Black Horse Viper Jet XL 120mm EDF

[mRqS]

No dobra.. kusiło, kusiło aż skusiło :)

A bardziej w sumie chodziło o dostępność modelu. Na szczęście okazało się, że oficjalny dystrybutor (Pichler) ma jeszcze jedną sztukę w magazynie.

 

 

Rozpiętość skrzydeł: 1,885mm

Długość: 1,820mm

Waga gotowego do lotu: 8.9 – 9.1kg

Powierzchnia nośna 62.2 dm2

Obciążenie powierzchni: 143.1 g/dm2

Konstrukcja drewniana (sklejka, balsa) pokryta matową folią samoprzylepną (nie oracover itp)

 

 

 

 

 

 

Po tygodniu (!!!!) czekania (z razji wielkości pudła 1820 x490 x440mm nie była to jedna z firm kurierskich) i kilkukrotnym kontakcie ze spedytorem, który zgubił gdzieś przesyłkę (a okazało się, że wyładowali w innym magazynie pośrednim niż myśleli) pudło dotarło do mnie.

O mamo! Ależ to wielkie. Na filmach model nie wydawał się aż tak duży (pudło tym bardziej)

Zawartość dotarła w stanie idealnym. Jak widać, podwójny karton i solidnie wszystko poowijane w "bąbelki".

 

 

 

 

Ok, wypakowane. Kadłub ledwo mieści się na stole roboczym (oj... będzie zabawa).

 

Wykonanie bardzo dobre. Jest to klasyczna, drewniana konstrukcja oklejona folią .. ehmm.. samoprzylepną... Myślałem, że to oracover albo coś w tym stylu ale.. to się "lepi"...

Ok, ważne czy trzyma i jak wygląda

 

 

No faktycznie "drzewo". Pachnie jak drzewo i w dotyku też

Profilaktycznie posprawdzam gdzie się da czy kleju nikt nie żałował jak to się zdarza w dalekowschodnich produkcjach.

 

hmm.. statecznik poziomy po prawej a po lewej... skrzydło od Avanti V2

 

 

Wszystkie akcesoria się też zjechały więc powoli przymierzam się do rozpoczęcia montażu (budową tego nazwać się nie da).

Tak czy tak, będzie powoli.....

Napęd to austriacki JetFan 120 z silnikiem HET 800-73-590 pod pakiet 12-14S

 

Jeszcze nie zdecydowałem czy montować pełny tunel jak poniżej czy może otwarty (z rozmów na forach wynika, że otwarty jest popularniejszy i dodatkowo zapewnia dobre chłodzenie dla regulatora)

 

Kontroler to wszędzie polecany Hobbywing FlyFun KV160A Opto

 

Serwa to miks z KingMax'a:

 

CLS2875H (cyfrowe, 10kg) na klapy, kierunek i kółko przednie

KM1203MD (cyfrowe, też 10kg) na lotki i wysokość

 

Podwozie metalowe, chowane elektrycznie było w zestawie.

Zamiast fabrycznych (byle jakich) kółek użyję kółek z hamulcami firmy JP Hobby

 

Aby hamulce ładnie działały (i model nie uciekał na boki) Assan AG63Pro będzie to kontrolował

 

Odbiornik to Frsky TS-SR12 (dwupasmowy, pracujący jednocześnie na 2.4GHz i 868MHz) z podwójnym zasilaniem i żyroskopem/stabilizatorem

 

Dodatkowo sensory prądu i gps

 

 

Z pozostałych rzeczy:

Zamierzam wymienić dołączone, plastikowe zawiasy kołkowe klap na metalowe z MP-JET'a. To pozwoli na wyeliminowanie luzów.

 

Zasilanie to 2x6S 6000mAh na wentylator, 2x 2s 1500mAh na odbiornik i 2s 1000mAh na podwozie i hamulce

 

W planach mam też zestaw oświetlenia z www.unilight.at ... ale to jeszcze mam czas na zastanowienie się

 

 

Póki co to wszystko

[adam.trzaskowski]

"Jeszcze nie zdecydowałem czy montować pełny tunel jak poniżej czy może otwarty (z rozmów na forach wynika, że otwarty jest popularniejszy i dodatkowo zapewnia dobre chłodzenie dla regulatora) "

Otwarty jest prawie zawsze lepszy.

