r0n4ld1

ekstra ta extra

dzięki za listę.

a ja sobie modyfikuję odrobinę mocowanie podwozia, będzie standardowe rozmiarówką od goldwinga (podwozie i rozstaw śrub). Pójdą tam dwa kątowniki alu od wewnatrz wklejone do sklejki mocowania podwozia i boczków + przykręcone. A pomijając podwozie to mam ogromną prośbę. Potrzebuję dokładną listę zakupów z wymiarami i rodzajem materiału (listwy, rurki balsa, itp.), czyli wszystko co poza kitem potrzebne do budowy MXa. Będę wdzięczny za pomoc. Jeśli było już to sorry, ale przeklikałem na szybko pięćdziesiąt parę stron tej relacji i nie znalazłem lub nie zauważyłem takiej listy.

Czesc, bardzo proszę o udostepnienie tej listy zakupów. Również jej potrzebuję.

o fajnie, milo przeczytac post kogoś kto już wywazyl extre 92' na jednocylindrowce Mi sie udalo ale z ceregielami i to sporymi Srodek cuezkosci jest zaznaczony w modelu tylko jednocylindrowki sa za lekkie Ustawienie srodka ciezkosci to sprawa raczej indywidualna - kazdy lubi inaczej. Bez ceregieli ten model w locie odwroconym bedzie szedl do gory Ale jak sie czlowiek pokusi o ceregiele to lata pieknie ps. wyprobowalem jedno i drugie

:o :o 3x mega! - jakość pracy - talent - jakość relacji miałem się już zabierać za mojego MXa ale jeszcze poczekam - kupię sobie popcorn i się douczę w temacie tego jak należy kleić modele. gratki, super!

wywalenie rury od przewodow (wazy az 40g) niweluje prawie 100g na domku silnika, wiec da sie uszczuplic troche. Wszystko pchaj jak najbardziej do przodu. A powerboxa to nawet przed zbiornik paliwa. Jezeli to RCGF z nowym mocowaniem (styl da60)to dystanse do silnika pasuja idealnie od eme70 (kupisz na aliexpress). Na wysokosc jak najlzejsze dzwignie serw. Kadlub jest bardzo dlugi za srodkiem cieżkości wiec kazdy gram dodatkowo na ogonie ma ogromne znaczenie. Trzymam kciuki.

boxer? czy jednocylindrowka? bo sa takie i takie u mnie na rcgf61 (1cyl) problem z wywazeniem, model ewidentnie zrobiony pod dwa gary. Da sie to zrobic ale w pip roboty. Wywalilem juz rure na przewody z ogona (40g), wrzucilem 3x lion na domek silnika, + 160g balastu w masce (przy wlotach) i nadal za ciezkawa na ogon. Teraz, żeby odciążyć tył wycinam srodkową listwę w dole kadluba (ta pomiedzy wzmocnionymi węglem). Jesli nie chcesz się zbytnio babrać w uszczuplanie tyłu to sugeruję boxera Ale lata się tym fajnie, inaczej niż klasycznym 2,2m.

fajna, jaki będzie silnik? wrzuć foty konstrukcji bo jestem ciekaw czy coś zmienili w stosunku do wersji sprzed roku

mvvs58 to potwór - bez problemu kręci smigłami 26x10, zapewni odpowiednią moc a jego waga umożliwi bezproblemowe wyważenie. Szkoda trochę, że tego filmiku z Dle55 nie zobaczę, mimo wszystko w mojej ocenie to dobra decyzja.

Diabolo pomidoro, oczywiście poczekam na filmik bo u mnie pod domem nie ma warunków do latania bardzo jestem ciekawy jak to wyjdzie. Trzymam kciuki żeby wyszło.

nie jest moim celem się spierać i komentować filmiki na youtube Twoka decyzja. Film mozna przecież podpisac tak jak się chce . Powodzenia, trzymam kciuki.

no nie... tylko nie filmy z internetów DA60 to minimum do tego modelu, w dodatku w twinie bo nie wyważy bez dodawania olowiu. Ale DA odpuśćmy - cena. 80cc wrzucic trzeba obowiazkowo

