grzegor
-
Postów
1 298 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
9
Treść opublikowana przez grzegor
-
Z pojawiania się w świecie Arkadiusza, który tłumaczy jak się lata Mustangami w skali łan tu łan ? ze względu na wyczerpanie moich pedagogicznych możliwości.
- 234 odpowiedzi
-
- 4
-
-
-
-
- poradnik
- obserwacja modelu
- (i 1 więcej)
-
?Wygrałeś. Składam rezygnację ?. Zdrowia, narka
-
Dokładnie. A następnie po kangurze ujawniły się wszystkie zalety ? Mustanga.
-
A w Szkodach obowiązkowy jest kaszkiet. Nawet w turbo - taki turbo kaszkiet z napisami ?
-
Jak jest równo to i na trawce lądowanie na dwa punkty przejdzie. Jak był bez paliwa i ew amunicji po misji to nie zarył. To samo teraz do pokazu biorą tylko tyle paliwka ile konieczne. I w takiej sytuacji pewnie mniejsze ryzyko lądować na 2 bo odochodzi dodatkowy stres że się uszkodzi maszynę na te duże miliony przy jednak trudniejszym na 3. Dałem link już parę postów wcześniej. Działający. Ale nikomu widzę nie chce się przeczytać. Jak wolicie pisać swoje dywagacje niż zaufać oryginalnym instrukcjom to szacun ?. Nie wiem dlaczego był forsowany, może i z tego powodu co piszesz, pojęcia nie mam. Ale przy ludziach zestresowanych po locie bojowym na 3 nie działało i lądowali jak chcieli byle wylądować, a i teraz stres jest nie mniejszy dla pilota który pilotuje Warbirda i wychodzi na to że łatwiej jest na 2 w większości przypadków co nie jest jednak zgodne z instrukcją ( może je w międzyczasie zmienili ? ). Przypomniałem sobie jeszcze jedno. Nie wiem jak to było brane pod uwagę w instrukcjach, może wcale. Na początku po wprowadzeniu Mustangów opony pękały czasem pod obciążeniem. Pilot miał większe szanse przeżycia jak mu pękła oponka przy delikatnym siadaniu na 3 punkty niż jak pojechał oponką na przy dużej prędkości na 2. Wtedy była masakra murowana. Odnośnie tego że lądują w dół stoku też już pisałem - to normalne że się wytworzył problem z przyziemieniem. Nie wiem co spowodowało że tak ustawili start ( w sensie kierunek lądowania ) - później to zmienili jak zobaczyli że jednak są trudności.
-
No to właśnie napisałem, że też być może po to aby nie klapnąć za mocno ( uszkodzić samolot ) w razie ewentualnego błędu przy wytrzymaniu. Natomiast co do sterowności to bym polemizował. Skoro mają nakazane w instrukcji ( strona 62 manuala do P-51 ) że ma być na 3 to znaczy że samolot zachowuje wystarczającą sterowność przy lądowaniu na 3, jakby nie wykazywał to by im kazali lądować na 2. Upierałbym się przy swoim, że robią to z wyżej już wymienianych przyczyn tym bardziej że równe betonowe pasy temu sprzyjają. Wiki to raczej nie wyjaśnia dlaczego lądują na 2 zamiast nakazane 3. Ogólne zasady są tam tylko wypisane które pewnie większość dyskutujących tu zna. Odnośnie trawersu bo nie zauważyłem wcześniej pytania - to przecież przed przyziemieniem daje nogę i koryguje kierunek. Byłem. Jak kogoś nudzi dzielenie włosa na czworo i cała ta twórczość jaką uprawiamy to nie ma nakazu czytania. Co niektórzy już przestali . Też staram się przestać pisać ale nie wychodzi, słaba wola czy cuś ?...
-
Moim zdaniem ani jedno ani drugie, tylko bezpieczeństwo. Wg mnie jak już pisałem wcześniej chodzi o lepszą widoczność do przodu aż do wytracenia prędkości i mniejsze ryzyko zjechania z pasa lub mocnego klapnięcia na wytrzymaniu. Ale to trzeba by zapytać tych jednak doświadczonych pilotów latających myśliwcami którzy tak często lądują.
-
Zgadza się. Instrukcje myśliwców z II wojny ( z kołem ogonowym ) zalecają ( olłejs ) lądowania na trzy punkty, ale przy złych warunkach dopuszczają dwa punkty. Co często w praktyce było i jest stosowane nawet przy dobrych warunkach, przykładowo na wąskich betonowych pasach. https://wiki.hoggitworld.com/images/8/83/North-American-P-51-Mustang-Pilot-Training-Manual.pdf
-
Jak uważasz. Wzrośnie oglądalność i zyski z reklam ?. Ale najpierw tamto przeczytaj bo już tam chyba wszystko zostało powiedziane ?.
-
Odnośnie przysłów bo się pojawiły ?, to też jest takie polskie przysłowie: Nie wywołuj wilka z lasu ? edit Tu jest cała burzliwa dyskusja na ten temat ?: W której zresztą Kolega Arek miał nieco racji bo tak często lądowali i lądują dużymi myśliwcami ( więc makietowość jest zachowana ) z powodu widoczności do przodu.
-
Te moje bzdety usuń jak chcesz bo są bardzo pobudzające troszkę ?.
-
? wreszcie bratnia dusza ?, skąd ta waga spadła z 3 kilometrów?
-
Problem jest poważny, ogólnoświatowy:
-
Może o ten ? :
-
Nie wiem o co kaman za bardzo ale bym zmienił dostawcę dragów na wszelki...wypadzioch
-
To byś się zdziwił ?
-
-
Nie żądaj rzeczy niemożliwych ?
-
-
Prawdopodobnie o strefę pilotażu. Mówiło się po prostu strefa bez żadnych wielkich literek, były takie rzeczy tak samo jak kroki lotniska ? i takie tam. W przełożeniu na modelarski, właściwie lataczowy język - pilocie RC chcesz mieć podejście profesjonalne - to przed lotami pochodź po lądowisku, przyglądnij się gdzie co jest, gdzie są jakie tzw meble poukładane względem siebie. Jak to się ma do tego co widzisz z punktu w którym stoisz.
- 234 odpowiedzi
-
- 1
-
-
- poradnik
- obserwacja modelu
- (i 1 więcej)
-
Kraśnik 2019 - XXI Ogólnopolski Meeting Modelarski
grzegor odpowiedział(a) na darkarll temat w Imprezy modelarskie
Warto przyjechać choćby pooglądać modele. Bardzo pozytywne wrażenia z imprezy ( choć bardzo mało rozreklamowana ) ze strony widowni. -
Arek, określenie strefa ma różne znaczenia.
-
Bardzo możliwe. edit.To zmiana na coś naszego weselszego: