dyra63

Gratuluje modelu i udanego oblotu -jak długie potrzebne są te śruby M-3?Poszukaj imbusowych, bo te zawsze są produkowane w minimum 8 klasie.

No to spawa z serwami wyjaśniona ostatecznie.Pisałem o tym napięciu ponieważ mam również podobny problem z zasilaniem aparatu zapłonowego w silniku OS-Max GT-33.Pisze w instrukcji ,że zasilanie od 4,8-7,6V  np.z pakietów NiMh,LiFe,LiPO2S bezpośrednio.

Natomiast w dużej części sklepów modelarskich oferujących ten silnik w Polsce i Europie jest zastrzeżenie ,że przy LiPo2S należy zastosować UBEC,SBEC i obniżyć napięcie na 6V.Tak też mam na wszelki wypadek przygotowane zasilanie.

Dzięki Krzysiu za pamięć .Znam bardzo dobrze ten model, prześledziłem cała relację z budowy na forum RC ScaleBuilder.Model zbudował znany angielski modelarz Greagg Veasey z grupy modelarzy latających warbidami TJD Models, jest również właścicielem sklepu modelarskiego.Piękny model w bardzo atrakcyjnym malowaniu ,dolne powierzchnie skrzydeł w kolorze pomarańczowo-czerwonym miały malowane samoloty wykorzystywane do szkolenia pilotów.Filmik jest trochę źle opisany - bo jest to model w skali 1-4 z zestawu firmy Meister Scale, trochę większy od mojego.Wykonanie pierwsza klasa,obicia i odpadający lakier wyglądają bardzo realistycznie.Twoja jedenastka też jest piękna ,czekam na jakiś filmik z udanego oblotu,ale nie popędzam .

7,4 V to maksymalne napięcie zasilania tych serw? W pełni naładowany LiPol 2S to 8,4V może tu jest problem.

Gratulacje - wygląda bombowo w tym kamuflażu.Lądowanie awaryjne na jednym kole mistrzostwo .

Tutaj jest jeden ze sklepów chyba w USA ale ceny kosmiczne ,o kosztach wysyłki z USA to w ogóle nie ma co pisać -pooglądać jednak warto.

http://www.bananahobby.com/8-ch-blitzrcworks-super-f4u-corsair-v2-rc-warbird-airplane-arf.html

Jeszcze w polskim sklepie o rozpiętości 1400 mm

http://www.scorpio-polska.pl/katalog/staufenbiel/red-bull-f4u-corsair-pnp-p39453.html

Piękny Piper, córa jeszcze piękniejsza -gratuluję.Model z zestawu- czy budowałeś z planów,posiadam silnik 33 cm na przyszły sezon będę próbował coś wystrugać.

Jest instrukcja do MX-20 Hott po polsku  - dużo można się z niej dowiedzieć

http://pfmrc.eu/index.php?/topic/3967-instrukcje-do-naszych-aparatur-po-polsku/page-3

 

Dlatego, że oryginalna dźwignia trzyma się na jednej śrubce, nie ma tam żadnego wieloklina i całość może się popuścić, a wtedy nie ma sterowania przepustnicą. Ja w swoim GT60 też to wymieniałem na coś takiego http://www.modelemax...oducts_id=10216 i z tego co wiem Kazek w swoim OSie też.

Dzięki,nie zwracałem na to uwagi a wkrótce chce odpalić swojego Os-a.

Czy Wy tam przypadkiem nie dokopaliście się cichaczem do "złotego pociągu"? - pozdrawiam całą ekipę .Druga sprawa dlaczego dźwignia gazu w OS-ie do wymiany?

Słuchaj ,na tak zadane pytanie chyba żaden Ci nie odpowie ,musisz to uściślić co rozumiesz pod pojęciem tego podłączenia ( silnika do aparatury raczej nie podepniesz) ,chodzi o model samolotu czy pływający ?

Dzięki -na razie brak kasy ,to jednak spory wydatek.

Zazdroszczę Wam

A jak tam Twój oznaczenia pomalowane?

Witam Arku jakoś mało ostatnio piszesz o swoim modelu,tak dla zachęty jeśli pozwolisz wrzucę kilka zdjęć modelu SE-5a wykonanego przez modelarza z Australii .Poziom wykonania powalający - budował go 3000 h,napędzany silnikiem Laser 200 ,przednia żaluzja silnika ruchowa składa się z 300 elementów.Pozdrawiam Adam.

Piotrze to będzie  niewiele mniejsze od tego z filmiku

Przeliczyłem ten z filmu jest w skali 68% czyli blisko 4,9 m .

Witam i podziwiam za odwagę - zabezpieczenie przed benzyną i wibracjami od silnika to jedno,brałeś pod uwagę kolejny czynnik czyli temperaturę od silnika ,która na pewno będzie dużo wyższa niż od silnika elektrycznego.Będziesz musiał  izolować ELAPOR od tego czynnika bo temperatura może go "nadmuchać".

Również bardzo gratuluję udanego oblotu tak pięknego modelu.

Ja do malowania Zero będę używał pistoletu lakierniczego typu HVLP mini z dyszą 0,8mm,kupiłem okazyjnie w ubiegłym roku i czeka cierpliwie na swój czas .Nie ma jakiś wygórowanych wymagań co do poboru powietrza około 80l/min.

Witom prawie parafianina,już mosz wiernego kibica

Pompka np. do amortyzatorów rowerowych.Jak dobrze poszukasz to i znajdziesz coś tańszego.

https://www.decathlon.pl/pompka-do-amortyzatora-id_3310286.html

http://sklep.biketeam.pl/pl/-pompki-do-amortyzatorow/253-giant-control-shock-pompka-do-amortyzatora.html

Czyli pozostaje zastosowanie szpilek,musi to być wkurzające poprawianie po fabryce ,miałem podobny przypadek z odkręcającym się tłumikiem ale w silniku żarowym GMS 10cm .

Te śruby mocujące tłumik -jak piszesz M4 to oryginały ,często w silnikach produkowanych w Chinach są stosowane gwinty UNC ,które są zbliżone do metrycznych, ale są to gwinty calowe i dlatego śruba M4 może mieć luzy.

Proszę nie marudzić   - wyszedł wspaniały model ,klasa sama dla siebie dla wielu z nas w nieosiągalnej jakości wykonania.Cmelak też ma swój urok .

Jest jeszcze Lado - która specjalizuje się w układach elektrycznych i w sumie wychodzi chyba taniej niż Robart ( wysokie koszty przesyłki ) ,gdzieś mi się obiło ,że  układy elektryczne Robart też maja jakieś problemy .

http://www.lado-tech.net/en/