Saito FG-14 C pierwszy start / docieranie.

[idfx]

Na początek kup rozrusznik .

Odpalanie czterotakta ręcznie jest możliwe ale dobrze dotartego,ustawionego.Przy nowym i regulacji rączka może zaboleć .

Spalaniem się nie przejmuj ,one palą naprawdę mało,tym bardziej benzyny.

Docieranie ? jest tego tyle na forum ,w F3-mie ..

Dobre stanowisko,dobre paliwo 95/olej i pyrkanie...

Przecież masz już chyba ASP czterotakt.

 

Jaki olej polecacie ?

[idfx]

dobra .. "po frytkach"

 

Zamówiłem ten :

 

http://www.scorpio-polska.pl/katalog/evolution/olej-do-silnikow-dwusuwowych-evo-zenoah-0.945l-p28517.html

[idfx]

Jeśli się nie okaże, że czegoś mi brakuje to jutro po obiadku pierwszy start

[Irek M]

To jest olej mineralny czy syntetyk? Zasadą jest jeśli nie mylę kolejności, że docieramy na mineralnym, a latamy na syntetyku.

[idfx]

Olej polecił mi kolega MASK i nawet nie odważyłem się dyskutować .... Ten sam jest również podany w instrukcji silnika jak potem się doczytałem.

[idfx]

Pierwsze koty za płoty

 

Miałem mały "problem" na początku odpalania Okazało się, że regulacja wysokich jest skręcona do zera. Myślałem, że domyślnie była ustawiona przez producenta na 1.5. Po ustawieniu odpalił bez jąknięcia i pokręciłem kilkanaście sekund na 1/4 gazu. Po ostygnięciu przystąpiłem do docierania według instrukcji. Wypaliłem 2 zbiorniki paliwa i dziś będę kontynuował bo mnie noc zastała. Nakręcę film z jego pracy, ale ten dźwięk jest po prostu piękny !!

 

[idfx]

Odpalenie na bardzo bogatej mieszance w celu kontynuacji docierania, obroty około 4000 - na pełnym gazie obecnie na granicy dławienia.

 

[idfx]

widzę, że zabawa się dopiero zaczęła (regulacja). Mam prawidłowe obroty max. i płynne przechodzenie z min. do max. ale problemem jest natychmiastowe przejście z min. do max. - silnik czasami gaśnie .. Czeka mnie jeszcze trochę zabawy, ale nie potrafię znaleźć punktu odniesienia.

[Bartek Piękoś]

Muzyka... Ależ Ci zazdroszczę

[kkdarch]

Też walczę z NGH GF38 i ciężko jest znaleźć ten właściwy skład.Chyba czterotakty tak mają

[idfx]

Kwestia wprawy W ASP (nitro) mogę jechać pokrętłem od wysokich kilka ząbków lewo / prawo i tragedii nie ma a tu wystarczy przeskoczyć jeden ząbek i całą robotę trzeba zaczynać od nowa bo praca silnika zmienia się diametralnie Muszę powalczyć z niskimi obrotami, ale to już w modelu za który się właśnie zabrałem.

[kkdarch]

Te gaźniki walbro są z regóły projektowane do silników dwusówowych więc teoretycznie powinien być gaźnik od połowę mniejszego silnika

Mam gaźnik od rcgf 15 więc popróbuję.W  RCGF-e miałem podobny problem z wyregulowaniem ale jakoś się udało.

[idfx]

W instrukcji jest napisane tłustym drukiem :

 

"To best understand the FG-14C, FG-17 and FG-21

carburetor, you need to know what it is not.
It is not a Walbro carburetor.
It is not a glow carburetor."

 

Czyli jak, bo większość mi mówi, że to jednak Walbro .. ?

[Bartek Piękoś]

Walbro jest od silnika fg-30 w górę.

[M.Ch.]

W instrukcji jest napisane tłustym drukiem :

 

"To best understand the FG-14C, FG-17 and FG-21

carburetor, you need to know what it is not.

It is not a Walbro carburetor.

It is not a glow carburetor."

 

Czyli jak, bo większość mi mówi, że to jednak Walbro .. ?

 

I tym Kacper wyciągnął najważniejszą kwestię. M.in. dlatego tyle ludzi ma problem z poprawną pracą Saito benzynonych w mniejszym rozmiarze.

 

Ja mimo, że miałem parę motorowerów i 2 motocykle z premedytacjąna 2016 kupuję Saito Fa-125.

[idfx]

Nie jest źle, ale jeszcze nad nim popracuję Siedzi już w modelu.

 

[qpa]

chodzi miodzio

[M.Ch.]

Kacper,

 

moja sugestia. Jak już będziesz miał gotowy model, to odpal motor złap bepiecznie kadłub i przy asyscie odpowiedzialnej osoby manewrującej drążkiem gazu  pobujaj modelem jak tutaj: https://www.youtube.com/watch?v=ZneH2iaI1Dw

Oby nie było trakich problemów...

 

U mnie na razie tak wygląda z braku laku....

 

 

[idfx]

[idfx]

Cierpliwość przed oblotem się opłaciła i po większej ilości testów naziemnych zauważyłem, że się "rozregulowuje" i od nowa muszę ustawiać iglicą prawidłową pracę. Po dłuższych oględzinach zauważyłem, że zaczął mi ciągnąć sporo powietrza co gołym okiem widać w rurce dochodzącej do gaźnika oraz słychać w pracy silnika charakterystyczne jąkanie.

 

Przyczyny mogą być trzy :

 

Pośpiech. (Wyeliminowane bo oblot pozostawiony do następnego urlopu).

 

Zbyt mała średnica zewnętrzna rureczki w korku zbiornika - przewód paliwowy wchodzi ze zbyt małym oporem. (Do poprawy).

 

Zbyt sztywne przewody paliwowe. Taki sam łączy filcowy ssak z rurką w korku zbiornika w efekcie czego smok nie do końca opada na dno (w orientacji poziomej zbiornika) a wisi nad nim około 1 cm. W mojej wyobraźni pojawia się scenariusz dyndania tej rurki ze ssakiem to na dół to na górę (od wibracji) i zbyt częste zasysanie powietrza zamiast paliwa. (Przewód łączący smoka z rurką w korku do wymiany.).

 

Teraz pytanie .... Gdzie mogę zakupić dobry super elastyczny i niekoniecznie najtańszy przewód paliwowy ? Obecny mam zakupiony ten :

 

http://www.modelemax.pl/product_info.php?cPath=11_46_514&products_id=14020

 

Już wiem, że się nie nadaje. 

 

Poszukuję "lepsiejszego" i w zasadzie to średnica wewnętrzna może być nawet mniejsza rzędu około 2.5 mm bo ten jest zbyt luźny na rurkach w korku oraz króćcu gaźnika. Dobrze jednak jak trafię i 3 mm, ale elastyczny na wypadek jak 2.5 okaże się zbyt ciasny.