majula7

Rozważam takie podpięcie holi

Który sposób będzie najlepszy

Wojtek możesz wrzucić jakąś fotkę z takiego holowania.

Prawie od roku mamy pomysł holowania dwóch szybowców.Macie jakieś doświadczenia w tym temacie.

Punkt podparcia podwozia jest jakieś 1,5-2cm przed środkiem cieżkości.Dzisiaj wszystko wymontowałem, podgiąłem golenie do przodu.W następnych lotach środek cieżkości zostanie przesunięty jeszcze około 1cm do przodu.

Moje dalsze problemy z podwoziem

A była musiałem wyskoczyć z robota lego Furno :rotfl:

Dzień przed, dlatego bo w weekend ma wiać.

Podwozie jest do poprawki, lądowania wytrzymuje natomiast muszę popracować nad kapotażem.

Niejestem też zadowolony z samego lotu, prędkość jest nie taka jakiej oczekiwałem.

Na następne próby przesunę środek cieżkości około 1cm do przodu, przestawiłem też regulację wysokości o jeden ząbek na serwie, bo przy oblocie skończył mi się trymer.

Jak to mówił Kargul&Pawlak: nadesla wiekopomna chwila

Czekając na boski wiatr

Dzisiaj pokołowałem trochę po pasie robiąc jeden sus.

Jeżeli wiatr będzie poniżej 3m/s, model zostanie oblatany 10-11.03

Czekając na boski wiatr

Dzisiaj pokołowałem trochę po pasie robiąc jeden sus.

Jeżeli wiatr będzie poniżej 3m/s, model zostanie oblatany 10-11.03

Masz za niskie napięcie, do pakietu nimh dodaj conajmniej jedną cele, najlepiej dwie.

Trzeba przeanalizować cały układ, bo szczotki zwykle mają napięcie zasilania 6V, 7,2V napięcie powyżej 8-9V szybko skraca życie silnika.

Alternatywą będzie lipo 2s.

Masz za niskie napięcie, do pakietu nimh dodaj conajmniej jedną cele, najlepiej dwie.

Trzeba przeanalizować cały układ, bo szczotki zwykle mają napięcie zasilania 6V, 7,2V napięcie powyżej 8-9V szybko skraca życie silnika.

Alternatywą będzie lipo 2s.

Lipo do rozrusznika to drogie i nieekonomiczne rozwiązanie, lepiej aku od upsa.

Lipo do rozrusznika to drogie i nieekonomiczne rozwiązanie, lepiej aku od upsa.

Teorię nawijania przestudiowałem na stronie Piotra, tej polsko-niemieckiej.

Generalnie przewijam silniki gdzie zębów jest albo 9 albo 12.

Nawijam schematem 1-4-7, 2-5-8, 3-6-9.

Drut nawojowy 0,25 pozyskuję ze starych drukarek, jest tam coś w rodzaju cewki.

Rozbierałem też innej maści silniki szczotkowe.

Teorię nawijania przestudiowałem na stronie Piotra, tej polsko-niemieckiej.

Generalnie przewijam silniki gdzie zębów jest albo 9 albo 12.

Nawijam schematem 1-4-7, 2-5-8, 3-6-9.

Drut nawojowy 0,25 pozyskuję ze starych drukarek, jest tam coś w rodzaju cewki.

Rozbierałem też innej maści silniki szczotkowe.

Reszta odnośnie silnika w dziale silniki elektryczne.

Reszta odnośnie silnika w dziale silniki elektryczne.

Ja na swoim koncie mam juz wiele przewiniętych silników, ale zawsze mam problemy ze zmieszczeniem odpowiedniej ilości zwoi. Zwykle gdy jest to pojedyńczy silnik to zmieniam i grubość nitek w fazie jak i ilość zwoi.

Udało się, z trudem wcisnąłem te 12 zwoi na ząb, teraz silnik łyka 0,83A bez śmigła.

