Irek M

Roman - daj spokój. Niech młody zrobi zwykłą jaskółę z kartki A4 to będzie OK. Teraz to co chwilę nierealnymi pomyłami rzuca, a Ty dokładasz do pieca :rotfl:

Poza tym nie są to silniki wodne,w każdym razie ja jeszcze nie widziałem silniczka modelarskiego WODNEGO.

I po co te uszczypliwości skoro dobrze wiesz co andrzej miał ma mysli :?: :!: Przeczytaj dokładnie co Andrzej napisał - Ty w jednym zdaniu napisałes to samo.

Poza tym nie są to silniki wodne,w każdym razie ja jeszcze nie widziałem silniczka modelarskiego WODNEGO.

I po co te uszczypliwości skoro dobrze wiesz co andrzej miał ma mysli :?: :!: Przeczytaj dokładnie co Andrzej napisał - Ty w jednym zdaniu napisałes to samo.

Te plastikowe rury spokojnie możesz zastąpić aluminiową lub jeszcze lepiej mosiężną.

Irku, a co zrobić z tym wkrętem ustalającym skrajne położenie "baryłki"- przepustnicy?

Ten ma być na tyle wykręcony aby przepustnica była ruchoma w całym zakresie. Czyli powiedzielibyśmy , że w przypadku operowania "gazem" ma być nieaktywna :mrgreen: Chyba jest tylko po to by ustalić przepustnicę na stałe gdy nie operujemy gazem - swobodnie latające ( :?: ).

Irku, a co zrobić z tym wkrętem ustalającym skrajne położenie "baryłki"- przepustnicy?

Ten ma być na tyle wykręcony aby przepustnica była ruchoma w całym zakresie. Czyli powiedzielibyśmy , że w przypadku operowania "gazem" ma być nieaktywna :mrgreen: Chyba jest tylko po to by ustalić przepustnicę na stałe gdy nie operujemy gazem - swobodnie latające ( :?: ).

Oprócz igły wysokich obrotów jest śruba regulacji dolnego położenia przepustnicy i druga do regulacji zaworu "bleeding air"...

Ta druga pozioma to igła regulacji wolnych obrotów. Czy w wersji FP - mam 20 czy LA regulacja przebiega tak samo; nie pamiętam czy igła główna 2 czy 3 obroty odkrecona. W zależności od efektu uruchamiania wkrecasz lub odwrotnie. Gdy zaskoczy to już wiadomo co z nią zrobić. Gdy już pracuje normalnie to możesz jesli trzeba zabrać sie za regulację wolnych obrotów - tą poziomą jak wspomniałem.

Oprócz igły wysokich obrotów jest śruba regulacji dolnego położenia przepustnicy i druga do regulacji zaworu "bleeding air"...

Ta druga pozioma to igła regulacji wolnych obrotów. Czy w wersji FP - mam 20 czy LA regulacja przebiega tak samo; nie pamiętam czy igła główna 2 czy 3 obroty odkrecona. W zależności od efektu uruchamiania wkrecasz lub odwrotnie. Gdy zaskoczy to już wiadomo co z nią zrobić. Gdy już pracuje normalnie to możesz jesli trzeba zabrać sie za regulację wolnych obrotów - tą poziomą jak wspomniałem.

http://info.rc-wasserflieger.at/

Te małe o jakich mówisz - średnica jak do mocowania serw tylko długości chyba 13mm kupiłem w metalowym. Nabyłem od razu całą paczkę 1000sztuk za chyba 60zł pare lat temu. Starczy jeszcze na dłuuuuugo :rotfl:

Irek a próbowałeś kiedyś odpalać silnik lotniczy na paliwie samochodowym a potem na lotniczym z zawartością rycyny? Jak byś to zrobił to z pewnością byś zauważył różnicę.

Dlatego napisałem, że przede wszystkim :mrgreen: A dodając do tego objaw braku ssania paliwa wychodzi na to że kompletnie nie ma znaczenia zawartośc oleju. Oczywiście w tym przypadku.

cyt. 10% olej syntetyczny (EDL2)

 

cyt. nie mniej niż 16% mieszanek olejów rycynowego i syntetycznych (uwaga ! olej rycynowy jest niezbędnym składnikiem paliwa do tego modelu silnika

 

i to była prawdopodobna przyczyna braku kompresji a w rezultacie nieodpalenia silnika

Ale co ma % zawartośc oleju do kompresji? Olej ma chłodzić przede wszystkim.

Piotrek - nikt za ciebie decyzji nie podejmie co do zmiany napędu. musisz tylko pamiętać, że w wersji elektro wyposaż. będzie cięższe niż w spalinie i czy będziesz miał miejsce na pomieszczenie pakietu, regulatora. Do tego musisz mieć bardzo szybki dostep do pakietu- w przypadku zbiornika paliwa niekoniecznie. myślę jednak, że do nauki łatwiejszy jest elektryk: łatwosć awaryjnego gaszenia silnika, a dwa - możesz to samo robić na wysokości wykorzystując szybowanie modelu. Wtedy wszystko nie dzieje sietak szybko jak przy spalinie :mrgreen:

Czyli z niej wynika, że do docierania można używać od 0 do 15% nitro w paliwie i nic mu nie zaszkodzi?

Zaszkodzi. Każda ilosć nitrometanu szkodzi ale coś za coś. Panuje przekonanie, że ASP małej pojemności 2suwy są byle jakiej jakości i własnie trudne w eksploatacji. Czy było 20% nitro czy 0% to przy rozruchu nie ma znaczenia w kontekście nie pobierania paliwa.

Ja docierałem silniki na paliwie takim na jakim latałem czyli zwykle do 10-15% nitro ale zawsze dodawałem rycyny by było więcej niż w kupnym paliwie. Moj pierwszy czeski silnik Junior(?) 2cm pracuje bez problemów do dziś, a nigdy nie dodawałem nitro. To były moje początki , a na początku wszystko jest drogie więc najtańsze paliwo miałem. Potem do OS Max 3,5cm też chyba nie dodawałem nitra. Zaczęło się dopiero od 7,5cm - 5% tak dla świętego spokoju.

Nie wiem jaki teraz użyjesz silniczek ale zawsze możesz kupić paliwo z domieszka nitro i bez; w takim układzie sam sobie możesz dobrać zawartosć nitro mieszając oba paliwa w odp. proporcjach.

W instrukcji jest tylko zapis: " Do docierania nie stosować więcej niż 15% zawartości nitro w paliwie "

 

Na to wychodzi, że instrukcja jest zla!

Nie, jest poprawna. Przecież napisali, że nie więcej niż 15%, a 5 to przecież nie jest więcej niż 15 :mrgreen: Te 15% to chyba taki standard jeśli chodzi o instrukcje, jest w prawie każdej.

chłopie jak ty nowy nie dotarty silnik chcesz odpalać na paliwie 20 % nitro to grartulacje inteligencji. Zarżniesz ten silmnik od odrazu bez gadania.

na dotarcie max 5% nitro i nawolnych obrotach ze sporo zabogatą mieszanką wypaliś ze 1,5 - 2 litry na dotarcie.

Chłopie co za farmazony opowiadasz młodemu :?: :!: Aby wstepnie dotrzeć każdy silnik wystarczy wypalić ze 3 zbiorniki na ziemi, reszta w górze. 1,5cm3 silniczek ma docierać 2litrami paliwa :?: Zastanów sie trochę co pleciesz.

Co do reszty Krzysiek ma rację - taki mały - nie doczytałem jakiej marki - silniczek nie wymaga nitro lub 5% maxymalnie tylko by polepszyć pracę na wolnych obrotach. Więc nie dorabiaj teorii Piotrek, że im więcej nitro tym lepsze spalanie :mrgreen:.Im więcej nitro tym silnik zyskuje więcej mody ale tym samym o wiele szybciej zużywa się. W swoich największych silnikach - 4suwach 10 13 i 15cm3 nie wiem czy stosowałem aż 20%nitro. Mówimy tu cały czas o silnikach lotniczych.

podczas niestabilnego lotu tą stabilność będzie można regulować prędkością obrotów wirującego dysku.(

A widzisz - wirujący dysk to nie to samo co zawieszenie na gumkach czy sprężynkach. Jesli chodzi o wyważenie napędu to raczej odnosi sie to do smigła. Śmigło wyważamy zawsze bez względu na charakter lotu( filmowanie, FPV czy co tam jeszcze).