W wypadku tego modelu, otwarty da Ci jeszcze o wiele potezniejszy ciag statyczny i o wiele skroci dystans potrzebny do startu. I zawsze kilkadziesiat gram lzej.

Zamkniety tunel ma sens jak caly tunel jest prosty, a silnik jak najbardziej z przodu.

Moim subiektywnym zdaniem hamulce nie sa warte swojej wagi

Na ESC nie zapomnij ustawic Startup mode "very soft" (bo EDF powyzej 90mm) i wlaczyc "active freewheeling" (to chyba jest domyslnie, nie pamietam)

[mRqS]

Dzięki, Adam!

Tak, skłaniam się raczej do otwartego z uwagi na ciąg statyczny ale też i fakt, że parę osób "meldowało", że tunel w tym modelu potrafi się zapadać (pomimo tego, że to laminat).

 

Hamulce chcę zostawić na pierwsze loty. Jak się okaże, że nasze lotnisko jest dość duże (150mx60 trawa z otwartym podejściem z obu stron) na dobieg bez hamulców to je wymontuję. Tak jak piszesz - lekkie nie są.

 

ESC faktycznie jest ustawiony na soft czy very soft (ciekawostką jest, że ejets zaleca użycie ... fast start dla mojego silnika - HET 800-73-590 i tegoż wentylatora).

Odnośnie active freewheeling to muszę sprawdzić (nie programowałem go jeszcze).

Póki co, mój napęd testował kolega pracujący w firmie Wemotec (tak więc był w dobrych rękach). Chodziło głównie o sprawdzenie wyważenia. Okazało się, że firma "ejets" (producent JetFan'ów) nie "kłamie" mówiąc, że są wyważone w procesie produkcji.

 

Lada dzień dokończę inne, drobniejsze projekty (przy tym modelu wszystkie inne są drobniejsze..haha) i powoli zbiorę się do montażu. Akurat też zacznie się urlop...:)

 

Wtedy też zacznę wrzucać fotki i dalszą relację.

[adam.trzaskowski]

"parę osób "meldowało", że tunel w tym modelu potrafi się zapadać "

 

Haha, czyli jest gigantyczne podcisnienie - to tylko potwierdza, ze to okropny design; sa o wiele za waskie.

 

"ciekawostką jest, że ejets zaleca użycie ... fast start dla mojego silnika - HET 800-73-590 i tegoż wentylatora"

 

Czy mozesz podac zrodlo tego? Nie wydaje mi sie to logiczne. Wiekszy rotor, to wieksza inercja - chcac rozpedzic 120mm rownie szybko co powiedzmy 80mm oznacza gigantyczny chwilowy pobor pradu - nic dobrego ani dla ESC ani dla baterii.
Mam ten sam ESC w moim Sab Lizard i w manualu bylo, zeby dla EDF powyzej 90mm ustawiac "very soft"

 

"Zasilanie to 2x6S 6000mAh na wentylator"

 

Jesli jeszcze nie kupiles baterii , to polecam te:  https://www.smc-racing.com/index.php?route=product/product&path=67_119&product_id=701
High voltege - ladujesz do 4.35V. Nawet pod obciazeniem 150A spadek napiecia to tylko 0.2V. Sam testowalem, ale tez sa nr 1 wg lipotesting.com

Sa bezkonkurencyjne do duzych EDFow. Tylko problem je dostac w Europie ?

[mRqS]

4 minuty temu, adam.trzaskowski napisał:

"parę osób "meldowało", że tunel w tym modelu potrafi się zapadać "

 

Haha, czyli jest gigantyczne podcisnienie - to tylko potwierdza, ze to okropny design; sa o wiele za waskie.

 

No właśnie tak też myślałem, że coś wydają się wąskie (potwierdzają to relacje na rc-network.de i rcgroups, gdzie dodawanie wlotów powietrza do już otwartego tunelu powodowało wzrost ciągu)

 

 

 

4 minuty temu, adam.trzaskowski napisał:

 

"ciekawostką jest, że ejets zaleca użycie ... fast start dla mojego silnika - HET 800-73-590 i tegoż wentylatora"

 

Czy mozesz podac zrodlo tego? Nie wydaje mi sie to logiczne. Wiekszy rotor, to wieksza inercja - chcac rozpedzic 120mm rownie szybko co powiedzmy 80mm oznacza gigantyczny chwilowy pobor pradu - nic dobrego ani dla ESC ani dla baterii.
Mam ten sam ESC w moim Sab Lizard i w manualu bylo, zeby dla EDF powyzej 90mm ustawiac "very soft"

