Patryk Sokol

Na pewno mądrzej Ale ja lubię książki z Białej Serii, tak jako książki. Staram się nie magazynować książek dla zasady, ale dla tej grupy mam w serduszku wyjątek (i miejsce na półce).

W sumie to nie wiedziałem o tej książce Już zamówiona. Ale tak to też można ująć

Ale nie wiesz dlaczego. A przez to powielasz niesprawdzone (a w tym wypadku - również nieprawdziwe) informacje Po pierwsze: AG34-38 nie są do DLG, to są profile które powstały do budowania szybowców z drewna. Słowo klucz to szybowców, nie motoszybowców. Dodatkowo - jest to podejście do szybowców inne niż klasyczne, które zakłada lekkie modele (żeby ciasno krążyły), z dużym zakresem prędkości lotu (żeby dobrze penetrowały pod wiatr, czyli profil musi działać na małm współczynniku siły nośnej), z dużym wydłużeniem (bo opór indukowany w krążeniu jest ważniejszy niż profilowy) oraz odporne na przeciągnięcie (czyli generujące duże współczynniki siły nośnej i bez jej spadku przy przeciągnięciu). A teraz - słowo klucz - z wcześniej "szybowce". Szybowce startują z holu. A poważny start z holu to nie żarty, tam są prędkości solidnie ponad 200km/h. To powoduje, że te profile są optymalizowane również pod najniższe współczynniki siły nośnej, gdzie szybowiec leci siłą rozpędu strzału z holu. A przez to w motoszybowcach mogą być lepsze, stąd w ogóle moje profile do motoszybowców. Kosztem optymalizacji na "balistyczne" prędkości, są one lepsze w termice (bo nie da się być po prostu lepszym od Marka Dreli, można tylko zoptymalizować inaczej). I teraz zobacz co napisałem. Super na dużych prędkościach (więc zasuwa), odporne na przeciągnięcie (więc pomagają łatwo wylądować obciążonym modelem) oaz produkują dużo sił nośnej (czyli można ostro zawracać). A w gratisie są odporne na słabe wykonanie (bo do drewna powstały). A ujmując w wykresy: Zobacz, że w zakresie bardzo szybkiego latania (Cz 0,1 do 0,3) AG35 ma mniejsze opory, później oddaje trochę pola dla powolnego przelotu (co Cię nie interesuje w hot linerze) i miażdż w zakresie najmniejszej prędkości i charakterystyki przeciągnięcia. No i fajnie reaguje też na klapy - przy klapach na 75% cięciwy i wychyleniu 2st do góry, to ma też fantastyczne osiągi przy warunkach "balistycznych" (czyli przy prawie zerowej sile nośnej). W skrzydle VB żeniłbym to z lokami krawędziowymi, tak jak w DLG (ładnie by skręcał, jeszcze lepiej zwalniał mając mix SW do klap i fantastycznie lądował na klapach ze 45st do dołu) RG-15 z kolei klap do góry za bardzo nie lubi. Separacja laminarna na dole skrzydła o wtedy zjada. I teraz - czy byłbym w stanie zrobić lepszy profil do hotlinera niż AG35? Tak. Ale już by czymś trzeba zapłacić, najpewniej trudnością wykonania. A cz RG-15 gdzieś jest lepszy? Do szybowców akrobacyjnych. Gorsza charakterystyka przeciągnięcia jest zaletą (lepiej robi figury autorotacyjne), a na pleckach RG-15 wychodzi lepiej. Generalnie - nie powtarzaj cudzych opinii, jeśli nie rozumiesz tematu. Albo np. pytaj czy ta opinia coś wnosi, będzie bezpieczniej ps. Przestań myśleć o lekkich szybowcach, że latają powoli. Latają na niskich współczynnikach sił nośnej (co jest bezwzględne). Szybko, wolno już jest kwestią relatywną.

@Ares Dlaczego uważasz, że AG nie pasują do hotlinera?

Flybar jest spięty popychaczem z łopatami, jak np. Trexie 450 V2: Działa to tak, że kiedy łopatka flybara ustawiona do nas idzie do dołu, to łopata na prawo zmniejsza kąt natarcia, a na lewo od nas zwiększa. Powoduje to, że gdy helik kołysze się, to wirnik dłużej utrzymuje stałą płaszczyznę. Wynika to z tego, że helikoptery są z definicji niestateczne. Więc helik zostawiony samemu sobie zawsze gdzieś sobie pójdzie. W pełnowymiarowych nie jest to wielki problem, bo są one duże i mają sporą bezwładność. W modelach z kolei nie ma takiego luksusu, wszystko zadziałoby się w ułamku sekundy. A dzięki temu, że wirnik jest stabilizowany przez bezwładność flybara (bo flybar stabilizuje bezwładnościowo, łopatki to jedynie ciężarki), to wszystko dzieje się dużo wolniej i da się to opanować. Bez Flybar to zło i źródło problemów. Wiecznie się krzywi, drga, powoduje, że helik ma swoje zdanie i opóźnioną reakcję. Z flybrlessem i elektroniczną stabilizacją heliki latają znacznie, znacznie lepiej.

Akurat odporność na wgniotki to skrzydło z worka ma żadną. RG-15 jest jednym z fajniejszych profili, gdy występuje w gotowych szybowcach (bo z reguły są dużo gorsze), ale tak obiektywnie, to taki super to on już nie jest. Tzn. wciąż to stary profil, który jest dosyć szybki, ale jest wredny na przeciągnięciu. Jeśli chcesz, żeby profil był łatwy do wykonania to polecam AG35, najlepiej przechodząc przez 36 i z 37 na końcówce. Płaski spód bardzo ułatwia, a ten profil jest lepszy od RG-15 pod każdym względem, bo i ma mniejsze opory w szybkim locie i łagodniejszą charakterystykę przeciągnięcia

To prawda. Ma też oczko mniejszy opór przy dużych prędkościach. Ale twardo stoję, że jak coś ma duży wznios, to Vki mieć nie powinno

Albo... Słuchaj uważnie... Nie robić Vki!

Niby nie ma, ale... Tzn. szybowiec z Vką, który ma podobne współczynniki stateczności jak szybowiec z klasycznym statecznikiem, będzie się prowadził bardzo podobnie. Problemem jest to, że Vka wychylona do zakrętu w prawo robi moment skręcając w lewo (takie jakby bardzo słabe lotki przeciwne). Większość pilotów nie czuje, mnie to irytuje. No i Vki w szybowcach z dużym wzniosem rosną do olbrzymich rozmiarów.

Tutaj nie jest potrzebny odbiornik z AS3X, tylko flybarless i odbiornik. Tym był AR636H, czyli połączeniem obu tych rzeczy. Ten helikopter nie ma flybara, więc bez tego będzie nie do opanowania Więc albo ten konkretny odbiornik od Spektrum, albo musisz inaczej kombinować. Poleciłbym dowolny odbiornik Spektrum, który ma wyjście cyfrowe (DSMX, SRXL, albo SRXL2) i do tego FBLa z Rotorflightem (np: https://rcmaniak.pl/pl/p/Kontroler-Matek-G474-HLite-Flight-Controller/5764 ) I z taką konfiguracją poleci lepiej niż kiedykolwiek latał. Bądź drożej i nie lepiej: https://www.rc4max.com/spektrum-jednostka-sterujaca-fc6350hx-heli-flybarless Sprzęt od Spektrum Ale! Jeśli nie latałeś wcześniej helikami, to ten model radochy Ci nie da. Tzn. jedno twardsze przyziemienie i po zabawie, bo części do Blade'ów już za bardzo nie ma. Jeśli serio chcesz coś innego niż ciekawostkę historyczną, to lepiej spraw sobie Goosky'a S1, albo S2

Ech, to nie to, że idzie latać przy wiaterku Tu na filmie masz szybowca bez lotek, 1,5m rozpiętości i nędzne 300g na gotowo do lotu Jak widać - to nie jest kwestia "radzenia sobie" lekkie RESy (tu nawet bez S) nawet w takich warunkach czuje się jak w domu.

Powiem Ci tak. Zdecydowana większość ludzi tutaj jest starsza ode mnie. Więc skoro ja go nie znam, to tym tym bardziej oni nie będą ogarniać tego skrótu. Ja na przykład myślałem, że to jest Właśnie Nie Wiem Nie użyjesz, bo zastosowanie jest inne. Wręga silnikowa to epoksyd, albo nawet wikol jeśli są zamki mechaniczne.

Co to znaczy? Każdy klej jest do czegoś. CA jest klejem, którego spoina jest mechanicznie słabsza niż żywicy epoksydowej, a z reguły bardziej krucha. Tylko, że to nie ma żadnego znaczenia, gdy mamy do czynienia z tworzywem, do powierzchni którego żywica epoksydowa nie za bardzo ma adhezję (tzn. do powierzchni którego słabo się trzyma). A w przypadku tworzyw o niskiej energii powierzchniowej (czyli wszystkie tworzywa które są "śliskie" w dotyku i w miarę elastyczne) CA ma dużo lepszą przyczepność. Żeby było śmieszniej - CA np. lepiej klei pręty węglowe niż żywica epoksydowa, szczególnie gdy nie ma bawimy się w szlifowanie kompozytu do gołego włókna. A pojęcie "klej dynamiczny" nic nie znaczy według mojej wiedzy. A jak powiedział @arek1989 - balsa i tak jest słabsza od kleju, więc tu się sprawdzi dobrze. A już na koniec - dźwigienki polecam jednak zabezpieczać mechanicznie. Wkręty, zamki z drugiej strony itp. Klejenie bywa ryzykowne

RESy nie są za cholerę delikatne, ani powolne. RESami robiłem dynamic soaring na zawietrznej zbocza. Ja polecę klasyka: https://charlesriverrc.org/articles/on-line-plans/mark-drela-designs/apogee-hlg/ Polecam Ci wersję 40" wood (czyli metrową), spokojnie się z napędem upchasz w 250g. Możesz też nie robić skrzydeł z pełnej balsy, tylko zrobić pełny keson z żeberkami i spływem. No i pamiętaj, żeby nieco powiększyć kadłub. Generalnie mało co lata tak dobrze jak Apogee, ten szybowiec jest protoplastą praktycznie wszystkich DLG. No i absolutnie nie jest to gazeta, na prędkość lata naprawdę imponująco.

Co to znaczy?