Co do falowania obrazu polecam wykonać żyroskop mechaniczny i łącznie z kamerą zamocować go na gumkach, do wykonanego stelaża . Takie rozwiązanie ma jeszcze kilka innych zalet.

A próbowałeś już tego? Z mego doświadczenia najlepsze efekty daje sztywny montarz.

Czy ktoś chciałby zamówić jakiś plan z tej strony?:

http://shop.keypublishing.com/acatalog/plans.html

W grupie rażniej i znacznie taniej więc zapraszam do przestudiowania strony.

Ludzie, może rzeczywiście troszkę namieszałem w pytaniu, ale chcę wiedzieć, czy 20 minut (tak, wyliczyłem sam i uwzględniłem, że samolot cały czas nie bierze max napięcia, że serwa też coś biorą itd) to na samolot dużo i dlatego chciałem to porównać z waszymi maszynami i chciałem wiedzieć, czy jest sens brać większy aku czy taki mi wystarczy oraz czy po roku nie okaże się, że będę potrzebował nowy aku bo ten będzie pozwalał samolotowi na 5 minut lotu.

Ło matko ! Dwie strony, a ten niczego nie zrozumiał. :idea:

Irek M,

Wiem, co to jest piasta śmigła. Może być na klinie, a może być na stożku.

Ja tylko odpowiedziałem autorowi, że nic sie nie stało. Nawet nie wwiercił się w karter/blok silnika bo on/oni są za piastą :mrgreen: A w 4suwach piasta jest na klin.

paulomac, Możesz przybliżyć swoje obliczenia. 20 minut to dużo.

Robert - ale jak to może być dużo? Prawie tyle latam z pakietem 3s 5000 silnik 470W poborze prądu max. 44A. Gdybym latał cały czas nie przekraczając połowy gazu to lot wydłużyłby się bardzo. Loty odbywane latajacym skrzydłem.

Chcę tylko wiedzieć, ile wytrzymują wasze pakiety

Ale chyba sam nie wiesz o co pytasz; jak napisałem jeden wytrzymuje godzinę drugi prawie trzy, jeszcze inny wytrzymał dwa upadki. Na wyżej wymienionych nie zauważyłem spadku długości pracy.

Tak jak w temacie. Chcę mieć porównanie do waszych modeli, bo mi szacunkowo wychodzi z wyliczeń, że mój aku pociągnie 20 min chyba, że wezmę większy, ale nie wiem, czy jest sens (będzie 150g cięższy). A, jeszcze powiedzcie mi czy na przestrzeni czasu czujecie jakieś spadki w długości działania akumulatora?

Ale żeś pytanie wykombinował :mrgreen: Ale ok - idąc tym tropem to mój pociągnie chyba z godzinę. Tylko nie wiem czy jest cięższy od twojego.

Nastepnym razem sprecyzuj: jaki pakiet - 2-3-4s, pojemnosć jego i chyba najważniejsze - pobór prądu przez silnik. Bez tych danych nikt ci nie udzieli zatysfakcjonującej ciebie odpowiedzi.

Z bólem serca muszę donieść, że kolega nie dowiercił się do karteru :rotfl: Ten element to zsuwana aluminiowa piasta, która - jak to powiedzić , nasuwana jest na wystający klin w wale. Tak więc jeśli przewiercona na wylot to powstała jedynie ryska na wale. Własnie ściągnąłem model by to odkręcić i sprawdzić ale już nie muszę odkręcać ;D

Tak, szczególnie latem rano na plaży.

Z plażą jest o tyle lepiej, że możesz wytłumaczyć się szukanie zgubionych kluczy pieniędzy zegarka itp.

Wykrywacz możesz posiadać ale nie używać bez pozwolenia. Proste prawda? :mrgreen: