AKocjan

kompilacja lądowań

w lotnictwie wychodzi

@dziobak Praktykę należy oprzeć na wiedzy teoretycznej. Warto wiedzieć jak postępować w sytuacjach niebezpiecznych, ćwiczyć je tak aby nie dać się zaskoczyć. Dzięki temu unika się kraks. @zbjanik Postępując zgodnie z zasadami opisanymi w filmie wyprowadzisz również z kora ciężką makietę. Oczywiście wyprowadzenie zajmie więcej czasu - ze względu na bezwładność model pewnie zrobi z pół zwitki zanim zatrzyma się rotacja (zakładając jego poprawne wyważenie).

przeważnie ludzie "odprowadzają" model w korku do ziemi z wychylonym sterem wysokości do góry (wnioski z moich własnych obserwacji), dlatego tak ważne jest aby "wyzerować" powierzchnie sterowe do neutrum, zazwyczaj model sam powinien wyjść z rotacji (jeśli jest poprawnie zaprojektowany i wyważony). Użycie kierunku skraca czas potrzebny na zastopowanie rotacji. Czym cięższy model tym bardzie jest to odczuwalne.

Próba wyprowadzenia dzbanka, była przeprowadzona zbyt nisko, tak często bywa, można się zagapić zwracając uwagę na model (patrzenie tunelowe). Dodatkowo manewr wyrównania był zbyt ostry, model przeciągnął dynamicznie i przechylił się na skrzydło. Faza rozpędzania jest ważna dla ciężkich modeli, zbyt szybka próba wyrównania może doprowadzić do kolejnego korkociągu. Funcub i draco "z normalnym" wyważeniem przechodziły w spiralę, dlatego na potrzebę filmu przesunąłem środek ciężkości do tyłu "co zrobić jak się sypnie na wysokości uniemożliwiającej wyprowadzenie." - mógłbyś rozwinąć temat?

dlaczego uważasz, że nie jest to korkociąg ? Zawsze kąt krytyczny był przekroczony w moich przykładach.

Nartki na golenie

@Atomizer 500-700 lotów; tak myślę. Wymieniałem: ze względu na zużycie: - podwozie główne - śmigła - serwa lotkowe - serwa klap - silniki (jeden na straty, drugi do renowacji (wymiany łożysk) ) profilaktycznie: -regulator silnika -odbiornik -serwo steru wysokości Struktura płatowca oryginalna