytarza d) No part of the model aircraft must land or come to rest within the access corridor - 300 points. to najpewniej było przyczyną kary w Kravi Hora bo to jedyna kara za 300 pkt. The flight time in seconds, must be rounded down to the nearest second. końcem "working time" jest POCZATEK syreny stąd te pół sekundy jest akceptowalne. Syrena trwa ok 2 może 2.5 sek. lądowanie na koniec syreny to zero za lądowanie. Przepisy nie definiują - i nic nie mówią o czasie trwania końcowej syreny. Start syreny to "KONIEC" czasu. wszystko co powyżej to... zero za lądowanie.
-
Oj chyba jest trochę błędów. 1. Początek syreny to jest koniec czasu na lot. Lądowanie "w trakcie syreny" to jest zero za lądowanie. Zwykle sędziowie nie czepiają się ułamków sekundy i lądowanie z początkiem syreny jest OK ale to jest płynne - przepis mówi "przed początkiem syreny". Tak do pół sekundy mogą "darować" choć niekoniecznie. 2. Za dotkniecie modelu podczas lądowania nie ma punktów karnych - co najwyżej zero za lądowanie. Jak modelu dotknie sędzia (chronometrażysta) to "sędzia jest powietrze" i w ogóle nie ma sprawy (choć zawodnik może protestować). Jak modelu dotknie zawodnik to jest zero za lądowanie (ale nie ma dodatkowej kary). Dotknięcie modelu przez "konkurentów" czy osobę postronną jest raczej powodem do protestu. Zaznaczam żem turysta i że siem nie znam ;-)
-
Modele zawsze musiały być oznakowane - wg. Section 4B - General Rules for International Contest jest jak niżej: a) Model aircraft, except for Indoor Free Flight and Scale, shall carry: i) the national identification mark (as listed in Annex B.2) followed by the FAI licence number. The letters and numbers must be at least 25 mm high and appear at least once on each model (on the upper surface of a wing for Free Flight models). See Annex B.1 for examples and Annex B.2 for the list of national identification marks; ii) a model identification code (letters and/or numbers). This code has to be different for each nominated model aircraft of the competitor. The model identification code is to appear on each main part of the model (wing(s), tail, front and rear fuselage if detachable) so that the individual parts of a competitor's different models may be separately identified. The letters and/or numbers must be at least 10 mm high and clearly visible. The identification code of the nominated models shall be recorded on the score card. For World or Continental Championships this must be recorded on the Model Aircraft Specification Certificate. To co jest w Niemczech z tą tabliczką fireproof to jest szaleństwo jakieś.
-
Mnie się wydaje, że pomysł o dwóch fly-off jest z Księżyca a może i z Marsa. Najprostszym rozwiązaniem jest "musi być trzech polaków" czyli np. jesli do fly-off awansuje 8 osób a 8 pierwszych miejsc zajęli obcokrajowcy to albo do finału awansuje 5 obcokrajowców i 3 najwyżej notowanych polaków albo, jeśli warunki na to pozwalają, fly-off jest powiększony tak żeby było min. 3 polaków. Zaznaczam, że ja jestem turysta, nie znam się, zarobiony jestem i na dodatek jestem "nobody from nowhere" bo my tu, na dalekiej północy "myślimy inaczej" co nie znaczy, że gorzej.
-
A mnie zabrakło magicznego słowa w jednej wypowiedzi. Bardzo zabrakło.
-
Wszystko tutaj: http://aeroklubszczecinski.pl/pp-f5j/
-
Zaczęliśmy zapisy na PP w Szczecinie. Biuletyn: http://aeroklubszczecinski.pl/pp-f5j/
-
rozpoczęły się zapisy na Dubnicę i Trnavę. http://www.intertourfaif5j.com/cms/e107_plugins/f5j_sutaze/hlp_vytvor_eng2018_f5j.php?sutazf5j=85
-
Czyżbyś sądził że ze Szczecina do Radawca jest bliżej niż z Radawca do Szczecina? A może ze Szczecina do Wrocławia jest bliżej niż z Wrocławia do Szczecina? Tak się składa, że jest spore rozproszenie po całej Polsce i z każdego miasta są naprawdę pojedyncze osoby.
-
No wiadomo. Mało. Dlatego właśnie trzeba organizować zawody W Szczecinie, Chojnie czy Kołobrzegu. Zresztą jest nas więcej niż z Lublina czy Krakowa ;-)
-
Jakby tak Jawor przenieść do Szczecina? To by było „na wariackich papierach” ale... do zrobienia.
-
Tak, szkoda ale... w pierwotnym terminie (30.06) są zawody Eurotouru w Kulmbach i w Toldijk (tak przynajmniej wynika z kalendarza Niemieckiego i tego co jest na stronach Eurotouru) więc zgryz byłby jeszcze większy. Jest nadzieja, że przed Weiheim wszystko w Eurotourze będzie już "poukładane" i po ME w sierpniu też będzie spokojniej. No i będą to jedyne zawody jesienią więc większa szansa na szerszy udział "krajowców". :-) Termin nie jest w pełni zależny od nas. Zawody będą na małym lotnisku aeroklubowym w (prawie) centrum miasta więc wymagane jest zamknięcie lotniska dla innych. To my musimy się dostosować z terminem a jedyny wolny to weekend 8-9 września. W inne weekendy są zawody szybowcowe i spadochronowe a z tymi nie wygramy.
-
Tak ku informacji dla zainteresowanych. Zmieniamy termin zawodów PP w F5J w Szczecinie na 8 września.
-
No ale wymagania! 1200-1300g masy startowej. Ze 2k+ ojro. Z tych "na szybko" to chyba tylko Ultima i Maxa Ultralight spełniają warunki - oba wymagają sporo pracy i dopracowania szczegółów przy budowie. Żeby zdążyć toto choć przyzwoicie oblatać to czasu jest "mniej niż zero". U innych modele zamawia się i na rok do przodu.
-
www.hyperflight.co.uk - przed 21 kwietnia? Radawiec? Ujjjjjjjj.... mało casu kruca bomba.....
