esceta

Chłopaki co Wy piszecie ? Model Edge 540 tej wielkości 100g ??? Moje halowe cliki mają podane 135 g . By tą wagę osiągnąć trza się trochę pogimnastykować i dobrać odpowiednie wyposażenie.Wyczynowe halowce ważą po 90 - 120 g , ale są frezowane,kryte mylarem a wyposażenie jest superlekkie i co za tym idzie bardzo drogie.(śmigło węglowe Glavaka to koło 60 zł.) Latanie 100g na otwartej przestrzeni to praktycznie jest średnio możliwe. Na hali przeszkadza lekki przeciąg od otwartych drzwi.

Miałem na myśli wiek Pozdrawiam

Witam Miło, że w Łodzi będzie o jednego więcej Uzupełnij dane w avatarze, gdyż moderator czuwa i się upomni.

Jeśli się ma nadajnik Futaby to najlepiej mieć i odb. Futaby. Nie ma wtedy rozczarowań i kłopotów. Wiem , zaraz ktoś napisze coś w stylu : jak cię stać to se kupuj.

Znalazłem bardzo ciekawy opis i interpretację nowego prawa. Warto przeczytać. http://rc-cam.pl/viewtopic.php?t=6387

Skoro Wam się sprawdza to już się nie zastanawiam.

Nie rozumiem. Jednym okiem mam patrzeć na monitor a drugim na model ? No chyba się nie da tak.

Czyli jesli dobrze interpretuje to : 1- ubezpieczenie 5 do 20 kg obowiązkowe 1a - ubezpieczenie od 0 do 5 kg i od 20 do 25 kg nieobowiązkowe 2 - loty czymkolwiek bliżej niż 5 km od płotu lotniska zabronione( chyba, że jest zgoda wieży) 3 - loty w strefie CTR zabronione( chyba, że jest zgoda wieży) 4 - loty FPV nielegalne Chodzi o jasne ustalenie czego zabrania nowe prawo. Nie chodzi o dyskusje czy jest ono dobre czy złe. Nie chodzi też o deklaracje kto będzie łamał to prawo a kto nie.

1800 mm to mało do F3M. W Polsce nikt nie lata w F3M elektrycznością. Koszty rosną strasznie i ciężar też. Na świecie pojawiło sie kilka elektrycznych gigantów, ale w ogromnej większości lata się na benzynie. Póki co to tylko w F3A dominuje elektryczność.

Ja się zastanawiam, czy mocowanie skrzydeł na gumę to dobry pomysł.

Jestem pod ogromnym wrażeniem . Dziekuję Panom za tak wspaniałą dyskusję. Czytam ją z zapartym tchem. Można wiele się dowiedzieć i nauczyć . A jakie emocje człekiem targają . Dzięki raz jeszcze i proszę o więcej.

Myslę,że robi się to z podobnego powodu dla jakiego stosuje sie dwa pakiety.

Proponuję takżeprzeczytać to : http://rc-fpv.pl/viewtopic.php?p=189644&sid=1238ef6158d1b4ccf751c42e54bd8fe6#189644

Tak. Możesz zbindować dwa odb. lub więcej.

Model lata rewelacyjnie. Robi wszystko co się chce. Ląduje wolniutko. Folia potrafi się leciutko pomarszczyć po zimie , ale modele z patyków tak mają. nie ma się czym przejmować.Moim zdaniem b.dobry zakup i będziesz miał(syn) frajdę jak talala.

I co teraz będzie z FPV ? A co będzie z modelarzami latajacymi na przygodnych polach w strefie CTR lub w odległości mniejszej niż 5 km od lotniska ?

Można i tak zrobić.Mniej więcej tyle samo roboty co zrobienie osadzonej bezpośrednio na wale prostej dźwigni z przesunięciem ok.90 st. Kurcze dlaczego ja nie umiem tak rysowac ?

