Saito 115 na dotarciu, dziwne zachowanie.

[Depesz]

Witam.

Wczoraj po raz pierwszy odpaliłem nowego Saito 115 celem dotarcia. Odpalił bez większych problemów, chociaż raz tak odbił, że śmigło się odkręciło. I właśnie w tym jest problem. Po 10 minutach pracy na niskich obrotach postanowiłem trochę przyśpieszyć i wszystko byłoby ok, gdyby nie to, że gdy dodałem gazu nieco szybciej znowu odbił. Kolejny raz podczas pracy tak odbił, że poleciały iskry z nakrętki śmigła :shock: i byłem pewien, że korbowód nie wytrzymał. Po chwili odpaliłem go ponownie i chodzi, ale boję się dodawać gazu! Przyznaję się bez bicia, że podczas montażu silnika po zdjęciu dźwigni gazy trochę pokręciłem iglicą wolnych obrotów i nie mam pojęcia na ile powinna być odkręcona. Nigdzie w instrukcji nie pisze ile obrotów ją odkręcić.

Bardzo proszę o jakieś sugestie. Bardzo obawiam się odpalania w przeciwnym kierunku podczas pracy, to może rozłożyć ten silniczek na kawałki, ale bez rozkręcania

[bostyl]

od minimum 1,8 obrotu powinno wystarczyć na początek .nigdy z saito nie miałem problemów.

[Danielstol]

To odbijanie na zalanym silniku jest normalne , dokręć dobrze smigło , zakręć mocno na kontrę drugą nakrętkę i powinno być .Silniki 4T są wredne przy odbijaniu ,mój OS 91 FS roztrzepał na miazgę kołpak wraz ze śmigłem

[Way]

Z tą kontrą bym nie kombinował. Kiedys tak zrobiłem przy 4 takcie asp. Jak odbił to juz za cholere nie moglem odkrecić kontry. Skończylo sie na tym że upitoliłem gwint przy odkręcaniu.

[Paweł Rzedzicki]

Kontrę dokręć, po to jest dawana do 4taktów, żeby chroniła przed odkręceniem.

Zmniejsz ilośc paliwa na wolnych, żeby był mniej zalany. Fabryczne ustawienia Saito są baaardzo bogate, a z Twojego opisu wynika, że u Ciebie jest jeszcze gorzej.

Wyreguluj go tak, żeby normalnie pracował - nie gasł na wolnych i przechodził w miarę gładko na wysokie, lekko przelej górę i lataj. Szkoda silnika na katowanie na ziemi.

[Depesz]

od minimum 1,8 obrotu powinno wystarczyć

Dzięki za odpowiedź, ale czy dobrze zrozumiałem, zaledwie 2 obroty od pełnego zamknięcia?

[Paweł Rzedzicki]

Regulowałeś kiedykolwiek gaźnik w silniku modelarskim? Jak Ci nie powiedzą wartości wyjściowych to nie poradzisz sobie??? Reguluje się na słuch a nie na ilość obrotów śrubki.

[MASK]

Takie odbijanie jest raczej spowodowane zubożeniem mieszanki (czy był metaliczny dzwięk przy tym?). Skoro nie wiesz ile kręciłeś tą iglicą, to ją odkręć o 2-3 obroty od całkowitego zamknięcia, a potem postępuj zgodnie z zasadami regulacji, czyli najpierw maksymalne obroty, a potem wolne.

[Depesz]

Regulowałeś kiedykolwiek gaźnik w silniku modelarskim? Jak Ci nie powiedzą wartości wyjściowych to nie poradzisz sobie??? Reguluje się na słuch a nie na ilość obrotów śrubki.

Bardzo dziękuję za pomoc, świetna rada, a może jestem lekko głuchy (na taką pomoc).

[MASK]

Aha, główną iglicę odkręć o 5 obrotów, tak jak mówi instrukcja. chodzi o to, żeby mieć pewność, że na obu iglicach silnik dostaje bogatą mieszankę. W Twoim przypadku może być tak, że na jednej jest za bogata, a na drugiej za uboga. I stąd zacznij regulować silnik.

[Depesz]

Iglicę wysokich obrotów miałem odkręconą 4 obroty a niskich 4,5 obrotu.

Myślałem, że może to wina żle ustawionych zaworów, ale po sprawdzeniu wymagały delikatnej korekty, ustawiłem przerwę na 0,10.

[MASK]

Przedmuchaj gaźnik, może jakiś paproch tam siedzi.

[Irek M]

W 90% przypadków należy wkręcić calkowicie iglicę wolnych obrotów , a potem wykręcić ją własnie o te 1,5 - 2 obroty. Jest to pozycja wyjściowa do dalszej regulacji już dokładnej. 4ry obroty to raczej stanowczo za dużo tu taj często 1/8 obr. to już za dużo.

[Paweł Rzedzicki]

To może Pan niedosłyszący napisze coś więcej, np. czy silnik kopci i pluje, a może brakuje mu paliwa i zdycha? Tak sobie gdybać moża do bólu i dalej. Jak na moje (a czterosuwów miałem kilkanaście, w tym kilka Saito od 91 do 125) to silnik masz przelany a jak się zaleje po dodaniu gazu to kopie. Spróbuj wkręcić LSN o pełen obrót i zobacz czy jest poprawa. Przy odpowiednio ustawionej LSN regulacja HSN w Saiciakach jest dość prosta i ciężko tak naprawdę mocno przelać silnik.

[Depesz]

Dzięki, od razu mi się słuch poprawił ;D

A tak na poważnie to nie kopci za bardzo ale sporo paliwa faktycznie wypluwa. Mam jeszcze 125tke i aż się boję ją docierać. Jutro zastosuję się do Waszych rad i dam znać jaki był efekt.

[Paweł Rzedzicki]

NO to jest mega przylany- nawet nie spala tylko pluje. Wkręć LSN o 1,5 obrotu od razu i sprawdzaj. Informuj o wynikach Jakby było lepiej to potem dokręcaj po 1/4 obrotu i przymykaj przepustnicę wraz ze wzrostem wolnych obrotów aż dojdziesz do momenu, kiedy dokręcanie spowoduje zdychanie silnika. Cofnij o 1/4 i powinno byc oki.

[Paweł Rzedzicki]

Co taka cisza, zatarłeś silnik ?

[Nielot]

Przemek może to ci pomoże http://saito-engines.info/throttle_setup.html Dosyć jasny i szczegółowy opis regulacji. Pozdrawiam

[Depesz]

Cześć.

Silnik po ustawieniu iglicy wolnych obrotów wg zaleceń nie miał zamiaru odpalić. Zapalił dopiero po odkręceniu iglicy o 4,5 obrotu. Reaguje kompletnie inaczej niż opisujecie. Zwiększa obroty po wzbogaceniu mieszanki, a po je zubożeniu przygasa. Minimalne obroty osiąga po całkowitym zamknięciu przepustnicy i nie da się go zgasić. Coś mi się wydaje, że spalina jest chyba nie dla mnie. Jest to mój trzeci silnik spalinowy, i z każdym mam problemy, chyba :ass: ze mnie. Dodam, że to 3 Saito. Mam również problem z FG-20, ale to już inny wątek.

[MASK]

A sprawdziles drozność gaznika i instalacji? Tak jak pisałem, dla mnie symptomy są takie ze silnik nie dostaje tyle paliwa ile chce, a z opisu regulacji wynika, ze silnik powinien byc zalany w trupa.