Łukasz1

Sprawdzę z tym serwem i dam znać, ale to będzie dopiero w październiku, bo jak znowu upalę ten Chiński odbiornik ( zasilanie 3,7V ) to dobrze, gdyby był czas, aby doszedł nowy

Już kombinowałem w r Ja nie mowię, że te regle nie działają, bo działają, ale przy normalnej modelarskiej aparaturze i odbiorniku. Jednak tak jak już pisałem wyżej chcę zachować oryginalny nadajnik i odbiornik Już kombinowałem w różne strony i chyba bez oscyloskopu nie da rady. Mam niemalże pewność, że w neutrum nadajnik nic nie wysyła albo odbiornik w łódce traktuje neutrum drąga jako totalne 0 i nie daje sygnału na regiel. Coś skośnoocy tam tak zrobili, aby zachować kompatybilność tylko ze swoimi częściami. Jak przeróbka to po całości, ale to mało opłacalna rzecz, bo ta łódka jakoś działa, a trzeba byłoby kupić apm'/pixhawk echosondę, ( resztę gratów wygarnę z czeluści szuflady ) Czyli dalej potrzebny jest ktoś z 3- miasta lub okolic z oscyloskopem i chętny do zabawy z tym chińskim szpejem.

Nie, nie lotnicze. 2 kierunkowe do łódek TAKIE oraz podpinałem też szczotkowe samochodowe 2 takie efekt identyczny. Nie wykrywają neutrum. Nie bo regle nie chciały się aktywować, bo nie widziały neutrum z nadajnika.

Witam mam pewien dylemat . Posiadam chińską łódkę zanętową konkretnie JABO 2CG. napadło mnie, aby przerobić ją na silniki bezszczotkowe - ot tak ,chociaż na zwykłych szczotkach 550 też to pływa. Problem leży w tym, że odbiornik i całe oprzyrządowanie jest zasilane napięciem 3,7V osobne wyprowadzenie z akumulatora zasilającego łódkę podobne do wtyczki balancera i napięcie 5V ubija odbiornik ( sprawdzone ). Silniki działają na napięcie 7,4V, bo to wersja unowocześniona. Wobec powyższego, aby nie komplikować sprawy i nie ubić ponownie odbiornika do testów nie zasilam odbiornika z BEC tylko z osobnego ogniwa Li-jon . Oryginalny podwójny szczotkowy ESC zmontowany w tej łódce daje się wysterować bez problemu testerem serw działa dobrze, neutrum ma pośrodku zakresu. Problem pojawia się gdy do kabla sterującego wychodzącego z odbiornika i sterującego pracą oryginalnego ESC podepnę ( z pominięciem BEC'ów oczywiście ) regulatory bezszczotkowe. Wówczas one nie widzą neutrum nadajnika tak jakby nadajnik w neutrum nic nie nadawał. ( nie połowa zakresu PWM tylko nic) W nadajniku sprawdziłem dla kanałów sterujących to nie są styczniki działające 0-1 tylko normalne potencjometry. jednak dla położenia w połowie zakresu nadajnik jest niemy, a przynajmniej tak mi się wydaje ( nie mam oscyloskopu, aby to sprawdzić). Czy jest ktoś w 3-mieście lub w okolicy do powiedzmy 50km, kto ma oscyloskop i znalazłby czas na przeanalizowanie ze mną o co chodzi. O dziwo jak przyjmę dla 0 skrajne położenie drążka - on je odczytuje jako 0 i 2 kierunkowy regulator przechodzi w tryb 1 kierunkowy , ale wówczas nie działa zmiksowane działania silników do sterowania kierunkiem. Sprawdziłem też na reglach dla silników szczotkowych, samochodowych, które posiadałem i problem jest dalej ten sam nie widzą neutrum . Nie wiem czy dość jasno naświetliłem problem. Wiem,że to trochę enigmatyczne co napisałem. Zależy mi na pozostawieniu oryginalnego odbiornika, bo ma zintegrowany GPS i zintegrowaną bezprzewodową echosondę wyświetlaną na ekranie "aparatury"

Muszę dokładnie pomierzyć , bo bez tokarki zdjęcie 0,2mm jest trudne.