Na zdjęciu ssanie jest wyłączone a gaz na minimum. Przy włączonym ssaniu dźwignia przesówa się do tyłu o około 60 st. Dźwignia gazu przesuwa się też do tyłu w położenie gaz max.Przestawiając dźwignię gazu o 180 st. na minimum jest z tyłu a na max. z przodu. Koliduje więc z cięgnem ssania jeśli będzie wyprowadzone do przody a także z wężęm paliwa chyba, że wygnisz ją w "Z" i odsadzisz od gaźnika. Takie przłożenie tej dźwigi nie umożliwi zrobienia napędu ze zdjęcia . Trza zrobić nową dźwignię pzestawioną mniej więcej o 90 st. i dodatkowo jeszcze "Z"

Nie bedę liczył ile razy sie pomyliłeś gdyż po co ? Model akrobacyjny trzeba tak wyregulować, aby przy wszystkich płaszczyznach sterowych w neutrum model leciał prosto w poziomie ,pionie i pod katem 45 st.. W locie plecowym zazwyczaj konieczne jest lekkie podtrzymywanie wysokością. Niedopuszczalne jest aby manipulowanie gazem zmieniało tor lotu. Oczywiście bez przesady, gdyż na minimalnym gazie za długo model prosto to nie poleci. Uzyskuje się to poprzez odpowiedni skłon i wykłon silnika i poprzez zmixowanie gazu z kierunkiem' wysokością ,lotkami oraz regulację położenia SC .Modele akrobacyjne F3A mają w większości regulowany kąt skrzydeł ponieważ 0 st. to tylko teoria a w praktyce zazwyczaj jest kąt inny odrobinę. Regulacja modelu akrobacyjnego jest trudna i długo trwa. Trzeba miec wiedzę , doświadczenie i cierpliwość. Niektórzy zawodnicy twierdzą,że nigdy się nie kończy. W maju na lotnisku w Bednarach koło Poznania są zawody F3M. Przyjedź i sam się dowiesz co i jak.

Przeniesienie napędu z serwa będzie przecież takie same tylko ,że z drugiej strony. Trzeba tylko sprawdzic czy przestawiona dźwignia nie będzie kolidować z krućcem paliwa lub dźwignią ssania. nie mogę tak dokładnie tego sprawdzić gdyż mam utrudniony dostep do zamontowanego silnika.

Trochę nie rozumiem. Od czego drgania przenoszą się na silnik ??? Jeśli chodziło Ci o drgania, które generuje silnik i które oddziałowują na serwo to się nie przejmuj zbytnio. Ja mam serwo gazu zamocowane na bocznej ściance domku zaraz za wręgą silnikową i nic się nie dzieje, a drgania w tym miejscu są chyba niewiele mniejsze niż bezpośrednio na wrędze.W wielu modelach takie są mocowania serwa. Ważne jest tylko aby serwo było jakieś lepsze. Zauwazyłem,że dużo modelarzy używa do gazu serwa używane i niepewnej jakości ryzykując rozbicie modelu z powodu awarii "gazu".

Tak łatwo to nie ma. Oś przepustnicy jest z dwóch stron zfrezowana na płasko i dźwignie można przestawić o 180 stopni. Trza dorobić nową dźwignię i do tego sprytnie odsadzoną aby nie wlazła w oś lub dźwignię ssania. Odległość między osiami to coś koło 14 mm a więc trochę za mało aby się zmieściła dźwignia gazu. Chyba, ze będzie miała 13 mm długości. Albo ustawić trza ją w drugą stronę tzn w kierunku silnika. http://www.toni-clark.com/english/motoren/da50r/da_standoffs_intaketrumpet.htm

Dźwignia gazu w DA 50 ustawiona jest w pionie i porusza się koło 30 stopni w tył i przód. Można dorobić drugą aby poruszała się tak jak na zdjęciu czyli w poziomie.

Możesz podać odnośnik do tego portalu ? Chętnie poczytam i popatrzę. Z góry dziękuję

Ja radzę zastosować zawiasy normalne. Te z pasków lub krążków tworzywa oklejonego fizeliną nie sprawdzają się w większych samolotach.