Nielot

Dołączam do grona Cox-a miłośników ? W prawdzie to lekko podkręcony Cox Taipan Serpent ale Cox! Zbudowałem też Micro Hawka co by jakiś był z niego użytek. Miałem kiedyś ten model , latał z Norvelem . Spodobał się koledze i sprzedałem. Na kolejny sezon zbudowałem nowy ,oczywiście z Cox-em!

Akurat silnik chodzi w FW 190 bez dymu a ten króciec na zdjęciu do odpływ oleju z silnika Ale wcześniej napisałem że wylot blisko wylotu z cylindra. Na karbowany flex da się nawinąć kilka zwojów do podgrzania i wprowadzić do wydechu. Nie mam obecnie dymu w makiecie. Mam dym EDGE 540 z ZDZ 80RVJ z tłumikiem typu Pitts i jest to lekko skopiowany pomysł systemu jak, tu w moim wydaniu : https://www.3drchobbies.com/shop/smoke-accessories/slimline-da-70-smoke-mufflers/#.Model na lotnisku, nie mam zdjęcia . Ale wcześniej była to rurka wzdłuż tłumika i długi króciec w tłumiku i też działało. Czterosuwy mają gorące spaliny też będzie dymić z króćca bezpośrednio wlutowanego w kolektor bez podgrzania ale zużyjesz więcej i wyrzucisz jak "zdymisz" Przeglądnij forum pisałem bardzo dużo na temat dymu, mieszanek i pomysłów.

Pompa to jedno ale i podgrzewacz też jest potrzebny. Choć czterosuwy maja wysoka temp. spalin to dobre podgrzanie na układzie wydechowym to klucz do sukcesu. Dedykowane tłumiki mają elementy do podgrzania i wtryśnięcia płynu (olej napędowy, olej napędowy+ nafta, olej napędowy+ mineralny olej do skrzyń automatycznych lub parafina.....) mam kilka składów wypróbowanych . Używałem chyba wszystkiego Dedykowany płyn jest szalenie drogi a efekt taki sam. Im mocniej podgrzejesz przed podaniem do tłumika, tym mniej ufajdany model. Latałem z pompą Tejera TME+ dławik na wylocie bez możliwości płynnej regulacji pompy. Z 500ml zbiornikiem myślę że 2-3 minuty, zależy od regulacji. Używałem tłumików Slimline z takim cwanym układem podgrzania a także swoje wytwory fantazji. W Saito nie wiem jak masz zbudowany układ wydechowy, czy na oryginalnych karbowanych rurkach , czy np. budowałeś kolektor jak ja to zrobiłem w FG60R3 . Na rurkach nie bardzo wiem gdzie można podać ciecz do dymu, a jak jest tłumik to wiadomo . Ja zbudowałem taki. Kilka zwojów rurki miedzianej na kolektor do podgrzania i wtrysk w pobliżu wylotu dolnego cylindra i powinno dymić jak talala.

Miałem i ja Meteora . Gaźnik przerobiłem zgodnie z zaleceniami A. Rachwała, centralny rozpylacz zapiłowany na kwadratowo, wymieniona świeca i paliwo z nitrometanem chyba 5% (nie pamiętam). Chodził jak szalony w motoszybowcu. Model mi zwiał i przepadł razem z silnikiem. Faktem jest że u kolegi niby ten sam silnik, tak samo przerobiony, z sprężaniem za cholerę nie chodził....

Pożyczę jak się zdecydujesz ale dla Ciebie Krzychu taki modelik to góra trzy dni i gotowy ?

A ja mam 450 km też nie mało...?

No właśnie gdzie? Pozostał tylko jakiś odpad co to "spadł ze stołu" Bo niestety nic KOKAM-om nie dorównuje .A dawnymi czasy początków elektryfikacji modelarstwa były bardzo popularne ale nie tanie.

A ja dalej uważam że nic lepszego nie było i nie ma jak KOKAM. Mam dwa pakiety 3700 mAh 5C i po latach dalej "twarde" jak decha, nic a nic nie spuchły. Inne niestety po sezonie robią się jak poduszki. Jednakowo ładowane i eksploatowane, trzymane w lodówce zimą i dalej są!

No tak sam wcześniej wstawiłem link. Kupowałem u nich trochę "gratów" .Tuleja -tłok do KMD sprawują się znakomicie. Jest w czym wybierać.

Ani grama folii ? Wszystko tradycyjnie japonka, cellon i lakier . Inicjały tylko z folii wycięte.

A ja w ciągu ostatnich trzech sezonów zrobiłem modele które proponujecie. Od Perkoza przez treningowego Sobasia a na Akrobatce skończyłem. Perkozem nie poszalejesz ale do nauki całkiem fajny. Sobaś (plany w książce A. Rachwała) z niesymetrycznymi skrzydłami latał fajnie i nie fajnie skończył. Akrobatek lata najlepiej (ten z Modelarza) bo oryginalny zestaw lepiłem 100 lat temu ale różnice są bardzo małe.