Jak pożyczę stroboskop to pomierzę obroty.

Ja na swoim koncie mam juz wiele przewiniętych silników, ale zawsze mam problemy ze zmieszczeniem odpowiedniej ilości zwoi. Zwykle gdy jest to pojedyńczy silnik to zmieniam i grubość nitek w fazie jak i ilość zwoi.

Udało się, z trudem wcisnąłem te 12 zwoi na ząb, teraz silnik łyka 0,83A bez śmigła.

Jak pożyczę stroboskop to pomierzę obroty.

Dzięki znalazłem już usterkę, z pomiarem miałem problem bo zwykłe sklepowe mierniki mają skalę od 200 ohmów w górę.

Spróbuję go przewinąć.

Dzięki znalazłem już usterkę, z pomiarem miałem problem bo zwykłe sklepowe mierniki mają skalę od 200 ohmów w górę.

Spróbuję go przewinąć.

Potrzebowałem 4 szt. jednakowych silników do B-17

Wybór padł na A28M 1100kv zasilanie 2-3lipo waga około 50g

Po podłaczeniu, pobór prądu bez śmigieł w trzech 0,68A w czwartym 2,6A.

Po założeniu śmigieł 8x4 w zakresie od zera do połowy drążka silnik potrafił się zatrzymać.

Drugim objawem było dość intensywne grzanie się.

Po wymianie łożysk i osi to samo.

Pomiar rezystancji na fazach dał następujący wynik:

między 1 a 2 132 mohma, między 2 a 3 156 mohma, między 1 a 3 175mohma.

Fazy 5x 0,25mm połączone w gwiazdę, 12 zwoi na ząb.

Po rozebraniu na części znalazłem usterkę.

Jedna z nitek np. 1 fazy była wlutowana do fazy nr 2.

Silnik do wymiany, ponieważ nie ma go na stanie w chinach, będzie do przewinięcia.

Drut już mam, problemem może być zmieszczenie fabrycznej ilości zwoi na zębie.

Potrzebowałem 4 szt. jednakowych silników do B-17

Wybór padł na A28M 1100kv zasilanie 2-3lipo waga około 50g

Po podłaczeniu, pobór prądu bez śmigieł w trzech 0,68A w czwartym 2,6A.

Po założeniu śmigieł 8x4 w zakresie od zera do połowy drążka silnik potrafił się zatrzymać.

Drugim objawem było dość intensywne grzanie się.

Po wymianie łożysk i osi to samo.

Pomiar rezystancji na fazach dał następujący wynik:

między 1 a 2 132 mohma, między 2 a 3 156 mohma, między 1 a 3 175mohma.

Fazy 5x 0,25mm połączone w gwiazdę, 12 zwoi na ząb.

Po rozebraniu na części znalazłem usterkę.

Jedna z nitek np. 1 fazy była wlutowana do fazy nr 2.

Silnik do wymiany, ponieważ nie ma go na stanie w chinach, będzie do przewinięcia.

Drut już mam, problemem może być zmieszczenie fabrycznej ilości zwoi na zębie.

No to mam problem bo silników A28M nigdzie już nie ma.

Zamierzam kupić dwa o podobnej wielkości i wymienić oba wewnętrzne.

Z przewijaniem jest taki kłopot, że nigdy nie udało mi się nawinąć takiej samej ilości zwoi, co w silniku fabrycznym.

Jak zmierzyć rezystancję uzwojeń, aby potwierdzić zwarcie.

No to mam problem bo silników A28M nigdzie już nie ma.

Zamierzam kupić dwa o podobnej wielkości i wymienić oba wewnętrzne.

Z przewijaniem jest taki kłopot, że nigdy nie udało mi się nawinąć takiej samej ilości zwoi, co w silniku fabrycznym.

Jak zmierzyć rezystancję uzwojeń, aby potwierdzić zwarcie.