Nielot

Szare mydło ciemnieje pod wpływem temperatury i to jest sygnał aby nie przegrzać materiału. Niestety jest to metoda na "oko"

To może podgrzać , schłodzić , wygiąć i rekrystalizować. Dawno temu u nas na lotnisku mechanicy tak robili, na szare mydło podgrzewali do odp. temp. chłodzili i rekrystalizowali po wygięciu odp. kształtu.

Ja swój na tokarce zmniejszyłem bez problemu. Mam drukowany, świetnie się sprawuje.

Zaczynałem od Hitec Flash 5, następna to Graupner MC15, przesiadka na MC19 długo służyła, później dodałem moduł 2,4 i dalej służyła. Obecnie mam Radiomastera TX 16 i sporadycznie używam Futaby FX40

Vanesse jak Paweł pisze, nic lepszego nie ma

Człowiek legenda, od latania na uwięzi kiedy go oglądałem z daleka do czasów obecnych kiedy spotykamy się czasami na różnych imprezach modelarskich. Niezwykła postać, uczynna i życzliwa.

Profilem zaufanym i stworzyłem wszystko od nowa. Te stare za chińskiego boga nie dało się zaimportować. Podałem tylko nr pilota bo ten się nie zmienił i oczywiście z nowości to nr polisy OC, przeszedłem szkolenie i egzamin i zatrybiło.Pozdrawiam

Mi się też skończyły. Chciałem zaimportować ze starej stronki dane do tej nowej ale nie dało rady. Musiałem przejść wszystko od nowa , zdać egzamin ale numer pilota pozostał ten sam.

Radiomaster to już chyba drogie...Mam TX16 i polecam

Znana osobistość w świadku modelarstwa w naszym mieście. Wielokrotnie się spotykaliśmy na wystawach modeli . Koledzy plastiki, on metale a my rc. Zacny człowiek z pasją.

A mi się wydawało że moje kabiny jako tako się prezentują, ale tylko mi się wydawało Mistrz

Piękny jest!

Piękna robota i malowanie. Przyznam się że ostatnio YouTube zablokował moje filmy z FW-190 i posądził o szerzenie niezdrowej propagandy za oznaczenie ogona wiadomo czym Napisałem wyjaśnienie i się odczepili. Śledzę cały temat budowy i jak zwykle podziwiam .Chyba kolejnym modelem który zbuduję będzie D9 lub TA .

Wszystkie swoje duże "ptaki" obsługuję Vanessą, cos pięknego i banalnie prostego i co ważne skuteczne. Nie wiem jak z dużą deltą by poszło ale dla klasycznych płatów działa o ile znamy ten magiczny punkt CG

Leszek trochę nie rozumiem, zapomniałeś o nas. Jesteś z Białegostoku. Ja cały czas latam na uwięzi jako jedyny w prawdzie na Krywlanach ale latam. Masz pod bokiem lotnisko i nie widzę żadnego problemu. Ostatnio latałem tydzień temu. Start tylko z trawy niestety ale daje radę. Fajnie że są koledzy Z Grajewa i okolic i sobie pozwiedzasz ale masz pod bokiem mistrzów uwięziowców jak Jurek Łapiński , powrócił na lotnisko Yogi no i mnie. Mistrzem nie jestem ale nalot mam. Nie musisz mieć licencji dronowej bo nie latasz rc, także zapraszam , teren znasz

Zbyszek przegląd i tzw. uruchomienie szybowca drewnianego to dwa razy więcej kasy niż laminat. Mieliśmy dwa Bociany i mamy Piraty, oczywiście są to drewniaki i stoją no bo uruchomienie i ubezpieczenie to koszty a szybownicy wolą przejściowy szybowiec laminatowy np. Astir które mamy dwa. Po sezonie policzysz przeglądy , ubezpieczenie i nalot kilka godzin. Po prostu to się nie opłaca. Szkoda no bo ostatnie nasze drewniane szybowce skończą albo z resursem przekroczonym czasowo i nikt ich już nie uruchomi bo nie ma komu tego zrobić.

Wilga znika z powodu kosztów, biuletynów i innych rzeczy które aeroklub musi spełnić aby samoloty latały. Przegląd strukturalny Wilgi a Gawrona to niebo i ziemia. W Gawronie jest łatwiejszy i tańszy niż w Wildze którą trzeba roznitować i zaglądać tu i tam. Większość Gawronów i Jaków są jako specjalne co rzutuje na ich eksploatację. Silniki nie są te same , no prawie. Mieliśmy w aeroklubie i Wilgi i Gawrona. Wilgi pokończyły resursy na płatowiec i silnik, silników brak, naprawa w Kaliszu powala z nóg i "poleciały" za granicę gdzie nie ma biuletynów i innych ulc-ów. Został Gawron jako specjalny i roku na rok coraz trudniej go naprawiać bo mechaników którzy poświadczają ten typ zostało może pięciu. Nasz AN-2 lata w Argentynie do dzisiaj. U nas kazali robić "płótno" pomimo tego że samolot miał zmieniane pokrycie dwa lata wcześniej ale jest biuletyn wydany przez fabrykę i albo płacisz albo stoisz. A tam nie ma W Argentynie biuletynów..... Lotnictwo to nie motoryzacja, tu jak nie ma papieru to nie polecisz, nie masz mechanika na ten typ , nie polecisz

Był u Was i nasz reprezentant , Tomek i jego Boeing, wrócił zachwycony z deklaracją ponownej wizyty za rok. Może i ja się skuszę🙂 Troszkę daleko do Was z "Śledziowa" ale dla chcącego nic trudnego.

WItaj w klubie!

Włosówka z piłką Antilope. Równiutko i gładko.

Są oczywiście inne metody jednak obstał bym za tą z japonką i nitrocellonem, Wydaje mi się że będzie najlżejsza a modelik bardzo wdzięczny ale mały także i mniej tym lepiej. Z cellonem też trzeba uważać na wilgoć i mieć dobry rozcieńczalnik , unikniesz białych plam.

Spełni, oprogramowanie Edgetx dowolnie sobie zmodyfikujesz łącznie z pakietem w jązyku polskim i polskimi komunikatami. Pełna dowolność we wszystkim.

MK 17 był jednym z lepiej palących silników, o ile wszystko było ok i paliwo odpowiednie. Odpalenie Kolibra to był wyczyn.

Różnie z tym wożeniem mam . Woziłem na zaczepie holowniczym i na dachu , jak i w bagażniku. Modele przechowujemy w stojakach , mniej miejsca zajmują.

Jurek i Andrzej, dziękuje za pomoc. Jak kupowałem odbiorniki to miały nalepki lbt eu ale kupowałem w Niemczech , na tych w naszym sklepie jednoznacznie nie mogłem tego stwierdzić .Pozdrawiam