POLET , Chyba prawie 6 cm3 to "cudo" rosyjskiej techniki ma. Miałem ten motor w akrobatce na uwięzi , chodził ale szału nie było. Może ciut lepszy od Komety. O ile pamiętam to straszne drgania dawał.

Windows plus niebieski z amoniakiem bardzo dobrze działa ?

https://f2abcd-store.ru/products/category/3033678 Tu osobiście kupowałem, nie ma żadnego problemu. Normalnie ,komunikatywnie z doradztwem , płatność Western Union, polecam .

Przyklejała ale za moich młodzieńczych lat latało się na paliwie z CSH a w nim nie był tylko olej rycynowy. Obecnie nie latam silnikami z rozrządem membranowym tylko dysk i wał. Pozdrawiam

Jak nie latałem , Jeny z membraną były ?

Sam mieszam paliwo i latam na samej rycynie chyba Merlin za ok.40 pln. za litr .Silniki chodzą , nic się nie zakleja i radocha wielka powrotu do starych czasów jest.

W latach 1983-1986 udzielałem się w klasie szkolnej .Później jako mechanik w popularnej ?

Na kota? U nas to metoda na knota, wiechcia lub "daje się poczytać gazetę" Palący się knot lub szmata na drucie podgrzewa powietrze zasysane przez kolektor ssący a nie głowicę. Wiele razy zdarzało się że silnik połknął knota i był problem. Zisy i ZIły miały tez silniki benzynowe, więc metoda chybiona Trochę nie rozumiem problemu ponieważ dobre paliwo i silnik samozapłonowy pali bez problemu zimą. Latałem i latam na samozapłonach. Mvvs w jednym modelu, KMD czarny w drugim, KMD szary z nowym garniturem ABC w trzecim i palą. Zapomniałem o dwóch Eurekach, też chodzą. Czy warto się męczyć z takimi eksperymentami jak próba odpalenia silnika na samej nafcie? Przedwczoraj było na wschodzie -26 ,na placu mam 70 wozów do odpalenia i muszę sobie radzić bo naród do pracy nie dojedzie .Pozdrawiam

Stare czasy się mi przypomniały , robiliśmy dokładnie jak Paweł pisze.

Kill switcha z PowerBox-a trzeba dokładnie ustawić i zaprogramować Miałem podobne zdarzenia że nie miał chęci gasić silnika a potrafił odciąć zasilanie zapłonu przy niewielkim zakłóceniu sygnału z radia. Dobrze że Ultimate jako tako szybował i udawało się cało powrócić na ziemię. Po kilu razach myślałem że poległ zapłon w ZDZ-cie a winowajcą był killswitch.

Bierz DLE. Ze smutkiem to piszę ale OS-y chorują na odpadające cylindry. Już to opisywałem kilka razy na forum. Dwa GT60 i dwie te same awarie, jeden naprawiony na gwarancji i stało się to samo. Palą w obie strony ale częściej w odwrotnie bo tak moduł zapłonowy jest zaprojektowany (rozruch rozrusznikiem) i musi być z 200 obr/min dlatego pali w drugą stronę. Trzeba mieć energiczną rękę aby "przełamać". Szkoda bo to dobra firma ale tu nie ma niestety dobrego przykładu, chyba że coś poprawiono.

A ja jestem z swoją Kurpianką 30 lat. Różnie bywało. Kiedy powróciłem do modelarstwa w1996 r ( rozpocząłem ok. 1976 i miałem przerwę na motocykle) to w taki wpadłem szał robienia i latania że poszła i się poskarżyła dla moich rodziców Przesadzałem wiem. Dzieci małe a ja na polu . Obecnie jest równowaga rozsądku i spokoju. Staram się dzielić czasem, mam łatwiej bo pracuję (dorabiam) na lotnisku i mam wymówkę że muszę tam być i już Naprawdę już rzadko pomarudzi moja dobra żona

Webra też miała takie serwa liniowe, modele z tamtych lat były pod takie serwa konstruowane. Jednym słowy "oryginalny" sewomechanizm i model lat ubiegłych.

Ja to starodawny jestem i japonka tylko na cellon. Nitro załatwia sprawę tak jak koledzy piszą. Moczyć , odklejać. No chyba że była szlifowana i szpachlowana na skorupie. Wtedy mozolna robota ale się da. Z kratownic to bez problemu odchodzi. Jeżeli model był zabezpieczany lakierem chemoutwardzalnym przed wpływem paliwa to..... ufff nitro tego tak szybko nie pokona.