Michal K

Tak też zrobiłem i po kilku próbach system zadziałał prawidłowo. Dodatkowy kanał pracuje na rewersie ale schemat jest dużo prostszy. Przewód plusowy do odbiornika musi być odłączony.

Chciałbym dodać swoje trzy grosze do tematu podgrzewacza. Używam gotowego systemu kupionego na Aliexpress Rcexl. Dołączona instrukcja była mało czytelna więc opracowałem swój schemat podłączenia. Podgrzewacz i gaz są podłączone razem do kanału gazu ale świeca ma osobną baterię jak na schemacie. System działa w ten sposób, że po właczeniu przyciskiem świeca żarzy się pęłną mocą a po 30 sek dostaje tylko 0.8v i żarzy się lekko. Po dodaniu gazu wyłacza się i włacza przy niskich obrotach. Jedyny problem jaki mam to że gaz musi być na rewersie. W normalnej pozycji system działa odwrotnie i nie udało mi się tego zmienić. Próbowałem podłączyć system na osobnym kanale przy pomocy miksera ale nie udało mi się ustawić go poprawnie. Świeca żrzyła się cały czas na niskim napięciu i nie readowała na gaz.

W programie trzeba narysować zewnętrzny obrys samolotu wszystke linie i krzywe muszą się łączyć. Program CADKEY ma opcje DATA, VERIFY i podopcje m innymi Area/Centroid, moment of inertia, perimeter etc. To bardzo stary program, który używałem do obliczania momentów bezwładości skomplikowanyxh przekroiow ale AUTOCAD napewno robi to samo.

Do sprawdzania stateczności podłużnej i poprzecznej można użyć programu CAD. Kożystając z przykładu Andrzeja Klosa sprawdziłem stateczność samolotu Szpak którego plany zrobiłem lata temu dla Modelarza. Używałem bardzo starego CAD'u CAGKEY ale przypuszczam że każdy inny program to robi. Dla SZpaka wyszło, że punkt P=0.6 od SC który pzyjąłem 25% sredniej cięciwy.

Miałem okazję oglądać loty orginalnej Prząśniczki na lotnisku Lublinek w Łodzi. Wykonywała jak najbardziej poprawne loty łącznie ze startami i łądowaniami. Konstruktor Jarosław Janowski narzekał trochę na małą moc silnika. Zbudował go używając dwóch cylindrów od motocykla MZ. Eksperymentował z końcówkami skrzydeł aby zmniejszyć opory i próbował rózne śmigła. Pomagał mu w tym mój ojciec aerodynamik. Prawdopodobnie model uwypukla pewne wady dużego samolotu.

Jako ciekawostkę o Prząśnicce dodaję zdjęcia (pierwsze dwa) z jej pierwszego montażu na lotnisku Lublinek około roku 1970. Jaroaław Janowski był moim kolegą w Aeroklubie Łódzkim. Wyjątkowo utalentowany modelarz i konstruktor.

Dokładnie tak. Przez lata pracowałem w Kanadyjskiej firmie lotniczej Bombardier i jestem bardziej zaznajomiony z terminologią angielską. A więc chodzi o kąt zaklinowania (angle of incidence) dobiera się go do prędkości przelotowej (cruising speed) tak aby kąt natarcia (angle of attack) kadłuba był zero. Wbrew pozorom nie jest to wcale łatwe ale bardzo ważne. Naprzykład samolot bisnesowy Bombardier Global ma wymagany zasięg 14000km i każde odchylenie kadłuba to dodatkowy opór i zmniejszenie zasięgu. Myślę, że teraz wszystko jest jasne.

W dużym lotnictwie kąt natarcia skrzydła ustawia się względem kadłuba, tak aby przy prędkości przelotowej kadłub był pod kątem zerowym. Wtedy opór i zużycie paliwa sąj najmniejsze. Dla modeli nie jest to takie ważne chyba,że dla jakiegoś rekordowege na długotrwałość lotu.

A to mój RWD-8 na uwięzi. Skala 1:10 silnik 2.5 cm Zaiss. Rok 1968. Startowałem nim na zawodach makiet im. Różańskiego w Łodzi. ITALY046.bmp

To chyba nie Bleriot ale coś bardzo podobnego. Na zdjęciu dosyć znany modelarz Andrzej Umiński w r 1981, klubowy kolega z Aeroklubu Łódzkiego. Model w powietrzu zachowywał się bardzo dobrze, z lądowaniem miał trochę kłopotów ale być może Andrzej nie miał wtedy dużej wprawy, bo właśnie przeszedł z modeli na uwięzi do RC. Lublinek2.bmp

Mój warsztat jest dosyć skromny ale jak widać modelarstwo można uprawiać także w barze. Co prawda nie buduję obecnie modeli od podstaw, w wiekszości kupuję i modyfikuję lub naprawiam. Co najwyżej zbuduję dodatkowe skrzydła z którymi eksperymentuję. Większość czasu poświęcam na latanie.

Moje pytanie może jest spóźnione ale dopiero teraz miałem okazję przeczytać ten post. Czy wymiary brałeś bezpośrednio z płaskiej fotografii? To jest niestety dosyć złudne bo perpektywa dużo zmienia. Istnieją dokładne metody geodetyczne ale do tego wymagane są minimum dwie fotografie zrobione tym samym obiektywem i z tymi samymi punktami odniesienia.

Piękna robota ale po takiej przerwie i przejściu z uwięzi na RC sugerowałbym zbudowanie wpierw prostego trenera i wiele godzin lotów.

Pamiętam pana Pudełko z wielu zawodów makiet RC o memoriał Henryka Różańskiego w Łodzi choć nie przypominam sobie jego Wilka. Jego ostatni model to chyba był sanitarny Gawron.

Mój Trojan to E-Flight electric ze stałym podwoziem. On nie potrzebuje klap ląduje bez problemu.

Dzięki za komentaż. Odnoszę wrażenie, że dla mniejszych modeli wybór profilu nie ma dużego znaczenia. Może wyjątkiem jest Clarc-Y. Mój najlepiej latający model to T-28 Trojan (odpowiednik polskiego Biesa) z płaskim profiem.

Tak rzeczywiście moja pomyłka, myślałem o dolnopłacie.Poprawiłem swój post.

Chciałem się podzielić kilkoma wnioskami z mojego projektu. Zajmuje się więcej lataniem niż budowaniem ale robię rózne modyfikacje do swoich modeli. Miałem stary model Graupnera Cessna Cardinal, który sprawiał mi trudności na klubowym lotnisku, które jest dosyć krótkie i otoczone wysokimi drzewami. Cessna była dosyć szybka i ciężko ją było wylądować na pasie. Aby ją zwolnić zaprojektowałem i zbudowałem nowe większe skrzydła z profilem o większej sile nośnej Eppler 197 i dużych klapach szczelinowych. Orginalna powierzchnia – 30 dm2 nowa – 42.6 dm2. Obciążenie powierzchni nośnej zmniejszyło się z 95 G/cm2 do 75 G/dm2 . Jeśli chodzi o resultaty w locie to prędkość lądowania zmniejszyła się tylko nieznacznie. Nie zdążyłem jeszcze wypróbować klap. Lądowanie z klapami jest zupełnie inne. Wychylenie klap w górnopłacie wywołuje silny moment zadzierający i trzeba go kompensować sterem wysokości. Moje radio ma dwie pozycje dla klap i dla każdej muszę wprowadzić trymowanie mixerem metodą prób i błędów ponieważ mogę to robic tylko na ziemi. Poza tym przy zbyt niskiej prędkości przy lądowaniu z klapami model łatwo może przepaść co doswiadczyłem z innym modelem. Zamieszczam poniżej kilka zdjęć orginalnej Cessny, projeku skrzydła, budowy i modelu z nowym skrzydłem. CDN

ABC-AK.com Stare instrukcje, zdjęcia rysunki samolotów i modeli.

Modeli ostatnio nie buduję ale dużo latam około 300 lotów rocznie. Rysuję i oferuję ciekawe plany na swojej stronie ABC-AK.com