sp350D

No tak, zauważyłem teraz że te regulatory też są do 2-3S... Jaki to model będzie napędzało?

Można zrobić taki pakiet. 2S2P. Zastanów się czy nie byłby lepszy pakiet 4S z połączenia szeregowego dwu pakietów. Dalej można by stosować tanie regulatory - są do 4S i zniknęły by problemy z równoległym połączeniem, cele takiego pakietu można by dokładnie balansować w ładowarce...mnejsze prądy przy tej samej mocy silników = mniejsze straty, nie do pogardzenia.

Z futabą nie pomogę, mam OpenTx na radiach Frsky. Akumulatory łączy się równolegle, żeby silniki miały to samo napięcie zasilania. Gdyby akumulatory rozładowywały się w różny sposób (z powodów asymetrii: silników, cel, regulatorów) każdy silnik pracowałby z innymi obrotami. Na starcie trzeba zapewnić to samo napięcie obu akumulatorów, żeby nie płynął prąd wyrównawczy - to wada takiego rozwiązania.

Ja używam BEC z jednego regulatora do zasilania odbiornika i serw lotek, a BEC z drugiego regulatora do zasilania 2 serw steru wysokości. W dwusilnikowym Łosiu regulatory mam na 2 kanałach i za pomocą drążka kierunku zmieniam ciąg o +/- 20% co pozwala skręcać płasko bez steru kierunku. W moim B-17 z czterema regulatorami układ zasilania jest jeszcze bardziej skomplikowany, ale każdy z BEC ma coś do roboty i żaden nie jest zbyt przeciążony.

Rozważ dwie ładowarki jednokanałowe. U mnie się to sprawdzało w wypadku Redoxów 2xAlpha i 2xBeta, jak któraś szwankowała to reszta działa. Teraz używam dwie ISDT i Toolkit. W wypadku ISDT i Toolkit cena dwu nie będzie znacznie wyższa niż jednej podwójnej. Są fajne i nic się złego z nimi nie dzieje.

1 kabel pomiędzy silnikiem a regulatorem uszkodzony/przerwany. odbiornik nie połączony z regulatorem zepsuty regulator.

Poproszę o jakieś obrazki, rozwiązania, patenty jak to prosto wykonać?

Dodaję jeszcze logi z telemetrii - pozwalają sprawdzić jaki jest pobór prądu i napięcie na akumulatorze. Logi.pdf

Kto stoi za GrzechuRC? To jest jakiś sklep, ma stronę www, czy też raczej inicjatywa koleżeńsko-prywatna?

W sobotę trochę wiało ale udało się kilka lotów wykonać. Nowe podwozie daje radę nawet przy "twardym" przyziemieniu.

Waga do lotu 1610g. Akumulator SLS Magnum 3S 2700mAh 200g. 9 minut spokojnego wożenia się po niebie i model wyważył się bez ołowiu. Z obserwacji wyszło że: rozłączne połączenia "+" z BEC do serw dość łatwo rozpiąć - polutowałem na stałe. podwozie (jak na zdjęciach) ze sprężyną w charakterze amortyzatora słabo się sprawdza - wymieniłem na wykonane z drutu 3mm (waga ta sama). koło ogonowe wymieniłem na 30% mniejsze w trakcie lotu na 3/4 przepustnicy model pobiera 16A. Jak będzie czas i pogoda kolejne testy.

B-17 poleciał... B-17mp4.mp4

Forteca wyszła z lakierni.... Pierwszy poleciał jednak Halifax zbudowany przez syna (studenci mają ferie).

Fajny, jak uzyskałeś taki marmurek od góry?

Jako napęd steru wysokości, steru kierunku i koła ogonowego do modelu trafiły 2 serwa PDI-1181MG, 17,5g 3-3,5kg. Koło ogonowe do serwa podłączone jest za pośrednictwem 2 sprężynek, które maja zapewnić amortyzację na nierównym pasie. W modelu są 4 regulatory do silników, każdy z 2A BEC. Regulatory będą po dwa sterowane z dwu kanałów co pozwoli na różnicowe sterowanie ciągiem. Tak ze 20% będzie się dodawało po jednej stronie i odejmowało po drugiej w zależności od wychylenia drążka steru kierunku. Postanowiłem podzielić zasilanie poszczególnych serw i odbiornika pomiędzy te regulatory. I tak ESC1 będzie zasilał odbiornik i serwo steru kierunku, ESC2 serwo steru wysokości, ESC3 serwa lotek, ESC4 serwa klap. Wypiąłem z wtyczek 3 regulatorów czerwone kabelki, podobnie z wtyczek serw steru wysokości, lotek i kabelka Y od serw klap. Pozabezpieczałem koszulkami termokurczliwymi, przygotowałem też "męskie" jumpery do połączenia żeńskich pinów wyjętych z wtyczek. W sumie razem z kablem łączącym akumulator z czujnikiem prądu i czujnik z S-port odbiornika przewodów wyszło całe mrowie...