Jaka średnica tłoków tych ASP.12 MVVS Junior ma 13,5mm. Jak ktoś będzie chętny do dorobienia tłoka to prześlę cały silnik lub tuleje i tłok wedle życzenia

Mam prośbę do tych wyposażonych w odpowiedni sprzęt. Czy zechcieliby dorobić mi tłok do MVVS/Modela Junior2cm3. Nie za miliony monet - silnik ma wartość sentymentalną. Niestety ma nietypową średnice tłoka 13,5mm i nie sposób znaleźć jakiś złom modelarski by dopasować inny tłok.

I co, uruchomiłeś silnik?

Takie coś znalazłem https://pl.aliexpress.com/item/1005007052650424.html?spm=a2g0o.detail.pcDetailTopMoreOtherSeller.1.78c6aohCaohCFI&gps-id=pcDetailTopMoreOtherSeller&scm=1007.40050.354490.0&scm_id=1007.40050.354490.0&scm-url=1007.40050.354490.0&pvid=45682baf-e7c0-4d39-bad0-3032f92f1388&_t=gps-id:pcDetailTopMoreOtherSeller,scm-url:1007.40050.354490.0,pvid:45682baf-e7c0-4d39-bad0-3032f92f1388,tpp_buckets:668%232846%238107%231934&pdp_ext_f={"order"%3A"708"%2C"spu_best_type"%3A"price"%2C"eval"%3A"1"%2C"sceneId"%3A"30050"%2C"fromPage"%3A"recommend"}&pdp_npi=6%40dis!PLN!197.90!132.59!!!51.91!34.78!%40210384b217755028002068988ef3eb!12000051170709949!rec!PL!1897046912!X!1!0!n_tag%3A-29919%3Bd%3A365ae7d9%3Bm03_new_user%3A-29895&utparam-url=scene%3ApcDetailTopMoreOtherSeller|query_from%3A|x_object_id%3A1005007052650424|_p_origin_prod%3A

Ad 1. Jak chopak nie ma czym podgrzać silnika to właśnie włączenie świecy chwilę e przed odpaleniem bardzo ułatwia rozruch , może faktycznie przesadziłem z 5-cioma minutami, ale 2 min to rozsądny czas. Tej świecy nic się nie stanie, a znacząco ułatwia rozruch. To nie jest świeca i silnik zawodniczy. Ad 2. Jak uruchomić silnik bez śmigła? Koło zamachowe w silniku lotniczym bez chłodzenia wodnego? Zacytuję Ciebie "Wg mnie to jest zwykła czysta herezja" .To chyba prosta droga do przegrzania i zatarcia silnika - nie porównuj siebie doświadczonego silnikowca do początkującego, który nie ma doświadczenia kiedy silnik jest przegrzany. Ad3. Odnośnie docierania silnika to już W. Schier w swojej książkce "Miniaturowe silniki spalinowe" wydanie 2-gie uzupełnione WKiŁ 1976r. część pierwsza rozdział 7 strona 108 kolumna nr 2 tam jest mowa o zwiększeniu ilości oleju przy docieraniu i jego zalecenie odnośnie paliwa do nowych i niedotartych silników to 30 % oleju i 70% metanolu ( paliwo Z2 strona 248 tabela 16-3 ). Ad 4. Po użyciu już w domu przepłukuję silnik WD40 (kiedyś naftą ) i zalewam kilkoma kroplami oleju parafinowego zgodnie z zalecenimi W. Schiera z książki "Miniaturowe silniki spalinowe" część pierwsza rozdział 7 strona 117 wydanie 2-gie uzupelnione WKiŁ 1976r. I od tego czasu tj od roku 1977 żaden silnik nie zardzewiał mi w środku ani z zewnątrz. A moje silniki z lat 1977-1980 ( OTM Striż, MK 16 Meteor 2,5MD i Rytm ( chociaż ten najdłużej latał i ma straszne luzy na korbowodzie) oraz Raduga , które posiadam i o dziwo są one sprawne tzn. niektóre w stanie przedagonalnym, ale ja potrafię je jeszcze odpalić z palca. Jednak ani jeden nie ma śladu korozji. Tak jak piszesz ten after run wygląda jak olej ATF albo wspomagania kierownicy.