 

 

Informacja pochodzi stąd (też mi się to dziwne wydaje, bo nawet producent esc wyraźnie pisze aby ustawiać very soft dla wentylatorów wiekszych jak 90mm).

https://fanjetsusa.com/product/het-typhoon-800-73-590kv-120mm-brushless-motor/

 

 

4 minuty temu, adam.trzaskowski napisał:

 

"Zasilanie to 2x6S 6000mAh na wentylator"

 

Jesli jeszcze nie kupiles baterii , to polecam te:  https://www.smc-racing.com/index.php?route=product/product&path=67_119&product_id=701
High voltege - ladujesz do 4.35V. Nawet pod obciazeniem 150A spadek napiecia to tylko 0.2V. Sam testowalem, ale tez sa nr 1 wg lipotesting.com

Sa bezkonkurencyjne do duzych EDFow. Tylko problem je dostac w Europie ?

 

Baterie już mam - mające dość dobre opinie CNHL Black Series

https://chinahobbyline.com/collections/cnhl-voltage-22-2v-6s-lipo-batteries/products/cnhl-black-series-6000mah-22-2v-6s-65c-lipo-battery-with-ec5-plug

Faktycznie SMC nie dostałem a SLS z kolei trochę się cenią

 

[mRqS]

Oj.. powoli idzie, powoli.

 

Zawiasy powklejane. Na klapach wymieniłem plastikowe na metalowe (MPJET). Szywność całości znacznie się poprawiła (widziałem opinie, że klapy z oryginalnymi zawiasami są dość "miękkie").

Jednocześnie też obróciłem "flap horns" o 180 stopni (wybaczcie, ale nie pamiętam jak to się nazywa po polsku...). To także jest próba (działająca z tego co słyszałem) poprawienia sztywności i precyzji klap.

 

 

Wymieniłem oryginalne, aluminiowe rurki na węgiel.

Z 280g zrobiło się 115g. Akurat, mniej więcej tyle co "straciłem" instalując koła z hamulcami

 

 

Następne były serwa w ogonie. Tutaj 3x KingMax KM1203MD zainstalowane w lekko zmodyfikowanych uchwytach (oryginalnie, przygotowane pod standardowe serwa).

 

Na koniec dnia trochę kosmetyki

Pilot i drążki wylądowały na swoich miejscach.

 

 

To na razie tyle. 

Więcej wkrótce

 

 

 

 

 

 

[mRqS]

W dalszym ciągu leniwie i powoli.

 

Kabina przyklejona. Tym, którzy nie lubią wodnistego canopy glue polecam E6000. Nie cieknie i nie zalewa kokpitu. Jest przezroczysty i łatwo go usunąc mechanicznie (ścierając palcem jak gumką do ołówka).

Nie paskudzi też jak CA.

 

Teraz trochę "kosmetyki"

 

Nie podobało mi się, że pokrycie modelu wygląda jak papierowa tapeta (matowa farba "z fabryki") i zbiera odciski palców zanim jeszcze dotkniesz powierzchni ;).

Skorzystałem z dobrej i bezwietrznej pogody aby to zmienić.

Położyłem 2, cienkie warstwy lakieru. W efekcie (lakier typu "połysk") powierzchnia stała się satynowa (nie chciałem aby model błyszczał jak....  ).

Wygląda to dużo lepiej (efekt matowego papieru znikł).

 

Tak to wygląda po wyschnięciu i z zamontowaną kabiną

 

 

Następny krok to thrust tube (no i tu też nie wiem/pamiętam jak to się nazywa po polsku).

Arkusz PVC o grubości 0.2mm wycięty wg szablonu wykonanego i wydrukowanego z programu Cone Layout (https://www.conelayout.com/)

Wersja darmowa/testowa w zupełności wystarczy do tego.

Całośc sklejona sprawdzonym UHU Por. Miejsce klejenia dodatkowo wzmocnione taśmą "wzmacnianą".

Następnie wycięcia na uszy i przewody napędu.

Niestety, czeka mnie modyfikacja części wylotowej kadłuba.

Model przeznaczony do napędu Schubeler DS-86-AXI HDS albo JetFan 120, ale z racji tego, że Schubeler potrzebuje mniejszej średnicy wylotowej (98mm) niż JetFan (100-103mm) - ostatnia wręga jest także mniejszej średnicy. 

