Patryk Sokol Opublikowano 1 godzinę temu Opublikowano 1 godzinę temu 2 godziny temu, Ares napisał: Czytałem gdzieś w internetach ,że to profil dedykowany do modeli typu DLG , albo Res czyli dedykowany do modeli latających wolniej. Dlatego tak napisałem. Ale nie wiesz dlaczego. A przez to powielasz niesprawdzone (a w tym wypadku - również nieprawdziwe) informacje Po pierwsze: AG34-38 nie są do DLG, to są profile które powstały do budowania szybowców z drewna. Słowo klucz to szybowców, nie motoszybowców. Dodatkowo - jest to podejście do szybowców inne niż klasyczne, które zakłada lekkie modele (żeby ciasno krążyły), z dużym zakresem prędkości lotu (żeby dobrze penetrowały pod wiatr, czyli profil musi działać na małm współczynniku siły nośnej), z dużym wydłużeniem (bo opór indukowany w krążeniu jest ważniejszy niż profilowy) oraz odporne na przeciągnięcie (czyli generujące duże współczynniki siły nośnej i bez jej spadku przy przeciągnięciu). A teraz - słowo klucz - z wcześniej "szybowce". Szybowce startują z holu. A poważny start z holu to nie żarty, tam są prędkości solidnie ponad 200km/h. To powoduje, że te profile są optymalizowane również pod najniższe współczynniki siły nośnej, gdzie szybowiec leci siłą rozpędu strzału z holu. A przez to w motoszybowcach mogą być lepsze, stąd w ogóle moje profile do motoszybowców. Kosztem optymalizacji na "balistyczne" prędkości, są one lepsze w termice (bo nie da się być po prostu lepszym od Marka Dreli, można tylko zoptymalizować inaczej). I teraz zobacz co napisałem. Super na dużych prędkościach (więc zasuwa), odporne na przeciągnięcie (więc pomagają łatwo wylądować obciążonym modelem) oaz produkują dużo sił nośnej (czyli można ostro zawracać). A w gratisie są odporne na słabe wykonanie (bo do drewna powstały). A ujmując w wykresy: Zobacz, że w zakresie bardzo szybkiego latania (Cz 0,1 do 0,3) AG35 ma mniejsze opory, później oddaje trochę pola dla powolnego przelotu (co Cię nie interesuje w hot linerze) i miażdż w zakresie najmniejszej prędkości i charakterystyki przeciągnięcia. No i fajnie reaguje też na klapy - przy klapach na 75% cięciwy i wychyleniu 2st do góry, to ma też fantastyczne osiągi przy warunkach "balistycznych" (czyli przy prawie zerowej sile nośnej). W skrzydle VB żeniłbym to z lokami krawędziowymi, tak jak w DLG (ładnie by skręcał, jeszcze lepiej zwalniał mając mix SW do klap i fantastycznie lądował na klapach ze 45st do dołu) RG-15 z kolei klap do góry za bardzo nie lubi. Separacja laminarna na dole skrzydła o wtedy zjada. I teraz - czy byłbym w stanie zrobić lepszy profil do hotlinera niż AG35? Tak. Ale już by czymś trzeba zapłacić, najpewniej trudnością wykonania. A cz RG-15 gdzieś jest lepszy? Do szybowców akrobacyjnych. Gorsza charakterystyka przeciągnięcia jest zaletą (lepiej robi figury autorotacyjne), a na pleckach RG-15 wychodzi lepiej. Generalnie - nie powtarzaj cudzych opinii, jeśli nie rozumiesz tematu. Albo np. pytaj czy ta opinia coś wnosi, będzie bezpieczniej ps. Przestań myśleć o lekkich szybowcach, że latają powoli. Latają na niskich współczynnikach sił nośnej (co jest bezwzględne). Szybko, wolno już jest kwestią relatywną. 2
Rekomendowane odpowiedzi