W docieraniu wszystko jest ważne i o temperaturze też wspomniałem. Im lepiej silnik dotrzemy od początku tym dłużej nam posłuży.

Bo prościej/łatwiej dostać paliwo 80/20 z rycyną niż z 5-10% nitrometanu z odpowiednią ilością rycyny, ( tak ciasny silnik, że aż piszczy w ZZ wymaga więcej oleju, a w szczególności rycyny ), która z uwagi na swoje właściwości smarne,odporność termiczną oraz odpornością na zerwanie filmu olejowego przy ciasno spasowanych silnikach da większa korzyść silnikowi niż te 10% nitrometanu. Przy tak ciasnym spasowaniu siły ścinające film olejowy są tak duże, że tłok pracuje na granicy zatarcia. Tu odporność filmu olejowego rycyny ma kluczowe znaczenie. Dlatego niektórym się" łuszczą" tuleje a niektórym nie. Przy tak cienkiej powłoce niklowej na tulei, chwilowe miejscowe zatarcie bardo uszkadza warstwę niklu i wyciera- wyrywa go do zera co widać na zdjęciu powyżej . Wytarcie właśnie w okolicy ZZ. To świadczy o miejscowym zacieraniu się tłoka. Świadczą też o tym przytarcia tłoka także widoczne na zdjęciu.

Stenty sa robione z nitinolu czyli z metalu będącego stopem niklu i tytanu, ale robi się je nie tylko metalowe. Masz rację silnik amatorski powinien być idiotoodporny. A czytanie instrukcji obsługi jest takie "niemęskie"😁 Paliwo Kavan 80/20 jest na rycynie i dostepne jest np w Nastik-u https://nastik.pl/produkt/kavan-air-sport-20-80-3l/ . Do docierania może być bez nitrometanu, bo nie chodzi o osiągi, a smarowanie. Wlaśnie z powodu trudności w uzyskania własciwego paliwa sam je mieszam , aby osiągnąc właściwe proporcje. No cóż trochę trzeba policzyć aby osiągnąć założony cel,, ale czysta rycyna i cysty metanol sa dostępne bez problemu 5 litrów paliwa do docierania ok 90 zł 1 litr rycyny ok 45zł i 5 litrów metanolu też 45 zl ( zostanie jeszcze 1litr metanolu na drugą małą porcyjkę ) Potem kupuje 2,5 litra paliwa 10% nitrometanu albo 15% nitrometanu i dobieram tak proporcje aby było ok 20 % oleju z przewagą rycyny dolewając odpowiednio rycyny i metanolu do 2,5 litra gotowca aby uzyskać 5 litrów paliwa 20% oleju 5-7,5 % nitrometanu i reszta metanol. Tak naprawdę to muszę tylko obliczyć ile dodać rycyny i potem uzupełniam metanolem do 5 litrów.

Powiedz to w sklepie z armaturą łazienkową i/lub kuchenną 🤣 Jak widać na załączonym obrazku tu jest tuleja cylindrowa i myślę, że ABL to nowa nazwa dla ABC ( aluminum/brass/chrome ) Ze strony producenta "Dobrze dopracowana konstrukcja wykorzystująca unikalną wkładkę typu ABL (Advanced Bimetallic Liner) " Bimetalic to chyba mosiądz chrom a tłok aluminiowy

Nie zniechęcam, tylko rzetelnie informuje o właściwej procedurze docierania silników typu ABC. Żeliwniaki (których obecnie praktycznie nie ma poza zabytkami ) dociera się trochę inaczej. Trzeba wpajać dobre nawyki. To co robisz to tzw. normalizacja dewiacji, która doprowadziła do katastrofy Challengera. Poza tym ja szanuję swoje pieniądze i wolę aby coś służyło długo i bezawaryjnie niż co rusz kupować nowe.