Żaden problem - Dremel sobie (znowu) poradzi

 

 

 

 

ciąg dalszy nastąpi...

[paulusr]

Cześć Marek,

Zadbaj o solidność "rury wydechowej". Choć to co zrobiłeś to sprawdzona metoda, jednak dla dużych edf, powinna być solidnie zamocowana. Przyznam się, że mi kiedyś uciekła co spowodowało katastrofę. Nie dało się lecieć.

Napisz pls co to klej E6000? 

 

[mRqS]

W dniu 21.08.2024 o 21:24, paulusr napisał:

Cześć Marek,

Zadbaj o solidność "rury wydechowej". Choć to co zrobiłeś to sprawdzona metoda, jednak dla dużych edf, powinna być solidnie zamocowana. Przyznam się, że mi kiedyś uciekła co spowodowało katastrofę. Nie dało się lecieć.

Napisz pls co to klej E6000? 

 

 

Dzięki za podpowiedź! Z tego co widziałem na forach to taśma (solidna) po stronie wentylatora wystarcza ale faktycznie, może dodam warstwę silikonu albo e6000 po stronie wylotu aby dodatkowo to zablokować. Na zdjęciach całość była zmontowana "na sucho" aby sprawdzić czy wszystko pasuje. Najpierw muszę okablować kadłub (przewody od serw ogonowych idą pod napędem).

 

E6000 to bardzo fajny klej polimerowy (trochę mi przypomina konsystencją polskiego Dragon'a - jeśli jeszcze jest takie coś w sprzedaży) z tym, że wydaje się mocniejszy i ma zdecydowanie inny (mocniejszy) zapach. 

O ile nie potrzebuję sklejać czegoś z pianki czy plastiku na szybko (wtedy UHU Por) to używam E6000. Wstępnie łapie po kilku/nastu minutach ale zalecane jest zostawienie na 24h

Daje elastyczną i mocną spoinę. Klei "wszystko". Używam go do wklejania serw, sklejania kabin (nie paskudzi), przyklejania odbiorników, sensorów itp w modelach fpv (zamiast taśmy dwustronnej).

 

To jest wersja (jest kilka innych), której używam (standardowa). Nie mam pojęcia dlaczego sprzedawca napisał poliuretanowy.....

https://allegro.pl/oferta/e6000-poliuretanowy-klej-elastyczny-uniwersalne-59-13179340367

 

Cena podobna do tej u nas (10Eur)

[mRqS]

Oj, bardzo dawno nie było tu aktualizacji.

Prace idą powoli (brak czasu, inne modele itp itd).

W międzyczasie skompletowałem wszystko co potrzebne jak i to co mniej potrzebne ale ważne (oświetlenie z www.unilight.at  )

 

Zacząłem montować serwa oraz oświetlenie.

 

Test świateł spowodował, że musiałem zrobić przerwę w montażu (tak silne, że aż oślepiają - nie bez powodu producent przestrzega przed patrzeniem w ich kierunku).

 

Przetestowałem też wstępnie hamulce w podwoziu głównym w połączeniu z gyro Assan AG63 Pro (wydają się działać dobrze)

 

Zaplanowałem też połączenia skrzydła-kadłub (okablowanie). Wrzucam tutaj bo może się komuś przyda.

 

.  

 

Generalnie, potrzebuję 1x6 pin (2 serwa) i 1x8 pin (światła, podwozie i hamulce) konektory pomiędzy każdym skrzydłem a kadłubem.

Gniazda zamontowane na sztywno po stronie kadłuba i wiązki przewodów luźno po stronie skrzydeł. Konektory to standardowe MPX z dolutowanymi płytkami pcb aby łatwiej przylutowac przewody i zalać klejem aby zrobić z tego solidne wtyki. Połączenia kadłub stateczniki przy użyciu konektorów od serw z użyciem uchwytów firmy Pilot-RC

 

 

[mRqS]

Temat nie umarł  

Po długiej przerwie wracam do montażu. Niedługo wrzucę kolejne fotki i opisy.

[japim]

Czekamy

[mRqS]

No dobra... po długiej przerwie (nie tylko w publikacji ale i w budowie) pora dokończyć model i w końcu go oblatać - pierwotnie, oblot planowałem na zeszły rok...)