Szczegół, każdy wie o jaki silnik chodzi

Zawsze wypisują takie pierdoły co do silnika - a później problem. Najlepszym wyborem będzie 80cc - będzie miał moc odpowiednią a dodatkowo wage, która zapewni Ci bezproblemowe wyważenie. Silniki 55-61cc nie przekraczają 1,4kg. Natomiast 80cc to ok 1,85 kg. Jeśli zastosujesz mniejszy silnik to będzie brakowało mocy (ten model waży 10kg), ale największy problem będziesz miał z wyważeniem. Nie pomoże nawet wrzucenie wszystkich pakietów na domek silnika. Będzie trzeba walić ołów i to jakieś 400-500g do maski, co dodatkowo obciąży biednego 61cc. średniak kosztowo DLE80cc, lowcostowy DJ80cc. Jeżeli nie chcesz oszczędzać to GP80cc (będzie miał w pip mocy). Alternatywą może być o MVVS 57 (o 0,5kg cięższy od chińskich 60cc i mocą jak 80cc).

Co do silnika to proponuję jeszcze temat przemyśleć. RCGF ma sporo mocy i nawet jeśli da radę z rezonansem to możesz mieć spory problem z wyważeniem (za lekki przód). Szału z mocą raczej nie będzie. Wydaje się, że lepszym rozwiązaniem będzie 80cc (1cyl), a jeśli ma być koniecznie 60cc to warto zastanowić się nad dwucylindrówką (cięższy od singla).

w DLE napewno bedzie wieksza powtarzalnosc jakosci - wiele osob uzywa tych silnikow i sa praktycznie bezawaryjne. Co do RCGF podobno też jest w miarę ok z powtarzalnoscia jakosci produkcji. RCG nie ma tylu uzytkownikow co poprzednie wiec trudno ocenic powtarzalnosc jakosci produkcji bo nie ma zbyt wielu opinii na jego temat. Jest wierną kopią DLE. Różnica wizualna to brak logo DLE na częściach. Mój chodzi jak zegarek, jednak zakup tego silnika to jednak zawsze jakies ryzyko. Mi się udało zaoszczędzic i jestem mega zadowolony. Kiedy kupowałem RCGF też ryzykowałem a pózniej banan na twarzy bo moc silnika naprawde imponująca no i parę zlotych zaoszczędzonych Odradzam wyłącznie zakup silników TGY (turnigy) z HK - kupilem jeden i po sezonie stracił moc Mam też wstręt do silników DLA. Wszystkim moim znajomym, którzy latali na DLA zawsze coś szwankowało - bardzo często gasły w locie. Gdyby ktoś chciał kupić do swojego MXa silnik RCGF-61cc z HK to mój na śmigle 24×8 osiąga 7150-7200 RPM. Dla porównania DLE-61cc kręcą w granicach 6850-6950 RPM na takim samym śmigle. W kategorii cena i moc wygrywa RCGF. Oczywiście 7kg Mx2 z silnikiem 61cc będzie już mega potworem

na tym filmiku model jest w konfiguracji z rurami alu zamiast węglowych - waga 7,5kg (bez paliwa). Odpala świetnie i nie gasnie - naprawde dobry silnik. Zostal kupiony do testów. Docieranie 3 zbiorniki na ziemi i ogień, bez jakiegos tam oszczędzania silnika, wzbogacania mieszanki itp. Jak byl fabrycznie ustawiony to tak chodzi do dziś - nigdy nie krecilem żadną śrubką przy tym silniku i chodzi super. Kupiłem do niego 2x części zamienne od razu na HK bo pomyslalem, ze jak po testach padnie to naprawię ale do dziś nie były mu potrzebne. Jeden komplet poszedł juz do remontu DLE-55cc (wszystko identyczne). Dodam, że DLE-55 byl docierany zgodnie ze sztuką, chodził na dobrych olejach a i tak padło mu łożysko igiełkowe i zrobiło sznyta na korbie już po 2-ch sezonach (silnik zaczął "dzwonić"). Na częściach od RCG jest jak nowy RCG nie oszczędzałem nigdy, walilem nie raz smiglem o ziemię co powodowało nagłe zatrzymanie silnika a mimo to nie sprawił mi nigdy zawodu. Być może taki egzemplarz mi się trafił jednak uwazam, ze w tej cenie, w dodatku do modelu o wadze 7kg warto sprobowac. Ogromna ilosc czesci zamiennych na HK, albo po prostu od DLE. Jedyne co w nim wymienilem na samym początku to ośkę piasty śmigła bo na oryginalnej miałem drobny luz na śmigle (miała 9,5mm średnicy zamiast 10mm) - wsadziłem oryginał od dle55. Może już poprawili te ośki - to byla jedyna niedoróbka w tym motorku. Oczywiście nikogo nie namawiam i nie staram się przekonać do tego silnika - był temat RCG i RCGF dlatego postanowiłem podzielić się swoimi doświadczeniami ponieważ posiadam oba te silniki. Użytkuję też DLE-55cc. tak, najlepiej kupować DA

tu link do RCG-55cc z HK. 3 sezony, zero kłopotów. Moim zdaniem nie warto dokladać do DLE Z kolei RCGFy są mocniejsze od DLE np RCGF-61cc kreci ok 250-300 rpm wiecej niż DLE-61cc

Chętnie się dowiemy... poprosimy o argumenty na obronę tej teorii.

układ jest układem dwóch dźwigni. Istotny jest tu stosunek długości obu dźwigni (od osi obrotu) : ramienia serwa i dzwigni steru. Jeżeli są jednakowe to jest OK. Odciążenie serwa polega na skróceniu długości ramienia serwa w stosunku do długości dźwigni steru. Wtedy moc przekazywana na ster przez serwo jest wyższa, jednak spada prędkość i zakres wychyleń. Przy odwrotnym zabiegu (dłuższe ramie serwa od dźwigni steru) obciąża się serwo (spada moc przekazywana na ster a wzrasta zakres wychyleń i prędkość). Pozdro

no więc jako fan tego wątku proponuję olać temat serw "badziewia" i wrócić do relacji z budowy nie warto psuć tak ciekawej relacji tematem ulepszania gównianych serw bo i tak pozostaną gówniane nawet jeśli się je złotem wysmaruje z dodatkiem platyny w proszku w proporcji 3:2 No fakt, zyskają trochę na wartości ale do MXa nadal nie będą się nadawały Przepraszam i wybacz za moje słownictwo ale już nie mogłem czytać o tych serwach Chociaż przyznam, że ciekawe zdanie z tym smarem i dwusiarczkiem molibdenu - warto temat przetestować przy okazji przeglądu serw w modelu przed wiosną tylko wagowo te proporcje czy objetościowo? poproszę w wiadomości prywatnej jeśli można

no właśnie tak to jest z tanimi serwami w benzynach:) oszczędności są złudne. Hitec hs7955tg powinien wytrzymac bez problemu ze 3 sezony XqPowery są niezłe jednak w tej chińskiej produkcji trafiają się niedoróbki - trefne zęby ostatniego koła zębatego. Nie oszczędzaj na serwach, do wiosny sporo czasu, warto dozbierać $

Ryzykant z Ciebie Osobiście nie odważyłbym się zastosowania takich baaardzo tanich serw marki nieznanej do modelu tej klasy Prawda jest taka, że te tanie szybko w benzynach padają od wibracji i mówimy o wielkim szczęściu jeśli nie padną w locie... Tanie serwa dostają takich luzów, że flutter już po paru lotach jak na zawołanie Jeśli nie urwie steru to po kilku następnych lotach pada elektronika serwa i gleba - przynajmniej masz już doświadczenie w budowie Nie straszę ale apeluję wyłącznie o rozwagę podczas decyzji o wyborze elektroniki - szkoda czasu i pracy, które włożyło się w budowę. Do modeli akro 2,2m można włożyć tanie serwa (ok 130pln/szt.), które są sprawdzone przez innych (np te lepsze cyfrowe powerhd albo sprawdzone xqpower) i mają już wyrobioną jakąś markę ale nie takie nie wiadomo co... Przemyśl ten wybór jeszcze na spokojnie zanim zdecydujesz sie je włożyć do MXa i na nich latać

I super, węglowe będzie 2x lżejsze, solidniejsze i 100x ładniejsze