Widzę że ktoś pomógł ci uruchomić ten silnik, ale od razu w modelu i i od razu lot!!!! No na fachowca od silników to ty nie trafiłeś. Jak w przyszłości trafisz na tak ciasno spasowany egzemplarz to pod ŻADNYM pozorem nie próbuj go kręcić na zimno i na sucho !!!!! Znacząco zwiększ ilość oleju w gotowym paliwie i to rycyną do 25% Ja do docierania używam własnego paliwa- tzn kupuję jakiegoś gotowca i modyfikuję go metanolem i rycyną do składu 25% oleju w tym obowiązkowo rycyna min 15% (na docieranie ) 5% nitrometanu i 70% metanolu. Lub kup paliwo typu 80/20 z samą rycyną i też będzie dobrze - to jest na docieranie. Poza tym - przed rozruchem podłącz na jakieś 5 min grzanie świecy, aby wstępnie rozgrzać górną część cylindra przedtem zalej silnik kilkoma kroplami najlepiej czystej rycyny lub paliwa i rozprowadź po silniku obracając śmigło prawo-lewo do granicy oporu odwracając silnik cylindrem do dołu ( to tylko 1szy i 2-gi rozruch. Silnik musi chodzić w cyklach gorąco -zimno. W trakcie spalania nagrzewa i rozszerza się górna część cylindra do właściwych rozmiarów. Schładzanie na wolnych obrotach bardzo bogatą mieszanką - głowicę musisz móc utrzymać palcami ( jak nie masz termometru IR - to taka metoda w zupełności wystarczy. Okresy gorąca - praca na uboższej mieszance - głowica gorąca, trudno utrzymać , można dotknąć przez sekundę, ale ślina na palcu nie ma prawa zaskwierczeć!!!! Cykl to ok 4-5 min po przynajmniej 4-5 cykli gorących i zimnych kończysz cyklem zimnym i następnie CAŁKOWITE wystudzenie silnika. Przy tak ciasno spasowanym silniku takich cykli trzeba wykonać ok 10 ( czyli tu ok 40-50 min czystej pracy silnika ) normalnie to ok 30-35 min czystej pracy - reszta może być już w modelu. BTW - twój silnik na początku dostał w du...pę i jego resurs znacząco skróciłeś takim brutalnym uruchamianiem co widać po kołpaku.

1) czego brakuje ci w FS-i6X? 2) Nie

Jak w tytule. Czy ktoś już nabył Hello radio. Cena to 2/3 Radiomaster.

Czytałem kilka opinii o przedłużaniu kabli do ESC na przykład w samolotach 2 silnikowych. I cały jestem głupi. Logiczne wydawałoby się, że należy przedłużyć kable pakiet - ESC aby nie siać zakłóceń z przedłużonych kabli ESC-silnik, w którym płyną duże prądy przemienne., ale czytałem, że takie rozwiązanie "zabija" nagle i niespodziewanie ESC i właśnie należałoby przedłużać kable ESC-silnik. Poradźcie

Ten opis z Pichlera wraz z angielskim manualem, który już wdziałem, daje pełny obraz tego kontrolera - dzięki

Czy ktoś posiada ten stabilizator i rozgryzł przełączniki od 1-5 ??? 9 NB ONE bez plusa posiada tylko podwójny przełącznik do T tail Vtail i delta a tu jest 5 przełaczników. Na RC groups też mieli problem i nigdzie nie zostało to jasno wytłumaczone. Filmiki na YT też dotyczą tej wersji bez GPS. Tu zdjęcie tego stabilizatora o który mi chodzi Przelączniki w górnym prawym rogu

AndrzejC Czekam na dokończenie remanentu.