 

Poprzednio zamontowałem oświetlenie i serwa i przyszła pora na konektory. Pierwotnie planowałem uzyć bardzo fajne złącza z www.unilight.at (kupiłem "garść" na ostatnim JetPower).

 

Te złącza montuje się na sztywno po obu stronach (skrzydła i kadłub). Nie są one jednak do końca sztywne dzięki elastycznemu zawieszeniu. Pozwala to na zachowanie pewnego połączenia nawet podczas wyginania się skrzydeł (czego tutaj i tak by raczej nie było).

 

Doszedłem jednak do wniosku, że to trochę overkill będzie i uzyłem sprawdzonych mpx'ów (6 i 8 pin).

lotki i klapy na "zielonym", światła, podwozie i hamulce na czarnym.

Po stronie kadłuba gniazda zamontowane "na sztywno".

 

 

Oba skrzydła są gotowe

 

Nie byłem zadowolony z "gumowatości" klap (próbowałem zarówno oryginalną metodę "z instrukcji" jak i z odwróconym ramieniem w klapie).

Za każdym razem bez problemu mogłem poruszać klapę ręką (raz w pozycji wysuniętej, raz w schowanej).

 

Postanowiłem przerobić napęd klap na "wewnętrzny". Wykorzystałem do tego oryginalne, laminatowe dźwignie z zestawu (musiałem je najpierw wyciąć z pierwotnych pozycji......)

Trzeba było tak od razu... sztywne klapy w każdym położeniu.

 

Następna rzecz to, co prawda kosmetyka ale bardzo wkurzająca i ostatecznie postanowiłem tego nie montować: pokrywa podwozia głównego.

Jak by nie kombinować (włącznie z przycinaniem i szlifowaniem) to pokrywa nie domyka się. Jak zauważyłem na innych forach - wszyscy mieli ten sam problem i najczęściej po prostu nie montowali tego (widziałem też, że ktoś zamontował na sztywno do goleni przy użyciu trytki i kleju ale to nie wyglądało za dobrze.

 

Przed zeszliwowaniem uchwytu klapka odstawała na dobre 7-8mm. Po zeszlifowaniu zjechało do 3-4 ale dalej była szczelina. WIęcej nie szlifowałem bo uchwyt by się po prostu rozpadł.

 

Przy wysuniętym podwoziu wyglądało to całkiem nieźle.

 

Coś z tym mocowaniem jest nie tak (albo cała goleń podwozia jest za płytko.

 

Skoro skrzydła gotowe to można się zająć kadłubem.

Najpierw zamontowałem przednią goleń razem z serwem. Użyto tutaj standardowego pull-pull co może nie wygląda super ale działa bardzo dobrze. Całość będzie i tak kontrolowana przez żyroskop z modułu Assan AG68 Pro (żyroskop goleni przedniej/ogonowej, kontroler chowania podwozia i hamulców w jednym) tak więc precyzją sterowania się nie martwię (mniejszy brat tego żyroskopu: AG61 świetnie się sprawdza na przedniej goleni w Avanti)

 

 

Następny krok to powinno być okablowanie kadłuba (przed zamontowaniem napędu) ale skończył mi się zapas kabli i czekam na dostawę z PowerBox'a

Zająłem się więc skracaniem tuneli wlotowym. Oryginalnie model był zaprojektowany do zamkniętego tunelu ale jak wspomniałem wczesniej zdarzały się przypadki zapadania się tuneli wlotowych i prawie wszyscy przerabiają to na "open duct".

 

Tak to miało być oryginalnie:

 

 

Mój plan jest taki aby zostawić połowę tuneli wlotowych aby uniknąć przepływu powietrza przez te wszystkie wręgi.

Wylot będzie się znajdował ok. 1-1.5 średnicy przed wentylatorem.

 

Będzie to wyglądać mniej więcej tak (fotka z niemieckiego forum)

 

 

Pytanie do Was:

Zastanawiam się nad miejscem mocowania rurki pitota. Pierwotnie chciałem zamontowac centralnie w nosie ale nie mam dostępu od środka a nie chcę wycinać pokrycia zewnętrznego aby tam się dostać.

 

 

Skrzydła czy ogon raczej też odpadają ze względów praktycznych (transport i łatwość uszkodzenia).

Potencjalnie zamontuję przed kabiną (trochę jak wlot paliwa w Rafale )